baum52074

jo, wenn du die originale leuchtweitenregulierung drin hast nimmste 63 12 1 386 616 und wenn du auf elektrisch umbauen willst ist dir mit 63 12 1 378 369 geholfen.

Also ma ernsthaft. Nen Zollstock!!!! hat ja wohl jeder zu hause oder nen Maßband. Und wenn das echt der fall sein sollte, dass nichts vergleichbares hast, ist jetzt die Gelegenheit die 99cent zu investieren... das jetzt nachmessen zu gehen ist mir jetzt auch zu blöd

die schwarzen hellas kosten ja auch mal entspannte 350 schleifen. ist ja nicht unbedingt nen schnäppchen... aber abgesehen von originalen wohl die einzigen die ich mir verbauen würde

Also was auch immer das is, ich werd es mal rausnehmen und gucken was passier ;) Wenn es nen Filter ist, kommt der weg, ich hab einen hinten im Radkasten. Mein Cabrio war mal nen 318 und hat jetzt halt den 325i katlos mit katumbau drin. Da vermischt sich also einiges ;) Ich hab das Verbindunsstück was als "Ersatz" im ETK für den Filter/Dose was auch immer angegeben ist mal mitbestellt. Probieren geht über studieren

ich hab heute ventildeckeldichung und die dichtungen für die ansaugbrücke fürn m20 geholt, keine 19 euro und die ventildeckeldichtung war dabei das teuerste....

ich hatte mal die Sonderausstattung katlos ;) aber sonst nen normaler m20 325i motor

Also den Aktivkohlefilter meine ich nicht. Also das Teil Nr. 11 auf dem Bild aus meinem ersten Post ist also überflüssig zu sehen? Kann also weg?

also ich hab einen hintem am Tank. Aber im Motorraum gibbet auch noch einen. Das Teil das ich meine, sieht so aus wie auf dem von mir geposteten Link. Ist das Teil jetzt durch das von MuDvAyNe gezeigte zu ersetzten? finde das gerade nen bisschen verwirrend...

Hi, ich hab bei mir im Motorraum Teil Nr. 11 bzw. 14 verbaut. Wenn ich mir den ETK so angucke, scheint es mir als wenn es die Benzinfilter? nicht mehr gibt und diese durch einfache verbindungsstücke ersetzt wurden? Oder sind die irgendwo anders zu finden? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system/

Das fällt aber schon unter recherchieren. Hallo? Krieg ich hier Geld für? nein Was alles von einem erwartet wird obwohl dafür nicht mal ne Kiste Bier rausspringt ;)

davon war hier nie die rede, muss ich das jetzt schon selbst recherchieren? Edit: ah jetzt hab ich den Edit im ersten Post gesehen ok, mein Fehler

Mein Gott Wie kommst du denn darauf die karre hinten so hoch zu legen? Original ist der doch auch schon relativ hoch.

und das ölrohr macht manchmal probleme, ist aber wie gesagt in der suchfunktion zu finden, das ding wieder zu montieren kann sich als fummelig erweisen und das ding hat auch noch zwei dichtungen die man eventuell mit tauschen sollte..

suchfunktion, dazu hab ich vor kurzem erst nen paar alte beiträge gelesen, da wirds genau beschrieben was schwierigkeiten macht...

Miss noch mal bei warmem Motor nach ner Spritztour dann bisste dir sicher, dass er i.O. ist. Der Wert selbst scheint für einen quasi kalten Motor gut. Wie andreas schon geschrieben hat liegt es oft auch an der Kabeln und Kontakten. Bau mal ein Steuergerät aus und miss über die Pinne 19 und 45 den Widerstand. Hier müssen die etwa gleichen Werte messbar sein, wie am Sensor selbst (Stecker natürlich draufstecken ;)) Bei mir war der Sensor zwar i.O. aber das Signal kam nicht am Steuergerät an... hab auch lange gesucht ;)

Das war nen Tippfehler von mir. Ich meinte 750 Ohm. Daher meine Frage nach dem Motortemperatur. Bei 750 Ohm müsste der Motor warmgelaufen sein. Im kalten Zustand, also jetzt bei ca 0°C draußen, müsstest du deutlich höhere Werte um die 5500 Ohm messen können. Ist das nicht der Fall, is der Sensor hin. Teste Einfach bei Zustände mal und guck ob die Werte passen.

Welchen Sensor hast du jetzt mit 750 kOhm gemessen? Den zweipoligen für die Motortemperatur? Dann muss der Motor aber heiß gewesen sein!? Wenn die Kerzen sehr hell sind, kann es sein dass der motor zu mager läuft. Aber wie gesagt wenn du nen Problem mit dem Sprit hättest, würde das Problem ja nicht nur bei warmem Motor auftreten. Du musst ja nach nem temperaturabhängigen Problem suchen...

Sehr gut war auch die Aktion von mir/uns beim Motorumbau mit der Servopumpe... Also die Servo wollte ich komplett drin lassen und vom alten Motor übernehmen, was grundsätzlich auch kein Problem ist, wenn man die Haltebügel tauscht. Diese sind mit den gleichen Schrauben am Gehäuse befestigt welche auch das Gehäuse selbst zusammenhalten...(wusste ich aber nicht) Da ich ja die Servo komplett übernehmen wollte ohne das Öl abzulassen etc. War also oben im Vorratsbehälter aufgefüllt wie es sich gehört. Ich also die Schrauben raus um kurz die Haltebügel zu tauschen. Auf einmal gehen die Gehäussehälften auseinander und mit läuft das ganze Öl in die Ärmel. Kollege-ich-guck-zu hat geheult vor lachen Naja, das passiert mir nicht noch mal ;)

ich hab noch keinen ZK schaden gehabt (danke dafür!) aber ich kann mir schon vorstellen, dass man sich da auch den ZK selbst kaputt machen kann, erst recht wenn man ganz ohne Zahnriemen laufen lässt

Ich vermute mal stark ZylinderKopf ;) EDIT: und ZKD ist die ZylinderKopfDichtung

Wenn euch da jemand hier die Lösung des Problems präsentieren könnte, wäre das wohl schon passiert ;) Es wird euch wohl nichts anderes übrig bleiben, als alles nach und nach zu überprüfen, da es schon irgendwie nen uneindeutiges Problem ist

vllt hilft dir das auch weiter. Kannst dir das ja mal durchlesen, ich hatte damals nen ähnliches Problem. Da sind noch einige mögliche Fehlerquellen genannt... http://e30-talk.com/antrieb/t-messwerte-fuer-lambdasonde-und-ot-geber-82072.html

Is egal, ziehst ja eh die Kabel ab. Brauchst nur den Widerstand vom Sensor selbst. Je nach Motortemperatur kommen halt andere Werte raus. Miss mal nach, schätz die Temperatur ab die der Motor hatte und schreib das Ergebnis hier rein ;)

Da fällt mir ein ich hab auch mal nen Astra auf ähnliche Weise gerichtet. Nur hab ich das ganze etwas... dezenter!? gemacht. Hab den Frontrahmen quasi mit nem Getriebeheber nach oben gezogen, also so als wenn man den Wagen mit dem Frontrahmen an der Decke aufhängt und dann mittm Mottek die Kaltverformung vorgenommen. Gleiches Prinzip, sah wohl nur nicht ganz so spektakulär aus ;)

Hast du den Kaltlaufregler drin? Also wenns nur auftritt wenn er warm ist, hört sich das nach dem Temperatursensor für die Motortemperatur an. komisch ist nur, dass das ganze nach nen paar mal Gasgeben wieder verschwindet Würde vllt trotzdem mal den Sensor durchmessen. Der blaue zweipolige oben am Thermostat. Sollte so irgendwas um die 3-6 kOhm Widerstand haben.