jucals

Hallo zusammen, kann mir einer einen Gefallen tun und mir ein Bild von dem Label eines E30 324td Kühler machen, der von Behr hergestellt wurde. Danke :-/

Dachte immer 1.4301 etc haben eine höhere Streckgrenze bzw. Zugfestigkeit? Wie sieht denn in euren Augen die perfekte Druckstange aus? (ich weiss, eine Zugstange wäre eleganter, aber ich habe nur noch ca. 2Monate meine Scheune zum Schrauben :(( und muss Gas geben) Habe die Möglichkeit auch einen kompletten Vierkant zu nehmen mit Gewinden an den Enden? Oder die Stange auch Wärme zu behandeln. Geuß

Nee hatte mir eine M10 Gewindestange nit einem vierkantrohr darumgebogen, aber diese hat ja leider nicht gepasst:klatsch: werde mir morgen nochmal eine mit m12 gewinde + vierkantrohr biegen und alles aus v2a

So die Krümmer sind nun komplett fertig gestellt und mit Flanschen versehen. Die Druckstange hatte ich mir auch schon fertig gebogen, aber dann am Auto bemerkt das ich eine M10 Gewindestange anstatt m12 genommen habe:klatsch:. Das schweissen der 4 in 1 Krümmer ist eigentlich, wenn man das Material da hat eine schnelle Sache.

Ahoi, gestern gings mal weiter. Beide Krümmer sind nun fertiggeschweisst. Wenn das passende Material da ist und man schweissen kann, dann ist es eigentlich ne schnelle Angelegenheit. Das Bremspedal hab ich auch schon entsprechend angepasst und mal die Platzverhältnisse gecheckt>> keine Angst die Stange auf den Bildern war nur mal zum schauen^^ Am Samstag werde ich die Bremsbetätigung fertigstellen und dann gehts langsam an die Elektrik vor der ich jetzt schon Schiss habe, da ich da ne mega Niete bin. Mein linkes Getriebelager hat es auch etwas verzogen, da werd ich wohl nich die Bohrung ein wenig versätzen. Gruß

Moin zusammen, konnte erst jetzt mit dem V8 weitermachen, da es am 335i genug zu tun gab. Am Wochenende habe ich mal die Aufnahmen des Bremskraftverstärkers zu Ende geschweisst und passt soweit ganz gut. Da ich mitbekommen habe das der Halterungswinkel nicht mehr lieferbar ist, habe ich mir den alten mal von unseren Praktis abwickeln lassen. Muss aber noch bemaßt werden. Wer Interesse an der Zeichnung dann hat kann sich gerne melden. Dann kann man sich den Winkel in Zukunft auch selber biegen. Das Schaltgestänge habe ich soweit auch schon fertig und habe mit dem Krümmer umschweissen begonnen. Nächstes Wochenende will ich mal den Adapterkabelbaum herstellen. Was habt ihr genommen um den Kabelbaum umzupinnen? Also welches Werkzeug? Gruß

Gestern in der Mittagspause nen schwarzen M3 mit Käfig vor einem türkischen Restaurant in Stuttgart Feuerbach neben Fa. Mahle Behr gesehn? Mit BB-Kurzzeitkennzeichen. Vllt hier im Talk??? PS: Meine Arbeitskollegen haben mich angeschaut wie wenn ich komplett bescheuert bin, weil ich mir das Auto so genau angeschaut habe und sofort verliebt war ^^

Genau den wollte ich nehmen ) Die Halter sind nicht wie üblich die von 300mm sondern Eigenbauten. Ich würde das der Motor nochmals ca 1cm weiter hinten ist als Position 3.

Morgen zusammen, danke erstmal für die vielen Tips. Ich war am Wochenende schrauben und hatte mir folgendes vorgenommen: -Thermostat wechseln -Kühler wechseln (der alte hatte kein Gewinde für einen Thermoschalter) -Spal-Lüfter gegen einen originalen 2 stufigen tauschen. Begonnen habe ich mit dem Thermostat. Als ich das alte ausgebaut habe, habe ich gleich gesehen das im Prinzip gar keines verbaut war oO. Also neues Teil rein und Gehäuse wieder zu Der Kühlertausch war dann auch kein Problem. Verbaut war ein Kühler aus einem E34 525td mit dem Netzmaß 650mm. Ich hatte noch einen Kühler von einem E32 730i M60 da, der das gleiche Maß hatte. Unterschiedlich waren allerdings nur die Abschlussbleche des Kühlers, weshalb ich die obere Kühlerhalterung noch nacharbeiten muss. Der neue Kühler hat im Gegensatz zu dem alten Kühler ein Thermoschalter. Wie davor habe ich jetzt zwischen Kühler und den Zündkabeln ca. 2,5cm Platz Der Umbau des E-Lüfters war die meiste Arbeit, war aber auch kein Problem.Mit den Haltern musste ich erstmal improvisieren da ich nicht viel an Werkzeug da hatte,-) Leider ist der Schalter des neuen Kühlers entweder defekt oder schaltet viel zu spät 91/99°C und deshalb lief der Lüfter auch nicht an. Ich habe dann daraufhin den Schalter überbrückt und schalte den E-Lüfter jetzt erstmal wieder aus dem Innenraum zu bis ich einen neuen Schalter verbaut habe. Durch das neue Thermostat wird der Motor jetzt natürlich schneller warm Was mich allerdings noch wundert ist das er im Fahrbetrieb nur bis zwischen 1/4 und 1/2 warm wird. Im Stand klettert der Zeiger ohne E-Lüfter leicht über die Mitte. Und durch zuschalten des E-Lüfters (Stufe2) (auch vom E32 M60) wandert der Zeiger wieder bis auf fast 1/4. Wo ich bei dem Fahrzeug auch noch unschlüssig bin, ist die Tönung der Scheiben. Was halter ihr davon? Dranlassen oder Abmachen?

Wenn du bis zum wochenende keine hast schau ich ma wieviel ich noch über habe.. Dann würde ich auch evrl. Welche verkaufen.... Ist ja net weit zwischen uns ;)

Müsste ich da haben, komme aber erst am Wochenende wieder in die Halle. Wenn du die Dinger nur zum Testen erstmal benötigst kannst Du sie auch kostenlos ausgeliehen bekommen.

Danke für die Info, wegen Gauge habe ich mir sowas schon auch gedacht. Ich habe 2 Zusatzinstrumente: und zwar einmal Saugrohrdruck und einmal eine Lamda-Anzeige aber 5 solche Kästchen?? Es funktioniert auch nur komplett die Saugrohrdruckanzeige, die Lambdaanzeige ist nur beleuchtet- wobei die Anzeigen ja bei einem Sauger auch kein Sinn machen:freak: Der Vorbesitzer dachte sich wohl: Erstmal die Anzeigen und dann der Turbo8-/

Hhaha neee jungs die kamen natürlich wieder drauf und waren auch drauf als ich den ventildeckel unten hatte ;))....

Soooo gestern habe ich mal nen Ölwechsel gemacht und die Ventile eingestellt (0,3mm). Der Motor klingt nun deutlich sauberer. Im Zylinderkopf waren keinerlei Ablagerungen zu sehen und alles sehr sauber und silber (der Vorbesitzer hatte auch gemeint das der Motor vor dem Umbau mal revidiert wurde). Ich habe mich an diesem Wochenende auch mal ein wenig an die Mittelarmatur gewagt und wollte eig ein Radio nachrüsten, aber leider fehlen hier Anschlüsse/Kabel. Hat den einer mal die Farben der Kabel für den Radioanschluss? Desweiteren habe ich 5 Kästchen entdeckt in die ein schwarzes und ein rotes Kabel reingehen. Auf ihnen steht 2" Gauge Power Supply??? Hat jemand ne Idee für was diese Dinger gut sind??? Gruß

Klar kühlt er besser mit mehr Drehzahl, das Wasser wird ja mehr umgewälzt da die WP schneller läuft. Bau mal nen vernünftigen Temperaturschalter für den E- Lüfter ein, denke am besten so bei 90°, dann funzt das auch. Einschalten tut er in dem ich ihn im Innenraum betätige. Und im Stau (Stand) mache ich das dann natürlich auch. Aber für die Zukunft will ich mir den schon noch auf Temperatur gesteuert umbauen. Ja das das Wasser mehr umgewälzt wird dachte ich mir, aber nicht das er im Leerlauf mit Fahrtwind noch weiter steigt. hmmm

Der E-Lüfter den ich habe ist nicht Temperatur gesteuert. Ich kann den Lüfter aus dem Innenraum zuschalten und das habe ich dann natürlich auch gemacht. Heute auf dem Weg zur Arbeit ist mir folgendes aufgefallen. Temperaturzeiger stand ungefähr zwischen 1/4 und Mitte (nach ca 7km Fahrt, Heizung war auf und E-Lüfter lief). Ich bin dann einen ziemlichen steilen sehr langen Berg herunter gefahren und habe mal ausgekuppelt> Die Temperatur stieg dann an bis ganz kurz über Mitte. Erst als ich einen Gang eingelegt habe ist die Temperatut wieder ziemlich rasch auf 1/4 gefallen. Das heisst er kühlt wohl erst wieder richtig wenn genügend Drehzahl anliegt ? oO Jemand dafür vllt ne Erklärung? Gruß

So das Eintragen des Kaltlaufreglers hat heute auch geklappt ) Als Berücksichtigung steht drinnen: Motorumbau auf Typ 346KB. Nur der Motor wird immernoch leicht zu warm im Stand. Hab schon einiges gelesen und alle möglichen Sachen probiert zum entlüften. Habt ihr vllt. noch ne Idee oder nen Tip. E-Lüfter von Spal ist auch verbaut. Wenn ich fahre bleibt der Zeiger in der Mitte stehen, nur im Stand und Stop and Go wird er zu warm. Ausserdem braucht der Motor recht lange bis er mal warm wird:-((

das ist nen Friedrich-Motorsport ESD aus Edelstahl. Ja hat nur einen Ausgang mit 70mm Durchmesser.

Hab ich schon umgebaut Wie auf den zweiten Bildern zu sehen. Wollte zuerst auch 2 dezente Rohre, aber der ESD hatte 2 Eingänge aber nur ein Ausgang. Die Lösung mit dem einen Endrohr gefällt mir aber auch ganz gut und sieht schön dezent aus;-)

Was noch gemacht werden muss: KLR- eintragen Motor nochmal ordentlich entlüften (wird leider im Stand noch bissle zu warm) :(( eine optische Mängel noch beseitigen neuen Innenraumteppich verlegen Spaß haben Verbesserung und Kritik sind wilkommen.

Hallo zusammen, ich wollte euch mal meinen E30 335i vorstellen. Ich hatte ja bereits vor ein paar Monaten um eure Kaufentscheidung gebeten und habe ihn dann auch gleich gekauft gehabt. Der Kaufzustand war nicht der Hit, aber für das Auto haben einige Dinge gesprochen: -niedriger Kaufpreis -alles eingetragen -viele gute Teile waren verbaut wie z.B.: M3 Tacho, H und R Gewindefahrwerk, neu überholtes Sperrdiff mit Z3M Diffdeckel, 2 Domstreben, neuer KLR,Stahlflexleitungen, Powerflex-Lager, Hinterachse vom 325ix Touring usw. Einiges am Auto hat mir nicht ganz so gut gefallen und wurde von mir noch umgebaut - anderes Endrohr verbauen. Hier habe ich das riesen DTM Endrohr gegen ein 1x70mm V2A Rohr getauscht. -Den Heckausschnitt auf das eine Rohr wieder anpassen. (In diesem Zuge habe ich gleich den Rost unterm Abschlepphaken entfernt und das komplette Blech lackiert. -neue Bremsen (ATE-Powerdisc) -Heckspoiler entfernt und Heckeckel+Motorhaube gegen ungecleanete getauscht. -Rost am Kofferraum entfernt -Verlauf der Abgasanlage anpassen (die Rohre vom Kat bis zum ESD waren viel zu tief, habe die Rohre herausgeflext und neu eingeschweisst, sowie die Halterung des ESDs optimiert.) -Frontblech tauschen. -Der Vorbesitzer hatte leider den kompletten Fahrzeugkabelbaum zerupft. Hier musste ich einige Kabel wieder neu ziehen und habe dann alles gleich einigermaßen sauber verlegt. -Wischwasser nachrüsten. -Beide Kotflügel tauschen und ziehen. -Rückrüsten von Schalensitzen auf normale Sitze. -Batterie in Kofferraum verlegen. -Motorraum aufräumen und und und...... Nach dem ich die oben genannten Sachen erledigt hatte gings ab zum TÜV. Das Fahrzeug hat jetzt nach einigen Strapazen neuen TÜV und heute morgen konnte ich das Auto gleich zulassen Aber jetzt mal ein paar Bilder von dem Fahrzeug (hab leider nur ne Handycam

Wenn du damit keine Erfahrung hast, dann lass es machen. Von so einem Alu-Falmmschweissset habe ich noch nie gehört. Alu wird in der Regel WIG Wechselstrom geschweisst um die Oxidschicht aufzubrechen und hier sollte man auch aufpassen den richtigen Schweisszusatz zu verwenden, da es sonst zu Rissen in der Naht kommz.

http://allegro.pl/camber-plates-uniball-bmw-e30-e36-e46-tuning-drift-i4165840566.html

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Gutén Abend zusammen, so das Auto ist gekauft Der Verkäufer war sehr nett und auch ehrlich. Erstmal zu den Mängeln: Temperatur wird im Stand ein wenig zu hoch (beim Fahren ists aber kein Problem). Der E30 hat einen E-Lüfter den man im Innenraum dazuschalten kann. Auto liegt viel zu tief und der Auspuff liegt ebenfalls zu tief. Rost am Kotflügel und einer Tür (bis jetzt ) Fahrzeug ist gecleaned Riesen DTM-Tröte. Hier wurde das Heckblech auch unsauber ausgeschnitten. Motorraum wurde so wie es aussieht mal mit ner Rolle überlackiert. Auch nicht alle Kabel sind angeschlossen->hier muss auf jedenfall noch etwas gemacht werden. Motor wurde nicht mit den üblichen Motorhaltern gelagert, sonder es wurden an den Träger Aufnahmen rangeschweisst (sieht aber schon sauber gemacht aus und ist ja auch so eingetragen) Antennenloch wurde mit Klebeband verschlossen Der M3 Tacho zeigt zuviel Drehzahl an (kann den laut Tacho bis 7500 drehen^^) aber der wird durch einen normalen Tacho ersätzt- also falls jemand Interesse hat Aber es gibt auch gute Sachen: wie bereits erzählt hat mich das Auto jetzt 2500 Euro inkl. Alukäfig, neuem Kaltlaufregler und einem Sperrdiff, Sperrkörper ist bereits ausgebaut--jemand Interesse?^^ Konnte heute nur kurz unters Auto schauen, aber was ich sehen konnte hat mich schonmal gefreut;-) Käufer hat gemeint, dass er mit dem Diff nach der Überholung nur eine Runde um Block gefahren ist und das sieht man auch. Das Gewindefahrwerk sah noch super aus und die Achsen wurden mit Powerflex-Lagern gelagert. Stahlflex-Bremsleitungen wurden auch verbaut ) So hier au noch paar Bilder. PS: Wer am Sperrkörper 188; M3 Tacho; Alukäfig und schwarzen Hellas Interesse hat darf sich gerne melden