Mirko_325eta

Bis auf Lenkrad und Scheinis passen die Preise vom Commander schon... Noch mehr Meinungen braucht man dazu nicht einholen denk ich. Dadurch ändert sich die Preisvorstellung HIER auch nicht großartig. Die Scheinwerfer würde ich so bei 30 ansiedeln, das Lenkrad kannst Du direkt in die Tonne werfen. Wo ist das lange Batteriekabel? Das und den Rest vom Batteriegedöns für 50 Euro als Umbausatz für Batterie hinten anbieten...

Baujahr? (VFL oder NFL) zwei oder vier Türen?

Erstmal auf e30.de gründlich die Umbauanleitung studieren, dann die richtige Basis kaufen, dann Neuteile kaufen, dann langsam und mit Bedacht loslegen und immer genug € für den Rechnungsposten "Lehrgeld" übrig haben. Unterschätze diesen Umbau nicht, den Motor reinhieven und zum Laufen bringen hat bei uns etwa 14 Tage gedauert, alle Kinderkrankheiten zu beseitigen sodass er sauber läuft hat ein Jahr und länger gedauert! Wenn ich das richtig herauslese, dann willst Du Dir einen schnellen e30 aufbauen. Schmeiß den B28 weg und hol Dir nen guten B35, fahr den vorher Probe, schau unter den Ventildeckel, mach ne kleine Revision, setz ihn rein! Danach wenn alles läuft, fang an Dir Gedanken über eine "vernünftige" Bremsanlage zu machen. Der Forenuser vokuhila kann da zum Beispiel weiterhelfen oder Du liest mal auf 300mm.de...

Ja Sinn oder Unsinn sei jetzt mal dahingestellt, mich interessiert viel mehr die Machbarkeit. Wir tun ja vieles, weil wir es können und nicht, weil man es unbedingt machen müsste. Interessant find ich es aus zweierlei Hinsicht: Verbrauch könnte niedriger sein, Steuern fallen nur für 2,8L an, trotzdem bekommt man einen drehmomentstarken Motor mit ausreichend Leistung (so erhoffe ich mir das zumindest vom katlos-Motor), ist ja nicht jeder nen Rennfahrer und nen 325i hat ja für viele auch gereicht und besitzt dabei nicht mehr PS/Nm. Auf Grund der geringen Leistung kann die Bremsanlage für den TüV auch auf jeden Fall original 325i bleiben. Ist eh nur nen Gedankenspiel, also keine Angst, ich hab sowas nicht vor und wir haben ja den 335i-Umbau schon hinter uns. EDIT: Aus Wikipedia M30B28LE 2,8 L (2788 cm³) 135 kW (184 PS) bei 5800 240 Nm erst bei 4200doll is nicht, da is jeder schmale 327i-Umbau besser dran...

Ist das nicht sogar noch nen Katlos-Motor? Weil wenn ja, dann ist es bestimmt nicht sooo uninteressant den zu verbauen...(im Prinzip ist aber der 3,5er die bessere Wahl, das stimmt schon. Interessieren würde mich das aber schon, wenns denn ein Katloser ist) Mal so theoretisch weitergesponnen...bekommt man da nen Kat rangehängt und kriegt den Motor umgebaut auf die modernere Zündanlage/ Motorelektronik vom 211 PS'er oder ist das totaler Blödsinn?

Hi Wolfgang, Ich hab bei mir den Lichtwarner auch über den Gong laufen, bekomme aber den Dauergong nicht hin...es "gongt" bei mir zweimal, nachdem ich die Tür geöffnet habe und dann ist Ruhe (Steuerung über Türkontakt). Meine Vermutung ist, dass ein sich aufladender Kondensator durch ansteuern schlicht entladen wird. Erst ein erneutes Ansteuern bringt auch wieder einen Zweifach-Gong hervor. Der Gong selbst stammt ebenfalls aus einem e30. Gibt es da nochmal Baureihenunterschiede, habe ich was falsch angeschlossen oder woran kann das liegen? Ich hätte schon gern den sich wiederholenden Gong als Lichtwarner...

Leerlaufdrehzahl sollte dann auf 2000 und mehr ansteigen. (So zumindest macht er es bei mir) Frage an driftgott: Wie schädlich ist es denn mit abgezogener Lambda zu fahren, was kann auf Dauer passieren, außer dass die Lambdasonde evtl. verbrennt?

Funktionieren wird das, sinnvoll ist es aber eher nicht. Nen 3,73er oder sogar 3,64er halte ich für einen guten Kompromiss. Du öffnest ja die Drehzahl nach oben raus, dementsprechend brauchst Du ihn auch nicht mehr so lang übersetzen. Zu kurz würde ich aber auch nicht machen, aber da scheiden sich ja bekanntlich die Geister...

Die Spurweite is beim TD auch anders? Wusst ich gar nicht...

Fand es auch großartig, für mich auch eine wirkliche Bereicherung und Du kannst davon ausgehen, dass ich beim nächsten Stammtisch wieder dabei bin. PS.: Mehr Bilder!

Sind ja ein paar richtige Sahnestücke dabei gewesen, insbesondere 02er, e21, e28, e31, Z1 und ein paar nette V8 Umbauten - Top und danke fürs Bilder hochstellen.

Richtig erkannt. Deshalb sollte man vor Einbau der Einspritzdüsen diese auch nochmal mit der Kneifzange ein wenig zudrücke, das ergibt ne wesentlich schnellere Einspritzung und die wird bei diesem Umbau wie hier beschrieben ja auf jeden Fall benötigt. Jungs, wenn ihr so weiter macht, dann haben wir spätestens morgen Abend alle relevanten Infos für einen kompletten Umbau zusammen und dann kann der jenad das mal ins Wiki stellen. Für Neulinge sicher interessant und uns bleibt damit die Beantwortung immer wieder auftretender Fragen zur effektiven Leistungssteigerung erspart.

Was mich interessieren würde ist, ob bei Dir die Reifen auch relativ hohe Abrollgeräusche machen. Hab nämlich die gleichen bei mir drauf und fine die extrem laut. Vorher waren es Bridgestone Turanza auf 195/60/15 und ich hab die quasi nie gehört. Achso Felgen sehen übrigens schick aus, besonders dann mit den Nabenkappen. (ganz vergessen zu erwähnen)

Weiß einer, ob es Möglichkeiten gibt das auch bei den normalen Sitzen zu machen? Vielleicht wäre da ja eine Alternative für den TE?!? http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01706/f01706.htm

Joa ich denke mal das kommt hin, wenn Du ihn ruhig bewegst (eta-mäßig sozusagen) und er sauber aufgebaut ist, sprich fehlerfrei läuft. Die Tankrechnung ist natürlich genauer also dieses komische Momentanverbrauchsschätzeisen, bin also mal gespannt auf nen Absolutwert an der Zapfsäule.

Kriegst Du etwa ne größere Bremse??? Wenn ja verrat mal Details, bin neugierig, liebäugel ja auch mit was...

Auf der Momentanverbrauchsanzeige nehm ich an oder? Sparsamer als nen eta kann er eigentlich nicht wirklich sein...

Schon lustig, da les ich extra nach, weil ich denke was verpasst zu haben und finde dann genau das vor, was ich schon kenne und worauf ich bereits geantwortet habe. Das eigentlich witzige daran ist aber, dass mir erst jetzt auffällt, dass Du gar keine Frage gestellt hast...hätte ich also gar nicht antworten brauchen. Deine eigentliche Frage aus dem zweiten Beitrag kann man nicht beantworten. Die eta-Köpfe sind haltbarer, weil das Motorkonzept ein ganz anderes ist. Der Kopf sieht deutlich weniger Belastung. Es gibt diesen Fall eben nicht, dass die Köpfe reihenweise wegreißen, also auch die dementsprechende Erfahrung dazu nicht. Es ist eben mal keine "typische BMW-Krankheit". Wie soll man da jetzt Deine Frage qualitativ beantworten? Das ist sozusagen gar nicht das Thema. Da könntest Du auch gleich fragen, warum es die Cabrios nie mit Schiebedach gab...Jetzt is aber klar, oder?

Die Antwort auf deine Frage kam bereits mehrfach! Wo genau liegt nun Dein "Problem"?

Das Material hatte auch eine angenehmere Vorgeschichte als manch dünnwandiger B25 Kopf und so ein Riss kommt ja vermutlich auch nicht von heute auf morgen. Also klar, für den Benutzer schon, aber die Realität im Material sieht anders aus...oder sind die eta-Köpfe vielleicht doch unzerstörbar...Du willst doch nur den Preis in die Höhe treiben, gibs zu:-D

Wow, na das klingt mir aber mal nach einem vernünftigen und gut durchdachten Projekt. Da bin ich mal sehr gespannt und wünsche dem Threadersteller viel Erfolg bei seinem weiteren Vorhaben. Ein Coupe Neuaufbau hat mich schon immer interessiert. Freue mich schon riesig auf die ersten Bilder vom Projekt.

Mein eta dreht sogar bis 7250, ich will jetzt auch Blumen haben! An den TE: Mehr als Dir auf Deine Frage antworten kann ich auch nicht, wenn Du die Antwort nicht hören willst, dann ist das nicht meine Schuld. Wir sind hier schließlich nicht bei "Wünsch Dir was", wo Du Dir die Antwort nach Deinem Geschmack aussuchen kannst, oder doch??? [_] - Die Zylinderköpfe beim 325e sind aus einer speziellen Hochtemperatur-Wolframcarbid-Cobalt-Legierung, dieses Material ist wesentlich widerstandsfähiger bei thermischer Belastung und insbesondere Thermo-Schock, sodass es nicht zum gefürchteten Riss im Zylinderkopf kommen kann. [_] - Das Zylinderkopfgehäuse beim 325e ist geschmiedet und besitzt daher eine höhere Festigkeit. (Achtung, gilt nur für den 129PS'er) [_] - Die extrem niedrige Verdichtung der eta-Motoren sorgt dafür, dass die mechanische Belastung der Zylinderköpfe geringer ausfällt, wodurch weniger häufig Risse im Material entstehen. ACHTUNG: Die letzten drei Aussagen meinerseits waren natürlich Quatsch und nur überspitzt dargestellt um den Threadersteller aufzuziehen, bitte glaubt mir so einen Müll nicht. Vielleicht ist ja diesmal eine Antwort dabei, die Dir gefällt, such Dir einfach eine aus.

Die eigentliche Frage, und das reibst Du uns doch auch diesmal wieder unter die Nase, ist doch immernoch, warum Dein eta bis 6000 dreht, obwohl seit Verlassen des BMW-Werks anno dazumal keine Änderungen am Motor vorgenommen wurden. Die Frage, warum die eta-Köpfe nicht reißen/ seltener reißen, läßt sich ansonsten relativ leicht über das Motorkonzept erklären. Nen eta verheizt man eben nicht, der Motor mag Drehzahlen eh nicht, aber das kannst Du ja nicht wissen mit Deinem 6000er Eta. Zum Thema:

Vielleicht ganz interessant für diejenigen, die es noch nicht wussten: http://weidt-site.de/bertone/bertone-test.jpg Ich hab es bis heute zumindest nicht gewusst. Wenn ich nächstes mal beim Schrotti bin, muss ich also auch nach Bertone Freeclimber fragen. (Bis auf Motorenteile haben die wohl ne richtig bescheidene Ersatzteilversorgung)

Für mich gab es drei entscheidende Gründe keinen Variante3 zu bauen: 1. Experimentierfreude 2. Standfestigkeit des Zylinderkopfes 3. Umbauaufwand hält sich in Grenzen und es kommt am Ende trotzdem ein vernünftiger Motor bei rum @SD3434, Hast Du solch einen Umbau schon gemacht und dann ausgiebig getestet und verglichen, oder woher nimmst Du Deine Informationen? Das ist ja schon wie mit dem M-Pfirsich, alle sagen er is schlecht, also ist er es auch. Fertig.