ICH

Ich nehm dafür auch immer Brennspiritus, klappt einwandfrei ;)

7mm, hab ich oben berechnet ;)

Und wieso kaufst du dir dann ned sowas? ... Ich fahre meine E30 sicher nicht weil mir irgendwas anderes viel besser gefällt und das tun hier vermutlich viele. Und auch ich weiß nicht welcher Golf da nun heutzutage wie heißt weil ich sie potthässlich finde, das Fahrverhalten völlig anders ist wie ich es gerne hätte, und sie mich nicht interessieren. Sonst würde ich mir einen Golf kaufen. Und das gilt nicht nur für Golfs sondern für tausende weiterer Autos, auch neue BMWs ;)

Naja ich hatte auch schon Reifen mit derartigem Verhalten, wurde besser, je älter die Reifen wurden. Das waren reifen mit weichem Gummi und viel Grip, aber hohem Verschleiß. Hat eventuell auch mit dem Sturz hinten zu tun, da liegt am Anfang recht wenig Fläche fest auf, wenn sich der Reifen dann innen stärker abnutzt wird das mehr.

Das hier nennt sich "Diskussionsforum" :) komischerweise haben Leute mit den selben Stossdämpfern und gleichmässiger Tieferlegung nicht das Problem, daß das Heck unruhig wird Und genau das ist das, was ich seitenlang erklärt habe, dass Tieferlegung bzw. Keilform an sich nicht der Grund für schlechtes Fahrverhalten ist :)

Schade das du warscheinlich zu weit weck wohnst, dann könntest dich mal reinsetzen und es selber ausprobieren. Danke fürs Angebot, aber nicht nötig, diverse Abstimmungen in diversen Autos zum ausprobieren hab ich ;) Ausrechnen ist eine Sache, die Praxis die andere ! Nur wenn man falsch rechnet :) EDIT: Und weils mir grad noch einfällt, am Gerede, Keilfahrwerke fahren grundsätzlich schlecht ist schon etwas dran. Beim E30 mit viel Tieferlegung bleibt vorne fast kein Federweg, es sind also extrem harte federn nötig, oder er hüpft nur auf dem Anschlag herum. Dass das nicht gut fährt kann man sich denken. Und im Vergleich dazu werden hinten viel zu weiche, hohe federn eingebaut ...

Ok du hast nicht einen Satz von mir gelesen oder verstanden. :) Ich habe dir mit einfachster Mathematik und simplen Erklärungen versucht zu erklären, weshalb das Humbug ist. Aber ich mach auch gerne weiter. evtl. interessiert es ja jemand anderen: Wieso Vorne ? die Länge bleibt gleich, hinten ist es 54% höher, also ist auch vorne mehr Druck ! Nimm ein Brett, lege den linken und rechten Teil auf je eine Wage, heb es rechts um 45° an, und dann sag mir noch mal, daß das keine Auswirkungen haben soll. Besserer Vergleich, stell dich auf Zehensptizen ;) Keiner dieser Vergleiche hat etwas mit dem Thema zu tun, das Auto hat immer 4 gleiche Auflagepunkte an (fast) der selben Stelle, welche fest mit ihm verbunden sind. Welche Form der "Aufbau" hat ist völlig egal, solange der Schwerpunkt an der gleichen Stelle bleibt, und die Massenverteilung sich nicht massiv ändert. Die Manchetten sind festgezogen, nur bringen die nicht wirklich was ! Ein Auspuff vibriert immer und hängt an diesem Gummi Teil (warum wohl Gummi, und nicht Stahl ? Weil das etwas Ding warscheinlich minimal vibrieren soll) Ja das haben die sicher so gemacht, dass der Auspuff gegen das Blech scheppert. Weniger Federwegsbegrenzer führt dazu, daß der sobald ich halb durchdrücke auf der geraden aufsetzt selbst wenn ich alleine drin bin. Räder zu breit, oder Federn zu weich, aber Begrenzer werden es schon richten. Komisch das der nicht zittert wenn ich mehr Gewicht hinten hab ! Siehe ein Beitrag weiter oben ... Ist ja normal bei Heckantrieb, aber in dem Ausmass doch nicht, vorne alles total voll (komplettes Bett) und hinten 10 Krümmel pro Felge. Das hat nichts mit der Antriebsart, sondern mit der "dynamischen Achslast" wie es immer so schön heißt zu tun. Um die geht es hier die ganze Zeit (unter anderem). Kurz erklärt: - Schwerpunkt ist höher wie die Straße - Auto bremst auf Straßenhöhe, da dort die Reifen sind, d.h. Kraft auf Straßenhöhe wirkt nach hinten - Schwerpunkt hat eine Masse, d.h. er ist träge, d.h. er will in die selbe Richtung in die er sich bewegt weiter - Das Auto wird also auf "Schwerpunkthöhe" sozusagen nach "vorne gezogen", während es auf Straßenhöhe "nach hinten gezogen" wird. - Das führt dazu, dass sich das Auto nach vorne neigt - Das führt wiederum dazu, dass sich die vorderen Räder fester auf den Boden drücken als die hinteren - Und das wiederum führt dazu, dass die vorderen Räder mehr kraft übertragen können als die hinteren, da sie fester auf die Straße gedrückt werden - Und das wiederum führt dazu, dass man mit den vorderen Rädern mehr Bremswirkung erzielen kann, weshalb das Auto vorne größere Bremsen hat und stärker bremst ;) Ich hoffe, dass war verständlich genug

Ein Auto hat nur einen Schwerpunkt. EDIT: Und zur Ergänzung, für die statischen Massenverteilungen während gleichmäßigen Kurven oder beim Beschleunigen oder Bremsen ist nur die Lage dieses einen Schwerpunktes entscheidend. Die Dynamik bzw. Trägheit beeinflusst jedoch auch, wie weit vom Schwerpunkt die Massen verteilt sind, d.h. sehr einfach gesagt reagiert ein Auto, bei dem alles Gewicht ganz vorne und hinten zu 50% verteilt liegt deutlich langsamer beim einlenken als eines, bei dem die gesamte Masse in der Mitte liegt. Sobald jedoch das Auto einen konstanten Kurvenradius fährt, oder gleichbleibend bremst ist dieser Punkt wieder uninteressant. Jedoch wirkt die Trägheit natürlich auch bei jedem Federungs und Dämpfungsvorgang des Fahrwerks, und ist deswegen genauso bei der Abstimmung zu beachten, nicht nur das Fahrzeuggewicht. EDIT2: Die Schlussfolegrung daraus ist jedoch, dass die Neigung des Fahrzeuges durch ein "Keilfahrwerk" völlig egal ist.

Bitte was? Also mal der Reihe nach: Ich kann mir schwer vorstellen, daß die Keilform die Gewichtsverteilung marginalst ändert. Ja das ist möglich. Ich hab hinten 4 Scheiben Federwegsbegrenzer reinhauen müssen, damit der nicht schleift wenn ich mal gut Stoff gebe (die Kiste fährt sich noch halbwegs Kompfortabel, auch bei 2 Leuten hinten, schleift nichts in Kurven mit Begrenzer) Verbessert das Fahrverhalten enorm! Ich hab in Kurven auf trockenem Boden 0 Probleme mit dem Heck (erst ab ca 130 und AB) im Gegenteil die Kiste saugt sich vorne richtig fest in den Boden (ich fahr durch enge sich zuziehende Ausfahrten wo andere bei 60 Probleme kriegen, mit 75 ohne Probleme durch) und hinten ist es auch stabil. Staubsauger, dass sich bei 60km/h irgendwas vorne festsaugt? Machen wir mal ne Milchmädchen Rechnung Ok, machen wir mal mit: Dein Auto steht 54% nach vorne, was auch immer das heißen soll - Rechnen wir den Winkel aus: vorne 40mm tiefer wie hinten, Radstand 2570mm sin(ALPHA) = T / L = 40mm / 2570mm > ALPHA = 0.891799113° - Sagen wir der Schwerpunkt liegt auf 1/3 Fahrezughöhe = ca. 450mm sin(ALPHA) = SP / SPH > SP = sin(ALPHA) * SPH > SP = (T / L) * SPH = (40mm / 2570mm) * 450mm > SP = 7mm Der Schwerpunkt verschiebt sich also um ganze 7mm nach vorne :) Das Heck ist so leicht, daß wenn ich kein Ersatzrad drin hab, das Heck zittert (1cm hoch und runter, nichts links und rechts, ok mag auch dran liegen, daß der Endtopf gegen die Schürze hinten knallt, vor lauter Virbationen) Das Ersatzrad wiegt sagen wir mal 15kg, das Auto wiegt hinten ca. 600kg, macht 2,5% Gewichtsersparnis hinten. Auf jeden Fall mehr als das Keilfahrwerk Auspuff festmachen und weniger Federwegsbegrenzer führt eventuell zu weniger "Zittern" ... Selbst auf na geraden (Bundesstraße) sehe ich das Heck im Rückspiegel ab ca 80 hinten immer zittern (hoch und runter, sieht mann gut weil M-Technik Spoiler Teil auf'm Kofferaum) Schon mal dran gedacht, dass der Spiegel zittert? Nach 4 Wochen ohne Wäsche, sind meine Felgen vorne total versifft mit Bremsstaub, hinten max 10 Krümmel pro Felge. Sagt uns, dass ein Auto vorne mehr bremst wie hinten.

Keilform ändert die Gewichtsverteilung wenn überhaupt nur marginalst. Wenn das Auto miserabel fährt liegt das eventuell an den Federn oder Dämpfern, oder daran, dass der Federweg nur noch 2mm beträgt, jedoch nicht daran, dass es vorne 2cm weiter unten ist wie hinten. Es gibt jedoch hunderte weiterer Gründe für schlechtes Fahrverhalten. In deinem Fall ziemlich sicher die Reifen, selbst wenn man die Federn durch Gummiklötze tauscht (Dämpfer drinlassen) fährt ein 325 mit anständigen Reifen (auch bei Regen) im 2. Gang ohne zu rutschen geradeaus.

205 vorne und hinten fährt sich ohne Servo einwandfrei, nur das Lenken im Stand braucht Kraft ;) 215 sollte da nicht viel anders sein.

Ich wurde auch mit "Schätzwerten" bestraft.

Also mein ix-Touring lässt sich im Winter auf Schnee extrem gut quer fahren. Besser als nur mit Heckantrieb, sind riesige Driftwinkel möglich ;)

Wenn dir jemand mit solcher Wucht gegen das Rad gefahren ist um das Auto zu drehen ist die Achse bestimmt krumm ... also unbedingt vermessen.

Wieso? fährt sich super ;)

Genau die Lokomotiven-Räumschild-Optik ist doch das schöne am Alpina ;)

Ich kann nur sagen, dass mein S38 E30 eigentlich überhaupt nicht kopflastig fährt, sondern genau meinen Vorstellungen entsprechend ;)

Unter den Ösen den Deckel entfernen und abschrauben.

Kardanwelle falsch zusammengesteckt?

Abisolieren, Kabel anlöten, Schrumpfschlauch drüber ...

Und der Verbrauch stimmt? Hast du von Voll bis Voll gerechnet oder gehst du nach dem Füllstandsschätzeisen?

Also ich denke das haben schon viele gemacht ;) (ich nicht, hab genügend schwarze) Beim Fernlicht die schwarzen Kreuze eingebaut, beim Abblendlicht den Chromrand schwarz angemalt.

http://www.rcmovie.de/video/75f4a37916eafe6c04f0/TT-T-Copter-neue-Motoren Du brauchst einen TT-Copter, der kann wenns sein muss auch allen möglichen Kunstflug, aber kann auch auf Knopfdruck per GPS automatisch auf der Stelle stehen bleiben für sehr einfaches Lernen des Fliegens. Kaputt geht auch kaum etwas, da keinerlei Mechanik. Noch dazu hat man viel mehr Flugzeit als ein Heli und wenn man möchte auch deutlich mehr Motorleistung ;)