baum52074

Ja, für mich hört sich das halt so an. Funke ist da, Sprit is da. Dann muss eigentlich auch jeder Motor anspringen. Ob der dann schön läuft oder nicht is ne andere Frage ;) Aber eigentlich muss er laufen, vorausgesetzt der Zeitpunkt der Zündung stimmt mit dem der Einspritzung. Kommt der Sprit in dem Moment, wo der Kolben gerade das Abgas rausdrücken will, passiert halt gar nix ;) ich hatte bei meinem Umbau den Zahnriemen mit gemacht... dabei hab ich (wegen dem umbau auf Kat) das Inkrementenrad verdreht drauf gehabt. vllt auch hier mal die Markierungen überprüfen falls da was gemacht wurde. bei mir lief der Motor dann wie nen Trecker aus den 50ern. Je nach Stellung ders Inkrementenrades kann ich mir aber auch vorstellen, dass er gar nicht anspringt, wie oben erläutert. Nen anderes Problem bei mir, war der Stecker unter der Drosseklappe zur Einspritzleiste hin (7-polig). Der hatte bei mir keinen richtigen Kontakt, damit lief der Motor auch nicht. Ansonsten würde ich vllt mal versuchen, alles vom b25 zu verbauen und nicht b25 mit b20 zu mischen, auch wenn es wohl schon mal Leute zum laufen gekriegt haben.

Also ich hab den 325 katlos mit der kompletten elektronik vom 325 katmodell laufen. Ich glaub, du hast jetzt nen b25 Motor mit b20 Kabelbaum vom Katmodell oder was ist jetzt hier aktuell verbaut? Könnte mir vorstellen, dass die Zündzeiten der Elektronik, nicht mit den entsprechenden Stellungen der Zylinder übereinstimmen.

brauchst ja nur den Riemen und die Spannrolle, Schrauben und die Feder übernimmste vom alten

Ok ich hab mir jetzt mal deine Fehlerbeschreibung oben durchgelesen dann tippe ich auf den Stecker, nicht auf den Fühler selbst. Über den 7-Poligen gehen auch die Signale zu den einspritzdüsen, vllt ist da was vergammelt. Hab den Stecker bzw dessen Kontakte mal neu gemacht, seit dem hab ich in der Hinsicht keine Probleme mehr

DK-Vorwärmung??? noch nie gehört, genau wie Warmstartventil. Also auf dem Video kann ich nur das Rauschen der Cam hören, habe keine Boxen hier, mehr gibt der lappi nicht her. Wenn der Motor nur im warmen Zustand schlecht anspringt, liegt das meistens am Thermoschalter, dem blauen temeraturfühler für die Motortemperatur (sitzt vor der Einspritzleiste zusammen mit nem Braunen wenn man(n) vor dem Auto steht) Das Signal wird über den 7-poligen STecker unter der DK zum STG gegeben. Oft ist der Schalter selbst kaputt, meistens aber ist der Stecker vergammelt. Nutz mal die suchfunktion da gibt es massig infos zu. Kannst auch mal in alten Themen und Beiträgen von mir suchen, ich hatte das Problem auch und habe das hier ausgiebig diskutiert ;) Man(n) kann das alles recht gut durchmessen und überprüfen ob es daran liegt. Halte ich für sehr wahrscheinlich, auch wenn ich den Motor im Video nicht hören kann. Der springt nur schlecht an, läuft sonst aber gut?

bei mir war es der Stecker (7-Polig) unter der Ansaugspinne/Drosselklappe zur Einspritzleist hin. Die Kontakte warn nicht mehr die besten, neu gemacht und weg war das Problem. Über den Stecker wird halt die Einspritzung geregelt, daher kann das gut sein, das falsche Mengen Sprit ankommen oder Sprit zum falschen Zeitpunkt... Vllt misst du den STecker einfach mal durch, ob dieser den Strom auch durchlässt. Einfach links und rechts die Gummitülle runterziehen und dann jede Farbe durchmessen

Hast du vielleicht die ETK-Nr. zur Hand???? Gruß http://e30-talk.com/elektrik/t-7-poliger-stecker-unter-drosselklappe-kann-man-den-zerlegen-82341.html Hülse 61 13 1 376 202 Pin 61 13 1 376 191

verkauf die die du hast als Ansaugbrücke eines b25 und kauf noch eine von nem b20. machste wahrscheinlich sogar noch ein zwei euro gewinn

der Stecker den du meinst, ist nich der Zentrale Motorstecker, sonder der 7 Polige zur Einspritzleiste ;) Aber es stimmt schon, das der es sein kann. Habe den bei mir neu gemacht und hatte dann keine Probleme mehr (meiner war schlecht angesprungen und nahm bei niedrigen Drehzahlen schlecht gas an) Hört sich auf jeden Fall nach nem elektischen Problem an. Also sonst mal Zündanlage und Zündkabel prüfen. Zündkerzen noch gut?

hab jetzt schon nen paar mal gelesen, dass nen Lagerschaden höheren Ölverbrauch verursacht. Kann mir mal wer sagen warum? Also Ventilschaftdichungen und Kolbenringe sind für mich nachvollziehbar als Grund für hohen Ölverbrauch. Aber Lagerschalen? Ich fühle mich übergangen, ich will schlau sein Klärt mich auf!

Ich hab auch auf m20b25 umgebaut und kann ebenfalls nichts schlechts sagen. Ich habe gerne nen "originalmotor" verbaut, zumindest ist der Motor mal im E30 verbaut gewesen, wenn auch nicht werksmäßig in meinem ;) Geht bei mir jetzt so weit, dass ich den alten M20 (aus den frühen 80ern) komplett überarbeiten/überarbeiten lassen will. Einfach um das Ding zu erhalten. Freude am Fahren hat man mit dem Ding auf jeden Fall. Klar gibts Motoren und Umbauten mit mehr Schub, aber man muss sich halt überlegen was man will. Ich finde der m20b25 ist nen guter Kompromiss aus mehr Leistung und dem Wunsch, den Wagen im groben und Ganzen original zu halten

hab jetzt schon nen paar mal gelesen, dass nen Lagerschaden höheren Ölverbrauch verursacht. Kann mir mal wer sagen warum? Also Ventilschaftdichungen und Kolbenringe sind für mich nachvollziehbar als Grund für hohen Ölverbrauch. Aber Lagerschalen?

Öldruckschalter getauscht, bis jetzt (200km) ist ruhe :) Ich hoffe es bleibt dabei

ja dann hoffe ich mal, dass ich auch son glück hab, schalter liegt hier schon ;)

was tankst du? hatte bei mir nen ähnliches Problem mit dem E10 scheiß bzw. Super. Solange ich SuperPlus tanke hab ich keine Probleme.

gut, danke, dann werde ich den auch erstmal tauschen

Nein...ich glaube nicht!!! Zurück auf meine Frage: ich habe mir heute erstmal diesen öldruckschalter besorgt und werde diesen morgen einbauen (Auto bleibt erstmal stehen). Das was ich noch gestern beobachtet habe ist, dass die Ölleuchte gar nicht mehr leuchtet beim fahren oder stehen (überhaupt nicht mehr bei insgesammt ca 40km die ich gefahren bin)!!! Als ob nichts gewesen wäre :-\. Hmm...ich werds morgen sehn -.- Muss für den Tausch des Druckschalters das Öl raus? Oder wie läuft das?

ist laut BMW nich nen liter auf 1000 km "normal"?

soweit ich weiß gabs das thema hier erst vor kurzem. Musst mal suchen aber ich erinner mich an "ölkühler am M40 ist quatsch und unnötig" und ich meine mich auch an "nein das passt nich vom Flansch her" zu erinnern ;) Wo siehst du da den Sinn, m40 und Ölkühler? Würde der Motor einen brauchen, hätte BMW einen dran geschraubt

was findest du denn eigenartig?

jau, auf längere Sicht komm ich um ne Revision eh nich herum, aber wenn ich damit noch bis ende des jahres warten könnte, wäre das besser als wenn ich in den nächsten Wochen ran müsste. Mal sehen was passiert. Ich schreib die Tage mal ob es damit wieder besser wird.

schwer zu sagen, ist nen umbau, war angegeben mit 170.000. Aber ich tippe mal auf 250.000. So läuft der astrein, Leistung is da, klappert auch nich übermäßig, also wenn das mit dem Öldruck jetzt echt am dünnen Öl lag (habe gerade heute abend erst das 15w40 aufgefüllt) dann mach ich da gar nix dran =)

ich wär mit 0,5-1,0 L auf 1000km schon zufrieden, vorerst ;)

das deckt sich 100%ig mit meinen Erfahungen. Das 5er Öl war nach keinen 1000 km weg. Vllt hab ich dann ja jez auch wieder "ruhe" mit dem 15w40, das wäre natürlich cremig

...was daran liegen kann, dass das 15er bei gleicher Temperatur ne höhere Viskosität hat als das 5er. Höhere Viskosität = mehr Widerstand gegen Fließen, also zäher, also Schmierfilm hartnäckiger.