Telo

Der Geber passt. Der Ölfilterdeckel hat ein (bzw. 2) M12x1,5 Gewinde. Dann brauchst Du noch Litze, ich habe 1,5mm² genommen, fast schon etwas dick, aber was solls. Als Instrument arbeitet bei mir ein Equus von Conrad (harmoniert problemlos mit dem VDO-Geber, der beiliegende taugt nix, da verkehrtes Gewinde, mit Adapter reicht der Fühler nicht mehr weit genug in den Ölfilterdeckel hinein), ich hab aber auch noch ein VDO-Instrument liegen, bei dem noch die Beleuchtung fehlt. Werde ich bei Gelegenheit mal testen. Ansonsten brauchst du Elektro-Kleinkram, also Kabelschuhe, Lüsterklemmen oder wie auch immer Du die Verbindungen herstellen willst. Was meinst Du mit "Sensoren"? Gruß EDIT: Kosten dieser Variante: Ölfilterdeckel: 60€ Conrad Instrument: 26€ VDO Geber: 22€ Kabelsalat: 5€ Summe: 113€ Dann fehlt noch ein Halter, eine Konsole o.Ä. für das Instrument. Dazu hab ich keinen Preis, habe mir selbst eine Konsole aus etwas Restholz und Kunstleder gebaut.

Das müsste 1/4 Liter sein. Wenn ich mich nicht irre, passt zwischen die min. und max. Markierungen genau 1 Liter. Gruß

Hi, noch eine Möglichkeit: Du besorgst dir diesen Ölfilterdeckel http://cgi.ebay.de/Gd-Chrom-Olfilterdeckel-Alu-BMW-E30-E32-E34-E36-Z3_W0QQitemZ220539633129QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item33592fbde9 Ich nehme mal an, dass die o.g. Alpina-Variante mehr kostet? Wie auch immer, ich hab mir das Teil bei eBay bestellt, es ist sehr sauber gearbeitet und passgenau. Zur Kabeldurchführung in den Innenraum: im Fahrerfussraum findet sich eine Art Gummimuffe, die auch diverse andere Kabel in den Inneraum führt. Da kannst Du das Kabel problemlos von innen nach aussen durchfädeln. Gruß

Hi, dann miss doch mal den Ruhestrom und zieh´dabei nach und nach einzelne Sicherungen von potentiellen Verbrauchern. Damit findest Du den Übeltäter, wenn einer vorhanden ist Gruß

Hi, die LiMa-Werte klingen erstmal ziemlich normal. Wie weit die Ladespannung bei diversen eingeschalteten Verbrauchern absinkt, hab ich noch nie gemessen. Trotzdem: ich hätte mit einer Ruhestrommessung angefangen, dann die Batterie einmal ganz abgeklemmt und nach einer Nacht nochmal gemessen. Für meinen Geschmack klingt dein Problem mehr nach einem "stillen" Verbraucher oder defekter Batterie. Wenn ein (zu) hoher Ruhestrom fliesst, würd ich bei den elektrischen Spiegeln und deren Verkabelung anfangen. Viel Erfolg! Gruß

Hi, bei mir ist das ruckeln gestern auf der Autobahn (bei konstant 120 - 130) auch wieder aufgetreten Ich hab kurz gehalten, Motor aus und auf den LMM gekloppt, dann gings wieder für 30-40 km, dann dieselbe Prozedur noch einmal. Das Vorhandensein (oder eben nicht) eines Fehlers im Speicher würde mich auch mal interessieren! Ich werde mal mit nen gebrauchten Tausch-LMM anfangen. Vielleicht ist dann Ruhe. Gruß

Hi, danke soweit! Die Werkstatt hat angerufen, der Wagen ist fertig. Der LMM wurde (nochmal) zerlegt, gereinigt und soll nun funktionieren, ich bin gespannt. Die Ventildeckeldichtung und die Kerzen wurden erneuert. Ich werde berichten Gruß EDIT: ich hab ihn wieder, läuft bis jetzt tadellos. Die Werkstatt war günstig und freundlich. Ein kleiner Betrieb in Herdecke, scheinbar empfehlenswert. Ich bin wieder glücklich :)

Ich habe den Spiegel auch kürzlich nachgerüstet, mein Wagen hatte den Anschluss nicht, oder ich habe ihn nicht gefunden. Die Strippe bis hinter die Fußraumverkleidung zu fädeln ist fummelig, aber so war es ursprünglich gedacht. Zündungsplus und Masse findest du problemlos unter der Verkleidung unter der Lenksäule, sollte dein Wagen ebenfalls kein Gegenstück zum Anschlusskabel haben. Die Leselampen mit der Innenbeleuchtung zu koppeln bringt aus meiner Sicht nicht viel, da die Leselampen nur ein sehr punktuelles Licht bringen (was sie ja auch sollen), was den Innenraum nicht großartig heller macht. Aber jeder wie er mag. Gruß

Hi Ole (das musste ich noch nicht oft sagen, ausser bei Selbstgesprächen ), der Stecker des LMM scheint auch in Ordnung zu sein. Mir ist das ganze auch ziemlich schleierhaft, die Kerzen saßen für meinen Geschmack normal fest in ihren Gewinden. Ich habe gelesen, dass es zwischen Ventildeckel und Zylinderkopf eine Dichtung für die Kerzenschächte geben soll, die an solchen Ölansammlungen Schuld sein kann. Diese Dichtung scheint auf jeden Fall im Eimer zu sein, einen Zusammenhang zu den motorinnenseitig verölten Elektroden kann ich mir aber nicht ausmalen. Ich befürchte deshalb, dass da noch wesentlich mehr im Eimer ist. Ich lasse den Wagen morgen in die Werkstatt schleppen und hoffe, dass ich dort nicht übers Ohr gehauen werde (war noch nie dort) und bin deshalb für weitere Tipps natürlich dankbar. Gruß, Ole

Nun geht der Motor mit angeschlossenem Luftmassenmesser (hab ihn geprüft, nicht verschmutzt, Klappe ist leichtgänggig) sofort wieder aus, ohne selbigen läuft er und qualmt bräunlich... Hat niemand einen Tipp? Gruß und danke

Hi, miss mal, welche Spannung bei laufendem Motor an der Batterie anliegt. Es müssen über 13 Volt sein. Wenn nicht, stimmt was mit der Lichtmaschine nicht. Die Kohlebürsten gibts zum Preis von 11 Euro bei BMW, bei eBay findest Du auch einen neuen Regler inklusive Bürsten, sogar für nur etwa 8 Euro. Gruß

Hallo Leute, ich hatte gestern folgendes Problem: bei konstanter Fahrt auf der Autobahn (ca. 130 km/h) fing mein M42 plötzlich an zu ruckeln, als bliebe jeweils für Sekundenbruchteile der Schub weg. Zunächst nur leicht, dann immer öfter, bis er schließlich ausging. Immer wenn das Ruckeln auftrat, schnellte die Momentanverbrauchsanzeige kurz hoch bis ca. 20 Liter und sofort wieder zurück. Als der ADAC eintraf, lief er wieder völlig normal Au mann... Ich konnte also weiterfahren, das Ruckeln trat ca. 30 km später wieder auf, aber nur sporadisch und nicht so stark wie zuvor, ich hab es bis nach Hause geschafft. Hat jemand eine Idee, was da los sein könnte? Frohes Neues und danke, Ole EDIT: ich wollte eben mal die Kerzen untersuchen und musste entsetzt feststellen, dass die ersten beiden Kerzenschächte zentimetertief unter Öl stehen, die Kerzen selbst waren ebenfalls völlig verölt. Kein Wunder, dass der Bock so nicht richtig läuft, aber wie kommt das Öl in die Kerzenschächte? Hilfe :?

Hi, Glückwunsch zur gelungenen Reparatur Der Riemen ist ja einfach mal... ohne Worte Gute Fahrt! Gruß

In dieser Konstellation wird (wie oben schon einmal geschrieben...) nichts passieren, da die Schaltung nur funktioniert, wenn der Zündschlüssel auf Stufe 2 steht. Gruss

Hi, ich schrieb ja; "einfache Version" Wer die (elektrische) Anlage ordentlich - und auf Dauer ausgelegt - modifizieren will, ist natürlich mit einer vernünftigen Lotverbindung besser beraten, unbestritten @ M POWER: vergiss die Stromdiebe, Asche über mein Haupt. Gruß

Naja, die Zünung aktivieren und das Lenkradschloss entsperren wird man in der Tat immer per Schlüssel müssen. Oder sich nen modernes Auto kaufen... Ob sowas nun (zeitlich und stilistisch) in einen E30 passt, muss jeder selbst wissen. Möglich ist es jedenfalls. Gruß

Hi, ich weiß nicht, ob es ein entsprechendes Kit gibt oder gab, aber wenn nicht; baust Du dir das einfach selbst Du brauchst einen Taster, 2 Stromdiebe (einfache Version), ein Relais und etwas Kabelmaterial. Sowas könntest Du dir zB bei Conrad Electronic besorgen. Dann greifst Du an den Kabeln, die zum Zündschloss führen, Zündungsplus und Anlasserbetätigung ab, verbindest diese mit dem Relais und von dort mit dem Taster und Masse (hab ich was vergessen? Ich hoffe nicht. Trotzdem ohne jegliche Gewähr). Fertig! Dann kannst Du per Taster oder weiterhin klassisch mit dem Schlüssel starten. Bei solchen Arbeiten immer die Batterie abklemmen! Gruß

Ok, das ist ein Argument Nichts für ungut. Gruß

Hi, ich versteh das Problem nicht. Mach den Regler rein, da kommt man doch problemlos ran? Ladekontrolle brennt = Batterie wird nicht geladen = höchswahrscheinlich Kohlebürsten abgenutzt. Die Kohlebürsten sind am Regler dran! Gruß

Du wirst damit rechnen müssen, dass an einem 19jährigen Auto immer mal irgendwas gemacht werden muss. Aber das weißt Du sicher selbst. Ich wäre froh, dass es (offenbar) nur ´ne Kleinigkeit ist. Nach einiger Zeit kennst Du den Wagen und seine Macken und sammelst Erfahrungen (ich bin auch noch fleissig dabei ) und irgendwann macht das basteln dann auch Spaß. Zwar nicht immer, aber immer öfter. Berichte mal das Ergebnis des Regleraustauschs, damit andere mit selbigem Problem später auch was von diesem Thread haben Gruß

Hi, die Lichtmaschinen-Probleme reißen aber auch nicht ab... Das erlöschen der Ladekontrolle erst nach einem Gasstoß hatte ich auch, es war der Regler (bzw. dessen Kohlen) Gruß

Gebrauchte 65A Limas bekommst du ab ca. 50 Euro. Wie lange so ein Gebrauchtteil dann hält, ist eben Glückssache. Wie bereits gesagt, check dann aber auch die Batterie! Ich würde aber erstmal denken, dass der Regler ziemlich wahrscheinlich als Verursacher der Probleme in Frage kommt. Also Kopf hoch und ausprobieren Bei mir war danach alles ok. Gruß

Hi, ich habe das selbe Prozedere vor kurzem gemacht, auch mir hatte Silversurfer den (goldrichtigen) Tipp mit dem Lima-Regler gegeben Der bloße Reglerwechsel erfordert nur einen Kreuzschraubendreher und etwas Fingerspitzengefühl beim einsetzen des neuen Reglers. Man kommt dran, ohne irgendwas anderes auszubauen. Du findest die Lima, wenn du fahrerseitig neben dem Auto stehst und in den Motorraum schaust, quasi zwischen Luftfilterkasten (in Fahrtrichtung gesehen ganz links im Motorraum) und Ölfiltergehäuse bzw. Ölpeilstab. Sie hat die Form einer Konservendose und wird von vorn durch den Keilrippenriemen angetrieben. Auf der Rückseite der findest du die besagten zwei Kreuzschlitzschrauben. Löse sie und zieh`den Regler heraus, und setze vorsichtig den neuen ein, sodass die zwei herausstehenden Kohlestifte nicht abbrechen. Schrauben wieder rein, fertig. Viel Erfolg! Ole EDIT: ich habe die Bilder, die ich bei den Arbeiten gemacht hatte, doch noch gefunden. Ich hatte die Lima zuvor schon ausgebaut, erwies sich aber als unnötig. Roter Kreis: hier "sitzt" normalerweise die Lima. Blauer Kreis: hier wäre im montierten Zustand der Luftfilterkasten befestigt. Anderes Bild: die Lima

Hi, ich hab mal vor 2 oder 3 Jahren so eine Innenausstattung aus meinem alten IS verkauft, wollte lange Zeit niemand haben, scheinbar gabs da noch Auswahl. Es kommt mir so vor, als wäre das mit der Zeit dramatisch weniger geworden... Ole

Hi, danke! Der Erstbesitzer wollte wohl Gewicht sparen Wie kommt es zur Leistung von 103 kW bei nem M42? Es sind doch 100? Gruß