Dorfschmiede

Kleine Ursache,große Wirkung. Hauptsache er läuft

Das wird kein E34 Diff sein,da dieses Diff nicht obendrauf,sondern seitlich angeschraubt wird. Markus

Da gehen mir jetzt per Ferndiagnose die Ideen aus.

Genau die Verbindung vom Block zum Längsträger vorne rechts meinte ich. Am besten mal lösen und neu festschrauben.

Kontrolliere mal alle Masseverbindungen zum Motor.

Mich ärgert es auch immer,wenn man in diversen Foren nach einer Lösung sucht,und dann einen passenden Bericht gefunden hat,aber kein Ergebniss mehr gepostet wird. Wenn man sein Ergebniss erziehlt hat,interessiert der Rest ja nicht mehr Nochmals Danke für den Tipp. Markus

Mal ein kleines Feedback. Am Samstag hab ich die Hydrostößel durch neue INA-Stößel ersetzt. Nachdem es dann heute morgen ca 0° war,sprang der Motor gut an und lief direkt auf allen Zylindern. Mit den alten Stößeln wäre das warscheinlich nicht der Fall gewesen. Jetzt warte ich mal auf ein paar Minusgrade,um die Sache endgültig zu bestätigen. Bis jetzt würde ich sagen,der Austausch hat sich gelohnt. Gruß Markus

Da gehen mir auch langsam die Ideen aus. Du könntest mal nachmessen,ob an den Relais Spannung anliegt. Wenn du ja wenigstens einen Zündfunken hättest,könnte man ja "manuell" Spannung auf die Benzinpumpe legen. Wie siehts denn mit den Sicherungen aus? Alle ganz?

Wie sieht denn deine Bremsleitung zur Hinterachse aus? Die rostet gerne im Bereich der Getriebeglocke durch,da sie hier an der Dämmatte scheuert. Markus

Für den Probelauf hatte ich auch alles nur zusammen gesteckt. Mit dem EWS-Kabel bin ich direkt zum Steuergerät. Um die ganzen Kabel dann im M40 Kabelkanal unterzubringen mußt du eh noch einiges wegschneiden und kürzen.

Ich hab gerade mal deine Belegung vom Motorstecker mit meinen Notizen verglichen. Das passt,bis auf die Tatsache,das ich das EWS-Signal nicht über den Motorstecker geführt hab. Hatte der Motor vorm Ausbau gelaufen? Der Kurbelwellensensor wäre natürlich eine Möglichkeit.

Dann müßtest du doch eigendlich alles haben?!

Pin81 könnte dann richtig sein. In dem Schaltplan steht ja außen bei dem Symbol des Steuergerätes eine 81 und innen eine 1. Deshalb war ich da etwas durcheinander. Die 81 sollte dann richtig sein. Nur der Pin18,den du oben angenommen hast,sollte dann ja auch falsch sein. Wo geht denn das schwarz/violette Kabel von Pin81 hin?

Hast du das schwarz/violette Kabel welches zum Steuergerät auf Pin 18 gehen soll mal kontrolliert? So wie ich das im Schaltplan gesehen habe sollte das auf Pin 81 (oder 1) des Steuergrätes gehen. Kannst du auf deiner angehängen Grafik sehen.

So,ich hab in meinen Notizen mal nachgeschaut. Bei meinem M44 ist die Leitung auf Pin 10 des Steuergerätes aufgelegt. Da du aber einen M43 hast könnte das Pin 1 sein. Das hab ich aus diesen Schaltplänen entnommen: https://www.e36-talk.com/index.php/Thread/10437-E36-Schaltpl%c3%a4ne/ Da kuckst du mal in dem ersten Link. Dann auf Seite 131. Den Anlasser hab ich auch nicht übers EWS laufen lassen. Ansonsten hab ich das auch so angeklemmt,wie du oben beschrieben hast. Markus

Ist mitlerweile über ein Jahr her,wo ich den Kabelsalat gemacht habe. Im Web gibts irgendwo die Schaltpläne vom E36 als PDF. Das sind allerdings ein paar Seiten zum durchkucken. Ich versuch mal dran zu denken und kuck morgen mal in unserer Halle,ob ich da noch was notiert hatte. Die Diagnose muß man nich auflegen,hilft aber später ggf mal einen Fehler auszulesen. Kannst du denn am EWS-Steuergrät ein klicken hören,wenn du mit dem Transponder in der Nähe der Ringantenne bist? Der Anlasser läuft bei mir mit über die EWS.

Das Kabel zur Zündspule ist Masse. In der Grafik der EWS stehen unten in dem Kästchen noch die Pinbelegungen 1-14. Die Kabel mußt du,soweit vorhanden noch mit anschliesen.Pin 12 Drehzahlsignal fehlt da zB noch. Soll heisen,das an das EWS Steuergerät mehr wie die zwie Kabel aus dem Schaltplan angeschlossen werden müssen. Und du mußt mal kontrollieren,ob das grüne Kabel Pin 4 vom EWS wirklich an Pin 18 vom Steuergerät gehört. Bei mir war das falsch angegeben.

Sollte das bei meinem Motor auch so sein,wäre es ja mit einem Satz neue Stößel getan. Vom Aufwand her,hielte sich das ja im Rahmen. Deine Erklärung hört sich für mich recht plausibel an. Ich denke,das ich das in Kürze mal in angriff nehmen werde. Ich werde das Ergebnis hier berichten. Gruß Markus

So hatte ich auch so verstanden. Da wäre nur die Frage,ob die Stößel selbst klemmen oder der Stößel in der Führung.

Das mit dem umstieg auf dünneres Öl hatte ich in anderen Foren auch schon mal gelesen. Da schrieben ein paar Leute,das mit 0W30 das Problem besser wurde,aber nicht gänzlich weg war. Ich werde das wohl mal testen,obwohl ich mir keine große Verbesserung verspreche,da ich jetzt 5W40 fahre. Der Fehlerspeicher gibt meistens Zündaussetzer auf Zylinder 2 und 3 aus.

Das würde ich mal ausschließen. Der Motor hört sich bei den ersten Kurbelwellenumdrehungen so an,als wenn keine Zündkerzen eingeschraubt wären. Dreht recht schnell ohne Kompression. Da es bei mir keine Fehlzündungen ins Saugrohr gibt,vermute ich das ein paar Auslassventile offen stehen. Ich denke, das da auch icht alle M44 von betroffen sind. Meiner müßte ein recht frühes Produtionsdatum haben.

Hallo Gemeinde Ich habe in meinem Touring (ex318i) einen M44b19 aus einem 318ti Compakt verbaut. Seit den letzten etwas kälteren Tagen macht der Gute morgens beim Kaltstart Probleme. Er spring zwar recht zügig an,läuft die erste Zeit aber nur auf 2-3Zylindern,was sich aber auch recht schnell gibt. Heute morgen (-9°) war das Problem etwas deutlicher zu spüren. Der Motor drehte fast ohne Kompression,bis er dann kurze Zeit später auf ca 2 Zylinder ansprang. Ich hatte schon die Suche in diversen Foren bemüht,aber ohne Erfolg. Ein Bekannter meinte,das die M44 Probleme mit klemmenden Hydros bei niedrigen Themperaturen hätte. Was ja darauf hindeuten könnte,das der Motor heute ohne richtige Kompression drehte. Vorher hatte ich schon mal diverse Verdächtige wie Zündspulen,Kerzen,LMM,Themperaturfühler usw getauscht. Letztendlich würde mir die Theorie mit den Hydros am plausibelsten vorkommen. Gibts hier Jemanden,der schon ähnliche Erfahrungen gemacht hat? Wenn dies stimmen sollte,was wäre da nicht Maßhaltig? Die Hydros oder deren Führung? Wäre der Kopf vom M42b18 aus einem E36 kombatibel zum M44 Unterbau? Gruß Markus

Ja

Ja,der Stecker ist vom Rückfahrschalter. Bei der Druckleitung der Servo brauchst du dir keine Gedanken zu machen,das da was zu warm wird. Allerdings sollte da auch nix aneinander scheuern. Mach die Leitungen mit einem Kabelbinder fest. Die Relais müßten DME,Spritpumpe und Lambdasondenheizung sein.(in dieser Reihenfolge) Die Verbrauchsanzeige funktioniert bei mir auch nicht. Sie geht bei mir auf Anschlag und bleibt da bis die Zündung wieder ausgeschaltet wird. Markus

Die 2mm Versatz werden da schon Unwucht erzeugen. Wenn du auf der gegenüberliegenden Seite den gleichen Versatz einarbeitest,sollte sich die Unwucht doch aufheben. Wuchten must die die Schwungscheibe ja sowieso. Am besten wäre es,die Schwungscheibe,Kurbelwelle und Schwingungsdämpfer einzel wuchten und anschliesend nochmal alle drei Teile zusammen. Markus