M50Marc

Motor läuft, allerdings mit ksp relais auf masse gebrückt, lief sehr schlecht an, denke da ist dreck im tank/sieb hab 15l super plus rein und nun schnurrt er einigermaßen. Problem leider nicht behoben aber so kann ich den umparken, bin in meiner schrauberhalle gekündigt worden und das ausräumen hat da Priorität. Für weitere hilfen bin natürlich dankbar. Danke euch, auf den e30 talk ist einfach immer verlass, dank des talks war es mir damals ( ich glaube 2010 oder so) erst möglich den m50 zu verbauen. 😘

Sprit kommt an wenn ich überbrücke, hab jetzt super nachgetankt und masse auf das ksp relais gelegt, jetzt läuft er. Allerdings ist das problem mit der fehlenden masse auf pin 1 nicht gelöst.

Nein, habe extra nochmal die Brücke abgenommen um sicher zu sein, Zündfunke hab ich und einspritzen tut er auch

Auf dem Handy sah es gut aus

Haha lesen hilft 🤣

Ach stimmt ja, an dem Stecker ist ja ein Deckel, ich versuch das die nächsten Tage gleich mal. Danke

Wo findet man den heutzutage noch einem m30 😀

Hatte das 3.73 verbaut im 325i original, fand es angenehm zu fahren, bedenke das du an beschleunigung einbußen hast wenn die Übersetzung verlängert wird.

Den Kabelbaum habe ich ja übernommen. Stecker sind alle gleich, habe alle auch markiert um sicher zu gehen, habe nur nws kws und klopfsensoren nicht erneuert aber wenn ein kws signal fehlen würde, dürfte es auch keinen funken geben.

Habe vom Relais zum pin 1 am steuergerätestecker 0 ohm Widerstand. Somit kann ich zwar kein Kabelbruch ausschließen aber dann hätte ich dennoch etwas Masse am Relais anliegen. Direkt am Steuergerät zu messen ist wohl etwas schwierig.

Nein, die "red label" ecus haben meines wissens sowieso keine ews, hab 2 steuergeräte da, beide liefern das selbe Ergebnis. Der Motor davor lief auch ohne Probleme, habe den Motor nur getauscht wegen den lauten Hydros.

Der LLR läuft, denn egal wieviel startpilot ich da reinballer (also übertrieben gesagt) der leerlauf ist sauber und stabil. Sobald der startpilot weg ist, geht er aus, könnte am alten Sprit liegen aber das ist ja nicht mein Hauptproblem. Mein Problem ist das dass Steuergerät die Masse nicht freischaltet.

Ja der Sprit ist jetzt so 6 Jahre alt, wirklich zündwillig ist er natürlich nicht, kann mich aber noch erinnern bei meinem Vater seinem e30 ist der sprit 7 jahre alt gewesen und der lief ohne probleme, aber wie du schon sagst es ändert ja nichts an der Masse.

Hallo Schrauber! Nach ein paar Jahren Standzeit habe ich es jetzt geschaft meinen tauschmotor voll anzuschließen, leider gibt das Steuergerät auf Pin 1 die Masse an das Kraftstoffpumpemrelais nicht frei. Folgendes wurde gemacht/erfasst Zündfunke da, somit schließe ich kws aus. Kws hat 490ohm von pin 1 auf 2 Wenn ich Masse auf das Relais gebe läuft die Pumpe. Mit Startpilot und gebrückter Benzinpumpe läuft der Motor wenn man gas gibt, gehe ich vom gas stirbt er ab. Mit Startpilot läuft er aber sauber im Leerlauf. Massekabel sind geprüft Plus Kabel vom Sicherungskasten ist dran. Dme Relais schaltet (gemessen) Rotes Label DME 413 also mit Vanos ohne EWS Steuergerät getauscht, selbes Ergebnis. Kabelbaum habe ich vom alten Motor übernommen und Steuergerät auch. Bin jetzt Ratlos. Hat jemand eine Idee? Grüße Marc

also ich geh ja wohl davon aus das der Themenstarter das logische Denken besitzt 4x100+4x108er keskin zu nehmen und keine 5x120er

Servus Martin, kommt darauf an wie das Lenkgetriebe aussieht ! wenns nicht so schlimm ist wird etwas abschleifen reichen und wieder konservieren mit was auch immer. auf was Du achten solltest kann ich Dir nicht sagen ich wollte auch schon eins vom e36 verbauen aber hab es dann doch gelassen, würde mich freuen wenn Du berichtest ob der Einbau reibungslos funktoniert hat ;) Lg Marc

also ich habe nach einem Motorumbau den Aktivkohlefilter falsch angeschlossen - ergebniss Filter tropft ansonsten darf er eigentlich nicht tropfen, es sei denn das Tankentlüftungsventil ist defekt Lg Marc

und wie geht er auf einmal aus ? genaue beschreibung... ich würde mal Masseband checken, LMM, Leerlaufsteller und Zündverteiler vll auch mal das Benzinpumpenrelais tauschen den Lmm kannste prüfen indem du das Kabel absteckst und mal laufen lässt ob das problem dann auch auftritt schau mal hier: http://www.e30forum.de/diyfaq/lld/lld.htm Lg Marc

also Viskokupplung ist eher unwahrscheinlich =D kaltlaufregeler verbaut ? unterdruckschläuche prüfen und falschluft ausschließen

habe die Keskin KT 4 auch verbaut - 2x7,5x16 und 9x16 - vom Platz her passen die gerade noch so unter die Kotflügel ( 87er VFL Cabrio ) Festigkeitsgutachten kannste bei Keskin anfragen - müsste keine große sache sein, würde mich auf rückmeldung ob es geklappt hat freuen ! hatte miene bisher noch nicht eingetragen =D Lg Marc

müsste der Rücklauf sein also der obere schlauch der zum Zylinderkopf geht, aber es ist eigentlich auch ersichtlich schau doch einfach nach ob der Schlauch oben oder unten an dem Heizungsanschluss befestigt ist ...

Warum gibt dann BMW in der TIS diesen Weg vor? Leider läuft meine TIS auf meinem 64 Bit Rechner nicht mehr, dann würde ich die Anleitung hier reinstellen. Nach meiner TIS tauscht BMW die Flüssigkeit beim E30 über den Bremssattel im Kupplungssystem . Ja, ich glaub dir das das BMW das auch im TIS so beschrieben hat. Ich hab das vor 10 Jahren schon mal so versucht und es ging auch nicht. Logischer weise ist es der beste Weg die Kupplung von unten über die Bremse zu entlüften. Leider geht das technisch nicht wenn alle Teile Neu oder noch gut sind. Es ist nun mal so das an der unteren Spitze vom Geberkolben eine Gummimembran sitzt die den Rücklauf der Bremsflüssigkeit verhindert. Selbst wenn der Kolben betätigt wird, ist da kein Beipass der das zurück strömen ermöglicht. Ich kann nix dafür das es so ist, ich habs nicht erfunden. mfg, Matze doofe frage aber wie fließt dann die Bremsflüssigkeit nach dem betätigen der Kupplung wieder zurück

also hab den Nehmer ausgebaut und zerlegt, war Dreck drinne ich vermute mal gummiabrieb oder ähnliches egal alles schön gereinigt wieder eingebaut und entlüftet - Läuft - mit der Bremse den Kupplungszylinder zu entlüften scheint mir als gute idee, problematisch ist eben nur das wenn man keine Hebebühne hat man das auto aufbocken muss, und somit die Gefahr aufkommt das der Flüssigkeitstand so schnell sinkt das der Kupplungskreislauf wieder Luft zieht... das mit der einer Pumpt einer macht auf und schließt das Ventil finde ich zuuu Zeitaufwenig wenn der Nehmerzylinder nicht mit Bremsflüssigkeit befüllt ist.

ja wie gesagt mit dem Bremssattel wollte ich die Kupplung entlüften, aber okay ich bau das Ding mal aus und spül es durch ;)

Hallo E30 Gemeinde, geschlagene 4 Stunden habe ich versucht die Kupplung meines M50 umbaus zu entlüften, und ja ich habe es über den vorderen Bremssattel versucht, allerding geht die flüssigkeit nicht in den Kupplungszylinder, sprich ich drücke die Bremse ( natürlich Vorsichtig) und dann fliegt mir der schlauch um die Ohren ( entlüfterschrauben beide offen ) ich hab es mal mit dem Kompressor versucht die Flüssigkeit vom Schlauch in den Zylinder zu pressen - erfolglos - nichtmal 5 Bar druck haben etwas bewirkt - was kann das sein ? Getriebe und Zylinder sind vom e34 - Druckschlauch vom E30 hat mir jemand nen Tipp ? ach und das Entlüfterventil hab ich mal ausgebaut das hat durchgang. MfG Marc