Kieler

Habe einen ehem. Automatik-Motor (M20B25) anstelle des alten M20B25 Schalters eingebaut. Vorher nur die Schwungscheibe gegen den DMW getauscht und jetzt kommt mir so ein komisches Gefühl, dass ich was vergessen hab...nämmich dat Pilotlager*. Irgendwie ging mir das mit der Getriebewelle zentrieren auch zu schwierig...hat einer mal ein Foto, auf dem der Unterschied zu sehen ist? Oder mal den gleichen Mist gemacht und Erfahrung??? * gerade ins ETK geschaut, da sind verdammt viele Lager und Abdeckscheiben etc drin...Mhhh, verdammt, Motor ist komplett drinne, aber Gott sei Dank noch nicht gelaufen... --> alles wieder auseinanderfrickeln???

...hab ich auch mal gemacht...

Aha, aus welchem Grund? Wenn die doch echt waren...

Das fänd ich auch mal interessant. Sprich: Einer geht mal in den Schuppen und misst das mal aus (Fotos erwünscht

Mmhhh... der xyz hat im Feb. 2011 fast die gleichen Sachen verkauft, danach immer mal wieder mit einigen Monaten Pause ähnliche Alpina/Hartge... Klamotten. Immer alles auf einmal, innerhalb von 2 Wochen...so viele Vitrinen kann der doch gar nicht haben. Sollte man die ehemaligen Käufer mal fragen, ob Sie wirklich zufrieden waren??? Oder noch mal nachgucken können??? P.S.: Wo kam der denn her (Region/Stadt)?

Jaja

und da sorgt er für...? Gemisch o.ä.?

Mmhhh, mal ne generelle Frage: - braunen Stecker ist der Geber für das Fernthermometer, also Anzeige im Armaturenbrett - blau müsste dann der Temperatursensor sein --> was macht denn der T.Sensor genau?

Ich glaube, die meisten Anschweißrohre haben die Auflage, dass vom Original-Rohr (sofern es abgeflext wird) noch min. 20 mm stehen bleiben müssen...

Die Klassiker: 1. Luftklappe LMM klemmt 2. Falschluft an Dichtungen ESV oder DK (das wars damal bei mir, weil der Unterdruckanschluss nicht mehr 100pro dicht saß...) 3. LLRV klemmt 4. Im Notfall Lambda-Regelung-> anderes Steuergerät testweise ausprobieren

So, der Anlasser hat die Bosch Nr. 1005 821(oder6?) 086 Auf dem 3-poligen Magnetschalter steht 0331 303100 -600 12 V

Pardon, den 6Zylinder. Motor orig. ehem. 320i, jetzt 325i. Anlasser vom 320i übernommen, falsch angeschlossen gehabt und Brrzzzzzzzzzzzz... Hatte der Eta einen anderen bzw. gibts da Baujahrunterschiede? Denn wie gesagt, der alte, kaputte originale hatte 4 Anschlüsse, der, den ich jetzt mal probeweise gekauft habe, hat nur 3. Dessen Nr. suche ich mal raus...allerdings ist Bj. und Typ unbekannt...

Tja, da mein Kpldrkschl. beim E30 auch fritte war, und ich keine 55€ für son kleines Schläuchsken bezahlen wollte, hab ich mir einen gebaut: 1. Bremsschlauch (5,-) 2. eine ca. 10 cm lange Bremsleitung Cunifer, beidseitig gebördelt (Material ca. 5,-) 3. 1 Verbinderstück (1,50) 4. 1 zusätzlicher kleiner konischer Cu-O-Ring (gibts im Industriebedarf für Kältemittelanlagen) der an einer Seite in den Verbinder eingelegt wird und zusätzlich dichtet (0,05€) 5. zusammenschrauben 6. fertig und 43,45 gespart Ach, und hält dicht

Moin, da mein alter Anlasser wohl den Magnetschalter gebraten hat, hab ich mir flugs nen neuen gekauft und der hatte natürlich den "oberen" Anschluss am Magnetschalter nicht (womit beim starten einige Verbraucher ausgeschaltet werden). Weiß leider auch nicht, welche Nummer mein Anlasser hat (ist noch eingebaut und dddddunkel...). Ergo: hat jemand eine Liste der Bosch-Nr. und /oder BMW Teilenummern der Anlasser und ob man irgendwie die 1.1 oder 1.4kW entkrypten kann??? Meiner Ansicht nach müssten ja auch einige vom E36 passen, aber genau weiß ichs nicht.

64,15€ mit ABE, Tatsache . Na dann schreib ich die einfach mal an und bettel mal da wg. Mengenrabatt lasse dann von mir hören.

Dem ist richtig, aber ich kannte HEL vorher nicht... Aber: M.W.n. bietet Melvin nur Mopped-Schläuche??? Wo find ich denn dem seine Audo-Stahlflexe? Muss ich da anfragen?

Moin, habe mir mal folgendes Angebot machen lassen: - Stahlflex-Bremsleitungen komplett für E30 oder andere Modelle - wahlweise Scheibe/ABS (6 Leitungen) oder Trommel (4 Leitungen). - Hersteller: HEL (UK), mit Teilegutachten (d.h. Eintragung notwendig, kostet bei uns nach §19 (3) momentan 36,70€, bei Dekra und Co. wahrscheinlich was billiger) - mit farbigem Schutz-Schlauch (auf Wunsch) drumherum... - Edelstahlfittinge - Preis: ab 5-10 Sätze = ca. 90€ + Versand (evtl. billiger, s.u.), ab 11 Sätzen gibts mehr Rabatt Ich verdiene nix daran, sondern hätte nur gerne den Rabatt, den alle bekommen! Für eine Übersicht würde ich vorschlagen: ihr bekundet euer allgemeines Interesse hier, sagen wir mal bis Mitte März, dann schreibe ich alle Interessenten noch mal an und mache die Sache konkret. Es sei denn, ich habe schon vorher mehr Interessenten! Ich werde kein Geld einsammeln oder sonstiges, sondern gebe alles weiter, denke, der Rest funktioniert dann seriös per Vorabüberweisung und/oder Rechnung... Über die Qualität, insbesondere Herstellerqualifizierung, werde ich mich noch mal genau informieren, sobald ich sehe, das Interesse besteht. Gruß

Ahso, stimmt, der M42 hat ja diesen seitlichen Flansch rausgucken, wo nur der eigenliche Filter gewechselt wird...dachte, das wärn alle Standard-Filter...kompliziiiiiiiert... So isses, wenn man nur an 6-Zyl. rumfrickelt.

wahtcha need: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/november/browse/radiator/engine_oil_cooling/ and http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/august/browse/engine/lubrication_system_oil_filter/ Neu kaufen zu teuer, bestes Preis-Leistungsverhältnis bei originalem Adapter+Hohlschraube (ebay), Rest sind Standardanschlüsse (Schläuche und Fittings glaube M22x1) und Standard-Ölkühler...

Da die Lager in "O"-Anordnung liegen, denke ich übrigens, dass unter Berücksichtigung der Erwärmung eine handfeste Vorspannung genügt, d.h. die Methode mit "Scheiben rein und Spiel l/r vergleichen" könnte funktionieren...

Dann werd ich das wohl per Hand ausprobieren und hoffen, "that things don´t start to get funky*" * Xworks

Moin, bin gerade am überholen des 188er Diff´s (3,91 o. Sp.). Nun habe ich das Ding leider in Einzelteilen erworben, und die Zuordnung der beiden Abstandsringe (Teil Nr. 7: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1988/november/browse/rear_axle/drive_flange_suspension_gasket/) ist nicht mehr nachzuvollziehen. Einer hat eine Dicke von 1,55 mm, der andere 1,90 mm. Diese Ringe sind für die Vorspannung der beiden Kegelrollenlager zuständig, ich müsste also jetzt entweder anhand der Spuren auf Ringen und Getriebedeckeln oder "von Hand ausprobieren", wo die beiden hingehören. D.h. rein, testen, ob das Spiel passt, wieder raus , wechseln, Spiel vergleichen... Meine Frage: Gibt es Erfahrungswerte, wo der dickere und wo der dünnere im Allgemeinen verbaut sind (von hinten in Fahrtrichtung gesehen)? Und: Wenn rechter und linker Deckel Baugleich sind, dann müsste der Ring zum passenden Deckel und zur richtigen Seite gefunden werden, denn die Lagerschalen im Deckel sollte man nicht mit den Rollen der anderen Seite kombinieren. Mmmmmhhhhhhh, evtl. könnte ich auch gleich neue Lager einbauen, aber das Geld wollte ich mir erstmal sparen...und dann wär die Sache mit den Ringen immer noch nicht gelöst? Man kann die Dinge also beliebig kompliziert machen, kommen wir also auf den Kern der Sache: Hat dat jemand schomma gemacht???

Jaja, habt ja recht Ging ja eher ums Prinzip, wenn wir schon über teure original-(BMW)Teile:motz:, dann sollten wir die Preise für original-Hersteller(SKF...)-Teile für das optimale Preis/Leistungsverhältnis heranziehen, und da erscheint mir Fa. Reiff zu teuer.

Sorry, nicht die O-Ringe, sondern die Lager (Schrägkugellager)... Die erscheinen mir ein wenich teuer?