kingm40

Diese Frage ist nicht so einfach zu beantworten. Zählst du Wartungskosten dazu? Oder wirklich nur notwendige Reparaturen? Wartungskosten waren bei mir dieses Jahr ca. 600 €. (Öl, Zündkerzen, Reifen, Bremsen usw.) Notwendige Reparaturen 20 € (gebrauchte Windschutzscheibe). Sonst war nichts. Im Jahr davor war´s in etwa das Gleiche, nur anders verteilt. Ca. 200 € für Wartungsarbeiten, dafür 400 € für neue Bremsleitungen vorne und hinten. (Neulackierung und Motor austauschen hab ich jetzt nicht berücksichtigt, das sind für mich weder Reparatur noch Wartungskosten) An Arbeiten mach ich das Meiste selbst, nur wenn man ne Hebebühne braucht stehe ich mit meinen Möglichkeiten an.

@bastelbert da hast du völlig recht, aber langsam sind wir sooooooooooo weit vom eigentlich Thema entfernt ... die eigentliche Frage war, ob es einfache Möglichkeiten gibt, gezogene Radläufe rückgängig zu machen. (und nicht ob ich ich umgelegte Kanten gut finden muss oder ob ich mir beim Autokauf die Radläufe anschauen darf, ich will niemanden angreifen, aber es geht mir echt auf die Nerven, wenn man in Autoforen immer gleich als Idiot abgestempelt wird, wenn seine Meinung/Geschmack von der allgemein gültigen Fassung abweicht).

@TouringDani natürlich seh ich mir die Radläufe an, warum auch nicht? Gerade da findet man oft Roststellen an angeblich rostfreien Autos.

Bild hab ich jetzt keines zur Hand, aber ich werde nächste Woche sowieso nochmal hin fahren um eine Proberunde zu drehen . Auf jeden Fall sind sie die Kanten komplett angelegt.

Hintergedanke ist der, dass bei schlampiger Arbeit das ganze ein ziemlicher Rostherd ist (und wer weiß, wer das wie gemacht hat?). Vielleicht habt ihr ja recht und es ist eine blöde Idee, aber ich kann mich mit dem Gedanken nicht so recht anfreunden . Aber schon mal danke für die rege Diskussion ;)

Hallo Leute! Ich bin gerade an einem E30 Cabrio dran. Toller Gesamtzustand, wenige Kilometer, hammer Ausstattung (nahezu voll, mit Klima, Sportledersitze mit Sitzheizung, großer BC, elektrisches Verdeck, und vieles mehr) und dazu noch sehr günstig, ... einziges Manko, ... umgelegte Kanten an den hinteren Radläufen (ist für mich nicht tragbar). Wie bekommt man das wieder auf original zurück? Kann man die Kanten einfach zurück "biegen" (dass man da lackieren sollte ist mir klar), oder muss man das rausschneiden und neue Bleche einschweißen? Oder gibt´s noch andere Möglichkeiten?

Absolutes Muss ist für mich Servolenkung und Zentralverriegelung. Alles andere ist kein muss, aber je mehr, umso besser (deshalb bin ich bei der Limo auch fleißig beim Nachrüsten, da ist mittlerweile ganz schön was drinnen :)) Edit: Fast vergessen, weil es für mich so selbstverständlich ist: Ohne Sperrdiff geht schon mal überhauptnix.

Ich hab beim mir letzten Winter EFH hinten und vorne nachgerüstet. Ich wollte zuerst auch selber einen Kabelbaum basteln, wäre auch grundsätzlich kein größeres Problem. Schaltplan findet man auf e30.de oder e30.at. Einzig die Stecker für die Schalter sind etwas blöd, da hab ich nirgends einen Plan für die Belegung gefunden. Ich hab dann das Glück gehabt, dass ein Bekannter gerade einen Schlachter stehen hatte. Edit: Gesamtkosten waren bei mir 100 €, also absolut nicht teuer. Arbeit etwa einen Tag für alle 4 Fensterheber (gemütlich).

@Georg-M3 Hab´s gefunden, danke! Und an alle, falls ihr auch mal auf einen roten Stecker am Kombiinstrument stoßen solltet, es funktioniert damit alles tadellos

Dreck ist nicht soooo das Problem. Am Teppich sind ja normalerweise Fußmatten, die das Gröbste aufnehmen. Was für mich das größere Problem wäre ist die optik der Farbe. Ich hab mal kurz einen mit dieser Innenausstattung gehabt, ... da sieht man sich seeeeeeeeehr schnell dran ab. Überleg dir das gut, ob dir das wirklich gefällt.

Hy Leute, jetzt hab ich noch ne gaaaaaanz blöde Frage, wo genau geht eigentlich das Kabel für A-Temp und die anderen Sachen vom Innenraum in den Motorraum? Ich möchte nämlich heute Abend mal ausprobieren ob das mit dem roten Stecker funktioniert und wenn´s geht alles fertig machen.

Deine Anzeichen können bei beidem auftreten. Sicherheit hat man nur, wenn der Kopf abgebaut und abgedrückt wird.

Hallo Leute! Hat das mittlerweile eigentlich jemand versucht mit diesem Adapter? Passt das?

Es ist ein Motometer Kombiinstrument und ich bin zu 99% sicher, dass es auch original zu meinem Auto gehört, weil das Produktionsdatum genau zum Auto passt und ich auch schon mal ne neue SI-Platine gekauft und eingebaut habe. Ich bin mir eigentlich auch fast sicher, dass es passt, ich will nur sicher gehen :). Bei Stromsachen bin ich immer sehr sehr vorsichtig und frag lieber 3x nach.

ok danke, das mit der Anhängerkupplung macht Sinn. Für´s erste hab mir erlaubt ein "Beweisfoto" zu schießen . http://img16.imageshack.us/img16/5615/img3290x.jpg Da gibt es wirklich keinen gelben Anschluss. Wie gesagt, der gelbe Stecker würde rein mechanisch passen. Ich mach mir nur etwas sorgen, dass eventuell die Pins anders belegt sein könnten. Irgendeinen Grund muss es ja geben für die andere Farbe.

Hallo Leute, es passt zwar nicht 100 % zum Thema, extra mach ich jetzt aber auch keinen Beitrag auf. Ich bin gerade beim BC2 nachrüsten und hab da zwei kleine Problemchen, zu denen ich nirgends was gefunden habe. 1. Der gelbe Stecker der ans Kombiinstrument soll, ... Ich hab am Kombiinstrument nur einen roten Steckplatz frei ??? keinen gelben. Mechanisch würde der Stecker passen, passt das also trotzdem und es hat sich da bei der Farbe mal was geändert? (Kombiinstrument ist aus 4/89, BC soweit ich weiß irgendwann 88), oder brauche ich ein anderes Kombiinstrument? 2. Vom Blinkerhebel mit BC-Steuerung geht ein Kabel weg, mit dem ich nichts anzufangen weiß. Es ist 2-Adrig (1x Masse, die dann direkt auf die Lenksäule geklemmt wird), etwa einen Meter lang und am Ende ist ein kleines Lämpfchen ??? Wo gehört das hin?

So schlecht wie er immer überall gemacht wird, ist er wirklich nicht. Für den Alltag ein sehr sehr angenehm zu fahrender Motor :). Optimieren kann man allerdings nicht viel, Nockenwelle ist wie eh schon geschrieben die schärfste m20 Nockenwelle drinnen und andere Sachen machen nicht viel Sinn. Ventilspiel stelle ich immer auf 0,25 (kalt) um klappern zu vermeiden (wirklich merkbaren Leistungsunterschied mit 0,3, wie es manchmal behauptet wird, hab ich nie feststellen können).

Ich hab mich ziemlich früh dazu entschieden, dass ich mal einen E30 haben werden, nämlich so mit 12-13 Jahren . Der Direktor meiner Schule hatte so einen und da hab ich gesagt, so einen will ich auch mal. Ein paar Jahre später war´s dann wirklich soweit, mit 19 (im Jahr 2002) hab ich mein erstes Auto gekauft, einen E30 316i. Weiß, bj 88 200.000 km, Buchhalterausstattung, ... Das Auto war eine Katastrophe. Alles was irgendwie kaputt gehen kann ist kaputt gegangen (außer Nockenwelle, die war tadellos). 2 Jahre und 40.000 km später hatte ich dann die Schnauze voll und hab die Kiste für 500 € nach Weißrussland verscherbelt. Komplett aufgeben wollte ich E30 fahren aber noch nicht. Mein Bruder hat sich bereits 1 Jahr vor mir einen E30 320i gekauft und den 3 Jahre gefahren, ohne auch nur einen Cent in Reparaturen zu investieren (nicht weil er zu faul war, sondern weil nie etwas war). Er hat gerade seinen E30 verkauft, also hab ich den genommen. 2 Wochen später springt er nicht mehr an, ... Benzinpumpe defekt . Das Ding läuft 3 Jahre ohne irgendwas und kaum hab ich ihn, geht was kaputt. Das war der Moment, wo ich kurz vor dem Aufgeben war. Aber ok, Pumpe ausgetauscht und siehe da, das Ding läuft und läuft und läuft, ... die nächsten 3 Jahre und 60.000 km ohne Probleme. Letzten Sommer hab ich mir dann überlegt, dass es langsam Zeit wird für etwas kräftigeres, also hab ich mir einen 2-Türer 325i zu gelegt. Richtig warm bin ich mit dem Auto aber nicht geworden. Irgendwas hat einfach nicht gepasst, ... irgendwie bin ich immer noch lieber mit meim 320er gefahren, den ich eigentlich nur als Winterauto weiter verwenden wollte. Kurz überlegt, ... die Basis vom 320er nochmal genau unter die Lupe genommen und dann entschieden, .... der eigentlich sehr gute 325er wird geschlachtet, Motor kommt in den 320er, Karosserie an einen bekannten verkauft, der sie für ein Ringtool gebraucht hat. Wenn man schon den Motor austauscht, kann man auch den Rest wieder 100 % in Ordnung bringen, ... Also hab ich den ex 320er im letzten Winter zerlegt, den wenigen Rost entfernt und neu lackiert, eine schöne Innenausstattung besorgt, alles was sonst irgendwie kaputt gehen kann erneuert und das alte Schätzchen erstrahlt nur in neuem Glanz . Den kann ich jetzt natürlich nicht mehr im Winter fahren, das würde mir das Herz brechen, also wollte ich eigentlich zuerst einen Neuwagen kaufen für den Alltage. Nach langem hien und her ist da aber nichts draus geworden. Ich hab bei keinem anderen Auto die selben Emotionen verspürt wie beim E30. Also hab ich mir einen E30 320er Touring gekauft. Solide Basis, an Ausstattung drinnen was man braucht und um das Geld, das ich mir an Wertverlust gegenüber einem Neuwagen spare kann ich die alte Kiste lange reparieren. Ich hab´s wirklich versucht, vom E30 als Alltagsauto weg zu kommen, es geht aber nicht, ich bin schwer abhängig ...

Mag alt sein, aber ist ja egal Mein Touring hat 240.000 drauf Die Limo hat 396.000 km runter. der erste M20b20 hat 370.000 km problemlos gehalten. Dann kam ein m20b25 rein (2-L Motor läuft heute noch in einem anderen Auto)

Passt, danke für die Infos :)

Naja 100% scheint das eben nicht zu stimmen. Ich hab vorher im ETK nachgesehen, da sind die Teilenummern für 320i mit ABS und 325i mit ABS nicht die Gleichen (ich hab 325i BJ 88 mit 320i BJ 86 verglichen, kann´s eventuell auch daran liegen?)

Hallo Leute, ich hab eine Frage, die zum Thema passt. Ich hab zu Hause eine 325er Hinterachse BJ 88 liegen. Die ist eigentlich abgesehen vom Diff komplett (also Träger, Schwingen, Antriebswellen, Radlager, Bremsen, ...). Ich hab jetzt einen Interessenten für das Teil gefunden, der die Achse in einen 320er Bj 86 ohne ABS einbauen will. Träger usw passen, soweit ist mir die Sache klar, nur wie sieht´s mit den Antriebswellen aus? Welche passen da? Die vom 320er wohl wegen dem fehlenden ABS nicht mehr, aber wie siehts mit denen vom 325er aus?

Das wird nicht lange halten, dafür sind 2x5 cm schon zu groß. Wenn du´s wenigstens Dicht bringen willst wirst du ein Stück Blech mit Karosseriekleber über das Loch kleben müssen (da wäre dann aber schweißen auch nicht mehr viel Mehraufwand).

Wichtig ist, dass du zwischen M-Tech und richtigen M Teilen unterscheidest. Das ist nämlich ein Unterschied ;).

Ich hab´s das letzte mal gerade anders rum gemacht. Ich hab hinten angefangen. Ich hab ein kleines Stück eine Hartfaserplatte genommen (die ist 4mm stark), auf´s Dach gelegt und wie oben beschrieben mit einem Schraubenzieher gedreht. So schiebt man dann die Leiste Stück für Stück nach oben. Vor der Rundung zwischen A-Säule und Dach hab ich dann aufgehört und vorne beim Spiegel auf die Gleiche Weise weiter gemacht. Hat sehr gut funktioniert und die Leiste hab ich nach dem Lackieren einfach wieder drauf klipsen können, hält perfekt.