Mirko_325eta

Bin auch für 12...weite Anreise und Ausschlafen und so...

Also, NBH Schumuckl bastelbert (evtl.) mices ELDIABLO e30_Inge Baustellenhaber Mirko_325eta next44 (evtl.) Krazz Kleiner M3 + Beifahrer sprulli Fuchswurst verkehrsraudi+frau Heppinger Chu62 Rob Himself (optional) Robert die Pfeife (auf Wunsch von Chu62 so genannt) smracer Ich find um 12 auch gut/ besser, hab schließlich ne lange Anreise...spricht sonst etwas gegen die Uhrzeit?

Aus einem Gong und einem Kabel für die Beleuchtung des Lichschalters + altem Stecker, der in den Gong paßt habe ich mir einen Lichtwarner gebaut. Habe einfach zu oft vergessen Licht auszumachen, da war schnell mal die Batterie runter. Wenn jetzt Licht an ist und ich die Tür öffne, dann gongt es zweimal. Für den Gong habe ich mir extra noch den Halter für die Verkleidung unter der Lenksäule bei BMW besorgt, jetzt sieht alles schön original aus. Da alles über Stecker gelöst ist, kann ich die Geschichte auch jederzeit wieder zurückrüsten. Habe seitdem nie wieder vegessen Licht auszumachen. Einen Nachteil hat die Geschichte aber, wenn nur der Beifahrer oder ein anderer Mitfahrer aussteigt, dann gongt es auch, weil der Lichtwarner ja am Türkontakt hängt. Find ich aber nicht schlimm, ich mag den Gong-Sound eh. (Man bekommt je nach Anschluß übrigens zwei Töne aus dem Gong raus, der zweite Ton ist aber nervtötender)

Bremsenreiniger...diesen aber nie lange einwirken lassen, sondern immer wieder sofort mit einem Lappen gründlich wegwischen. Das sollte für den Kleber reichen und die Oberschicht des Kunststoffs nicht angreifen. Am besten noch mit nem nassen Lappen und Wasser zwischendrin immer wieder nachwischen. So hat es bei mir auch schon oft geklappt...(Teste aber vorher den Bremsenreiniger am Armaturenbrett an einer nicht direkt sichtbaren Stelle und reinige den Bereich anschließend nochmals gründlich und großflächig mit Wasser, sonst entstehen häßliche Trocknungsflecke)

Sackt deine Drehzahl in den Keller? So bis auf 200 Umdrehungen und weniger, sobald das Kühlwasser 45°C erreicht hat? Tausche mal das DME-Relais testweise. Bei mir war es ähnlich, kalt lief er durch Drehzahlanhebung 1a, aber ab 45° gibt bei mir nen Temperatursensor im Thermostatgehäuse den Leerlauf frei, da versucht er dann auf die 550 zu kommen und ab da ging es dann immer/ oft bergab mit der Drehzahl, häufig auch nach kurzer Warmfahrphase und erneutem Anschalten und gern dann auch so weit, bis er endgültig aus war. Nach dem Tausch des DME-Relais hatte ich solche Schwierigkeiten nicht mehr. Nur als Tipp, ist billig und schnell gemacht und wenn es das nicht war, darfste gerne weitersuchen

Bei mir war es allgemein eine schwergängige Schaltung...wenn er kalt war, konnte ich beim anfahren oft mehrmals versuchen den 1. Gang reinzubekommen, ohne Erfolg. Bei etwas schnelleren Schaltvorgängen waren auch schon öfter mal die Synchronringe zu hören, insbesondere bei 1 zu 2 und 2 zu 3. Neues Öl kann ich dir jedenfalls nur empfehlen, das ist nicht teuer und du bist auf der sicheren Seite. Ausbauen des Getriebes ist dazu nicht notwendig, lediglich aufbocken, Öl ablassen und an der Seite neues einfüllen...1.25L müssen rein und da das befüllen recht schwer ist, ist es von Vorteil zwei 1L-Flaschen zu haben, denn du wirst die Flasche nicht komplett entleert bekommen, dafür ist die Stelle zu schwer zugänglich. (Du brauchst also 2 Liter um mit viel Mühe die notwendigen 1,25 Liter reinzudrücken, so war es zumindest bei mir und ich kenn den Trick leider noch nicht, mit dem es tausend mal einfacher geht) Das alles schafft aber mit Sicherheit nur ne kleine Verbesserung. Bei mir kommt noch erschwerend hinzu, dass meine Synchronringe schon viel Zeit mit Mahlen verbracht haben und ich statt einem Schaltgestänge leider nur eine Rührschüssel mit Nudelsalat habe - wollte mein Schaltgestänge neulich endlich überholen, hab mir auch schön alle Teile bei BMW geholt, die man dafür braucht und durfte dann unterm Auto feststellen, dass bei mir noch das alte Schaltgestänge mit der Stahlplatte drunter hängt (laut ETK gab es das bei meinem nicht mehr, die Umstellung auf den Aluhebel erfolgte etwa 6 Monate früher:motz:) PS: der erste geht aus dem Rollen bei mir übrigens auch erst ab 15km/h rein, ich werte das aber eher als normal auf Grund der erforderlichen Drehzahlangleichung...

Wie alt ist dein Getriebeöl? Ich hab meines mal getauscht und fand es danach spürbar besser (aber immer noch weit entfernt von gut). Meine Symptome waren ähnlich, aber nicht so stark ausgeprägt wie bei dir.

Dann solltest du zuerst hier ansetzen, oder? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00958/f00958.htm

Die Idee ist ganz nett, hatte ich ehrlich gesagt selbst schon, aber wenn man sich mal im Internet ne Weile beliest, dann wird man kaum bis gar keine Dieselumbauten finden...ich habe zumindest keine gefunden (Vielleicht habe ich aber auch nicht intensiv genug gesucht). Einen Diesel auf Benziner umbauen ist beim TüV übrigens wohl eher akzeptiert als umgekehrt, zumal ja jetzt eh die ganze Geschichte mit den Abgasgutachten bei Motorumbauten ansteht, da dürfte so etwas sehr schwierig sein (so die Theorie zumindest). Aber Kopf hoch, es gibt ja auch genügend moderne Benziner, die sparsam und spritzig zugleich sind... (leider aber auch technisch anfälliger) Ich drück dir auf jeden Fall die Daumen beim Umbau!

Zum Glück war es kein VFL...

OK? Das würde ich gern mal wissen, wie man das genau macht, wie entriegelt man das Ding von innen? Ich weiß es einfach nicht und du darfst es mir gern erklären. Bei mir lies sich das Handschuhfach übrigens 20° nach unten klappen, nachdem hinten die Schrauben ab waren, nicht gerade sehr viel Spielraum um es dann mühsam von innen zu entriegeln. Es hing vorn am Schloß und ich habe eben lieber das austauschbare Handschuhfach zerstört, als die Gefahr einzugehen, dass das Armaturenbrett zusätzlich Schaden nimmt. Das zu tauschen ist nämlich dann noch aufwändiger. Abgesehen davon war es nachts, es war dunkel draussen, es regnete und es war kalt, wir haben vorher 8h lang beim Touring meines Bruders nen kompletten Fahrwerkswechsel gemacht und hatten weder Lust noch Geduld auf/für die von dir vorgeschlagene Lösung und das Portemonnaie war leider mehr wert als das Handschuhfach, welches man relativ leicht tauschen kann. Vorteil der ganzen Sache war nebenbei auch noch, dass bei meinem Handschuhfach der aufgeflockte Kunststoff stark verdreckt war, das Teil vom Verwerter sah aus wie neu. Alles schön und gut, dein Einwand mag auch berechtigt sein, aber ich würde es wieder so machen, geht schnell, Handschuhfach kostete wie gesagt 10 Euro beim Verwerter und ich habe auch gleich das Schloß gewechselt, damit mein Schlüssel paßt. Alles ist also wie vorher, wo ist da nun dein Problem? Habe ich damit den Straßenverkehr in irgendeiner Weise gefährdet oder anderen Personen anderweitig schwere Schäden zugefügt? Man kann ja gern andere Lösungsansätze zu einem Problem bringen, aber deshalb immer gleich wenn mal jemand etwas unkonventioneller an die Sache rangeht...Ich kann dir auch gern Bilder machen vom jetzigen Zustand des Handschuhfachs und ich versichere dir, es ist bei der Aktion kein Blut geflossen, keine Träne und es ist niemand zu schaden gekommen. Ob ich meine Freundin auch schlage, wenn sie nicht macht was ich will? Äpfel? Birnen? Keine Ahnung warum du so übertreiben mußt, aber hier ging es lediglich um ein Handschuhfach, eines von vielen, nicht mehr und nicht weniger. Ich finde deinen Lösungsvorschlag gut, aber den polemischen Rest deines Beitrages hättest du dir sparen können. Ich bin kein Bastelkiddie und erst recht kein Frauenschläger. (Schade eigentlich, hab bis jetzt viele gute und interessante Beiträge von dir gelesen)

Ja, Da hilft nur Ausbau mit nem Hammer und roher Gewalt. Bei mir ist innen in der Schließmechanik so ne kleine Nase abgebrochen, da konnte man schließen wie man wollte, das Handschuhfach blieb verschlossen. Hatte direkt davor mein Portemonnaie reingepackt, naja da ich das dann aber brauchte, mußte ich meines mitm Hammer einschlagen und mir beim Verwerter nen neues holen (10€). Beim Ausbau darauf achten, dass du das Armaturenbrett heile läßt, versuch lieber nicht das Fach aufzuhebeln, da wird nur das Armaturenbrett selbst nachgeben 1. Fach einschlagen, Fangbänder aushaken 2. Verschraubungen hinten am Handschuhfach lösen 3. Irgendwie versuchen den Rest vom Handschuhfach herauszufriemeln (Bei mir hing am Ende nur noch das Schloß am Gegenhalter im Armaturenbrett) Seit dieser Aktion schließe ich mein Handschuhfach nie mehr ab und es landen auch keine Wertgegenstände darin.

An den Themenstarter: Zu welcher "angeblichen" Laufleistung gehören denn die Verschleißbilder deiner Lagerschalen? Die sehen meinen vom Verschleiß recht ähnlich, wollte deshalb mal die Laufleistung vergleichen...Danke

Oberkrämer? Na da könn wa ja fast schon Fahrgemeinschaft machen, muss ich nur kurz von Wandlitz rüberhüpp'n

Das Lenkgetriebe vom e36 ist im Durchmesser etwas größer als das normale vom e30, insbesondere beim M20 bleibt da nicht allzu viel Platz zur Ölwanne und du mußt bedenken, dass sich der Motor ja auch noch ein paar Millimeter relativ zum Lenkgetriebe bewegen kann. Bei mir sind deshalb alle Unterlegscheiben oben gelandet und das Lenkgetriebe dementsprechend ganz unten. Da stimmen dann natürlich die Bezugspunkte nicht mehr, sprich: du mußt anschließend deine Spur einstellen (lassen), wo man aber denke ich eh nicht drum herum kommt bei diesem Umbau. Lassen sich deine Spurstangen denn noch verstellen, bzw hast du gleich neue genommen? Meine waren so zugegammelt, dass ich neue nehmen mußte. Es empfiehlt sich leider auch, wenn das Lenkgetriebe schonmal ausgebaut vor einem liegt, die 50 Euro noch in einen Satz neuer Dichtungen zu investieren. Mein Lenkgetriebe stammte aus einem e36 BJ '98 mit angeblich 150 tkm aufm Tacho, sah sehr trocken und sauber aus, war aber wahrscheinlich nur gut geputzt, denn leider ist es auf der Beifahrerseite undicht, da suppt es kräftig raus (sowas is ja leider auch TüV-relevant, deswegen auch immer recht ärgerlich). Nun heißt es also wieder: Lenkgetriebe nochmal raus, neu abdichten und wieder einbauen. Weil man das mit der Dichtheit nicht wirklich vorher sehen kann, würde ich dir das neue Abdichten echt empfehlen, mußt du aber selbst wissen, ob er dir das wert ist.

Also ich schau immer nach folgenden Dingen: 1. Wie schon von dir richtig angemerkt, Schaltsack eingerissen, dann auch gleich schauen, wie wabbelig das Schaltgestänge schon ist. Klar kann man das wieder instandsetzen, aber das machen nicht allzu viele, tendenziell eher Liebhaber. Den Schaltknauf kannst du dir bei der Gelegenheit auch gleich auf Spuren stärkeren Abriebs hin anschauen. 2. Sitze eingerissen, naja kennt man ja, kann aber auch hier sein, dass der Wagen wirklich nur 150tkm gesehen hat, wenn der Vorbesitzer nicht der schmalste war, können auch hier die Sitze tot sein. Wie dreckig ist die Kopfstütze? Das kann auch ein Hinweis sein, sieht man bei grauer Stoffausstattung sehr gut. 3. Die Gummiauflage vom Bremspedal, starke Abnutzungen rechts unten deuten auch auf viele Kilometer...auch das kann man tauschen, aber... 4. Schau dir mal den Bereich um die Fensterkurbeln an, das ist meist der Beleg, wenn die ersten 3 Punkte teils oder gar komplett erfüllt sind. Die Türpappen tauscht auch keiner mal ebenso, bloß weil die da dreckig sind. 5. Die Symbole auf den Blinker- und Scheibenwischerhebeln und auf sämtlichen Schaltern (das ist aber auch ziemlich ungenau, also nicht drauf versteifen). Auch das Lenkrad dabei mit anschauen, gerade wenn es noch das originale Buslenkrad ist, also original und nicht getauscht. Ist dieses stark abgegriffen, dann wohnt der Herr Vorbesitzer entweder in einer seeeehr kurvigen Region oder an der Laufleistung ist was faul, meist letzteres... im Motorraum: 6. Bei Modellen mit besonders niedriger Laufleistung (für e30) schau ich mir gern mal die Oberfläche der Krümmer an. In der Regel rosten diese ordentlich, begünstigt durch die hohen Abgastemperaturen wird die Korrosion an der Stelle stark vorangetrieben. Also die Dinger sehen eh nie aus wie neu, aber wenn du noch die originale glatte Gussoberfläche sehen kannst, wenn auch nur teilweise, dann Nach vielen Betriebsstunden sehen diese allerdings aus wie eben alle anderen auch, gleichmäßig verrostet/ braun. (Das ist nicht weiter schlimm, auch kein Mangel oder so, soll nur helfen die Laufleistung einzuschätzen) 7. Ganz klar bei so niedriger Laufleistung den Ventildeckel ab, es sollte sich dann eine goldgelbe Landschaft auftun, mind. aber den Öleinfülldeckel ab, reinschauen und mit nem Finger drin einmal am Rand langgehen. Sollte bei 100tkm noch aussehen wie Meist findet man aber Ölkohle im Überfluss, das ist dann auch gleich ein Indiz für schlechte Pflege (ein kann, kein muss, je nach realer Laufleistung). (Ausnahme bilden hier glaube ich die M40 Vierzylinder, da befindet sich unter dem Ventildeckel noch so ein Plastikschwallblech und dadurch wird der Ventildeckel von unten kaum mit frischem Öl bespült, verdreckt also auch sehr schnell. Wie es beim M10 ist, weiß ich leider nicht) 8. Schau dir die Frontscheibe mal genauer an, viele sehr kleine Steinschläge und Kratzer dürften bei niedrigen Laufleistungen eher nicht aufteten, die Scheinwerfergläser bei der Gelegenheit auch mit begutachten, wenn die schon vor lauter Steinschlägen milchig werden, dann hat der schon viel gesehen... Das ganze erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und erst recht nicht auf Allgemeingültigkeit. In guter Näherung kann man aber sagen, sind nahezu alle Punkte erfüllt, dann geh mal lieber von 200tkm bis 300tkm aus. Hoffe dir damit ein wenig geholfen zu haben, viel Spaß und Erfolg bei der Suche. Ich hab mir bei meiner Suche 2 Monate Zeit gelassen und in diesem Zeitraum viele e30 und auch zwei e28 begutachtet...laß dir Zeit bei deiner Suche, man lernt dabei auch ne Menge über den e30 und seine Besitzer, lieber mal ein Auto nicht genommen als am Ende Leergeld bezahlt zu haben.

Also dann wage ich mich mal vorsichtig an die Beantwortung der Frage VFL - NFL. Zuerst einmal ist festzustellen, dass VFL eben Vorfacelift und NFL nachfacelift bezeichnet und einfach nur bedeutet, dass alle NFLs moderner sind mit optischer sowie technischer Auffrischungskur. Daneben gibt es noch die VVFLs, das sind dann die ersten e30, genannt Vor-Vorfacelift. Sie sind optisch wie technisch den VFLs sehr ähnlich und wurden 82 bis 85 etwa gebaut. Die VFLs dann dementsprechend 85 bis 87 und ab 87 dann die NFLs. In Bildern sieht das so aus, VFL: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01673/02.jpg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01673/03.jpg Man beachte die Chromstoßstangen, das Frontblech und Heckblech unter den Stoßstangen, die Front und Heckscheinwerfer sowie Nebelscheinwerfer und vergleiche diese mit dem NFL: http://static1.carsablanca.de/files/medias/filename/IMG_1646_1169.jpghttp://www.e30-lager.de/images/k-CIMG1633.JPG Soweit nur ganz grob, mir gefallen die VFLs am besten, aber das ist Geschmackssache. Die besten Baujahre was Rost angeht sind wohl die 85-88er, die schlechtesten sind angeblich die letzten, unter ihnen häufig die letzten Design-Edition-Tourings. So wie ich das derzeit beobachte, sind die NFLs teils billiger zu haben als die VFLs, das mag daran liegen, dass einige schon den Klassiker-Bonus auf ihre VFLs beim Verkauf mit draufschlagen. Wenn du es genauer wissen willst, dann lies dir dazu am besten noch das hier durch: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00231/f00231.htm und gib mal deine Region endlich mit an, dann kann dir vielleicht auch beim Kauf geholfen werden...

Beim Kauf sind vieele Dinge zu beachten, aus welcher Region kommst du denn, vielleicht schaut dir ja ein Forumsmitglied mit Erfahrung beim Kauf mit über die Schulter... Ansonsten hier lesen: Kaufberatung auf e30.de http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00509/f00509.htm Sehr lesenswerter Thread zum Thema e30 als Alltagsauto/ Liebhaberauto http://e30-talk.com/allgemeines/t-e30-nur-fuer-liebhaber-und-spinner-9682.html Typklassen http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=117884 So da hast du erstmal genug Literatur. Ich kann dir aus eigener Erfahrung und eigenem subjektiven Empfinden übrigens den 325e noch ans Herz legen, ab und zu gibt es noch ein paar Exemplare davon in der Preisregion 1500 bis 2000 Euro, sie sind oftmals nicht ganz so verbastelt, ultralanglebig und einfach jetzt schon kultig (aber das is nur meine Meinung, gibt auch viele die was anderes Empfehlen würden). Ich habe mir diese Seite hier durchgelesen: http://www.325e.de* und war danach überzeugt, dass es nen eta wird. Wir haben selbst bei uns in der Halle nen eta-Motor stehen mit 444tkm auf der Uhr und der lief auch bis zum Ausbau, mal so zur Langlebigkeit dieses Motors... * Schade, stelle grad fest die Seite gibt es nicht mehr...dann eben hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00425/f00425.htm

Ich muss gestehen, ich war ganz schön überrascht, als ich gesehen habe, dass das Thema schon fünf Jahre alt ist. Hatte mir erst alles durchgelesen und dabei gar nicht aufs Datum des ersten Post geschaut. Umso erstaunlicher, dass schon vor 5 Jahren viele gesagt haben, der e30 ist gerade auf dem Weg zum Klassiker. Fünf Jahre später bleibt eigentlich nur zu sagen: Jupp, aber datt kann sich wohl noch nen paar Jahre hinziehen. Bei uns in Berlin fahren doch noch viel zu viele Alltags-e30 rum, meistens NFL, aber auch ab und zu mal VFLs. Wir (mein Bruder und ich) machen dann immer Bilder von guterhaltenen Exemplaren, wenn wir welche finden und erfreuen uns am schönen Anblick. Mein Bruder war auch der erste, der sich mit dem Virus E30 infiziert hat. Hat für 630 Euro den erstbesten Touring gekauft und sein blaues Wunder erlebt. Silberner 318i mit Wartungsstau an allen Ecken und bösen Überraschungseiern, die die 7 Vorbesitzer versteckt haben, wie zum Beispiel nen Satz Ölwannenschrauben IN der montierten Ölwanne Aber dafür konnte der Wagen wenigstens mit Vollausstattung glänzen, er hatte nen Kurbelschiebedach. Bewegt wurde sein Touring als Alltagswagen und litt ständig unter Ausfällen, weshalb mein eta ihm oftmals als treuer Ersatz dienen mußte, aber dazu später mehr. An seinem Touring haben wir inzwischen alles einmal gemacht, Motor gegen teilrevidierten M30B35 getauscht, ABS nachgerüstet, Bremsanlage vorn e30 M3 hinten e36 Compact und neue Leitungen gezogen, neuen Tank rein mit neuen Spritleitungen, Checkcontrol nachgerüstet, ZV, eFH, eSSD und schwarzer Himmel rein, Designedition-Sportsitze ausm Schrott gezogen und eingebaut, sämtliche zerschnittenen und fehlenden Kleinteile/ Verkleidungsteile ersetzt, ATA nachgerüstet, Wagenheberaufnahmen schweißen lassen und ihn auf die 16er M3-Kreuzis gestellt (uvm. was ich jetzt vergessen habe). Und obwohl das Auto reparaturtechnisch echt nen Horror war, es hat Spaß gemacht zuzusehen, wie aus einem Häufchen Elend inzwischen ein richtig gutes Alltagsauto und zugleich Spaßmobil geworden ist. Ganz anders präsentiert sich die Geschichte meines etas, im wahrsten Sinne des Wortes. Meinen hab ich mir zwei Monate nach dem Kauf des 318i touring gekauft und konnte da schon von den Fehlern des Erstkaufs profitieren. Im Grunde brauchte ich nur ein Auto, damit ich von Berlin nach Stuttgart komme um dort ein halbes Jahr nen Praktikum zu machen, also auch nen Alltagswagen, dessen Zukunft danach noch ungewiss war. Aber nen eta sollte es sein, hab mich vorher extra bezüglich des Motorkonzepts belesen und war vom ersten Moment an fasziniert davon. Viel Drehmoment und das ganze unscheinbar verpackt mit leisem Einrohrauspuff, genau mein Ding. Gefunden hab ich ihn dann bei einem russischen Autohändler in Berlin, meinen arktisblauen 86er 325e mit 230tkm und wußte sofort, den nehm ich. Schon beim Kauf wußte ich, dass die hinteren Radlager defekt waren, das ergab die Probefahrt beim Händler, ansonsten sah er ziemlich gepflegt aus. Es waren alle Papiere noch vorhanden (selbst der Kaufvertrag und die originale EBA für die Heckspoilerlippe) und der Wagen war bis 200tkm Scheckheftgepflegt. Da hab ich natürlich nicht lange gefackelt und hab ihn schnellstmöglich vom Hof gezogen und die Radlager hinten gewechselt. Nach etwa 2 Monaten in meinem Besitz und ner Menge Freude am Fahren hat sich mein Bruder dann mal die Mühe gemacht im Internet herauszufenden, wer denn eigentlich mein Vorbesitzer war und siehe da: Von 1987 bis 2007 war der Wagen in der Hand von Herrn Dr. Gerhard Ertl, der im selben Jahr (2007) den Nobelpreis der Chemie bekommen hat für seine Forschungen auf dem Gebiet der Katalyse auf Edelmetalloberflächen. Da verwundert es auch nicht, dass er sich 1987 für eines der ersten Modelle entschied, die serienmäßig mit KAT ausgestattet waren und er seinem eta ja auch sehr lange treu geblieben ist. Seit diesem Augenblick steht fest, das mein eta erhalten wird und in 6,5 Jahren sein H-Kennzeichen bekommt. Er soll auch weitestgehend original bleiben und wenn auch nur mit original BMW Zubehör bestückt werden. Seine Zeit als Alltagsauto hat er bravourös gemeistert, ich hatte in den letzten 20tkm sage und schreibe Null Ausfälle, keine gravierenden Defekte und mußt nur einmal 1L Öl nachfüllen, der Check-Control sei gedankt...Dass ich ihm dann den Stuttgarter Winter angetan hab, das bereuhe ich inzwischen, hat den Rostfortschritt an den Endspitzen zusehends beschleunigt, das wird aber auch demnächst behoben. Inzwischen ist er zum Wochenendauto befördert worden, wird gehegt und gepflegt und darf ab und zu mal ne gemütliche Runde mit mir drehen. Als Freundin plötzlich meinte: "Verkauf dein Auto, wir wollen zusammenziehen", da dauerte es dann nicht mehr lange und sie hieß ab da nur noch EX. Wie hoch ist schon die Wahrscheinlichkeit einen guterhaltenen e30 mit einer nachvollziehbaren und vor allem interessanten Historie zu bekommen. Ne ne ne, der wird nicht verkauft, komme was wolle! Fazit: Zwei mal ein Beispiel für einen e30 als Alltagsauto und auch wieder nicht. Möglich ist es allemal und besser als ein Neuwagen sowieso. Bin übrigens ebenfalls Student und auch ich kann mir den e30 leisten, selbst als Sechszylinder geht das so eigentlich ganz gut. Ne Menge Kohle spare ich ja schon dadurch, dass ich auf superkrasstolle Tuningteile verzichte wie ne Sportabgaströte oder 80/60-Fahrwerke und dergleichen.

Gilt das mit 260 für Kat und Nicht-Kat eigentlich gleichermaßen, bzw. ist bei der Nicht-Kat nur der Ventilhub nen anderer? (nich haun bidde:heilig:)

Fußball is auch nicht so meine Welt, aber 10 Euro und ne Tasse Bier klingt gut. Also merk ich mir dann mal den 10.1. vor...