MaxM52

Wenn du Spiel / Geräusche aus der Lenksäule bei Bodenwellen vernimmst, würde ich mir mal die Überwurfmutter im Fußraum anschauen. Hatte trotz neuer Spurstangen und Querlenker so ein Poltern und bin von einem defekten Kreuzgelenk ausgegangen. Am Ende hatte sich nur die Mutter gelöst.

Ich habe kürzlich einen 318i nach 16 Jahren Standzeit wieder gestartet. Zündkabel, Verteilerkappe und Bremsen würde ich stark davon abhängig machen, wie der Zustand ist. Die werden vom (trockenen) Stehen nicht schlechter. Auch die Kopfdichtung muss nicht pauschal ersetzt werden. Ich würde aber definitv den Benzinfilter ersetzen und ggf. Getriebe und Difföl. Nicht unbedingt wegen der Standzeit, eher im Sinne einer allgemeinen Wartung.

Auf die Idee eines zweiten Kastens bin ich noch nicht gekommen. Aber macht durchaus Sinn! Danke für eure Anregungen. Dichtungen sind dann wahrscheinlich die 3 & 4.

Danke! Vllt muss ich dann doch das größere Besteck auspacken... Am Ende vllt auch schneller als eine Fummellösung... Gibt es etwas, dass Du neben Wäremtauscher und ggf. Wasserventil in dem Zuge mit tauschen würdest?

Ich will nur den Wärmetauscher wechseln eigentlich. Die Lüftung war sehr voll mit Laub, Müll und Exkrementen. Habe das so gut es geht gereinigt. Allerdings riecht es aus der Lüftung relativ deutlich, wenn man die Heizung einschaltet (also die Temperatur hochdreht; Gebläse auf kalt ist unproblematisch). Meine Vermutung ist, dass die Dreckreste auf dem Wärmetauscher bzw. zwischen den Lamellen der Übeltäter sind. Sicher wäre es ideal den gesamten Heizkasten auszubauen und einmal ordentlich durchzuspülen, aber als Laternenschrauberrei nicht mega attraktiv:D

Vllt für den ein oder anderen hier interessant: Bei BMW Baum gibt es noch bis Donnerstag 10% Rabatt mit dem Code "90Jahre". Ich kenn den auch den Foren-Rabatt bei Leebmann usw, aber gerade bei kleinteiligen Bestellungen vllt trotzdem für den ein oder anderen interessant.

Danke:-)! Mir geht es auch weniger um den Airbag als solches - am Z3 hab ich das auch schon einige Male gemacht inkl. Seitenairbags. Allerdings habe ich da für den Fall der Fälle auch entsprechende Software um einen Fehler zu löschen. Das scheint beim E30 ja ein ganz anderer Aufwand zu sein. Aber mit Wartezeit wird's schon schiefgehen... Bin jedoch immer noch versucht, das Amaturenbrett nur anzuheben und den Wärmetauscher da irgendwie rauszufummeln.

Hat jemand von euch schonmal das Amaturenbrett ausgebaut, ohne vorher das Lenkrad zu demontieren? Ich muss meinen mäuseverseuchten Wärmetauscher ersetzen, möchte aber ungern das Airbag-Lenkrad demontieren...

Ah die Felgen kannte ich bisher nur vom Z1 glaub ich! Auf jeden Fall echte 90iger Vibes find ich:-)! Sollte ich einen zweien Radsatz anschaffen, wären die definitiv eine Überlegung wert. Der Aufkleber ist noch dran; ist unter dem Rücklicht auf der Beifahrerseite. Obwohl ich eher nicht so auf Aufkleber stehe, bleibt der auch da. Ist quasi Teil der Historie (der Abiaufkleber der Vorbesitzerin und die alten DIN Kennzeichen sind hingegen als Andenken zurückgegangen). Glöcker Galluswarte - müsste FFM sein, oder? Ich hab auch noch diverse alte Rechnungen, allerdings leider nicht die Neuwagenrechnung. Und soweit ich weiß, haben die Vorbesitzer auch mal im Taunus gewohnt.

Vielen Dank, Markus:-)! Spannender Hinweis mit der Handbremse - kannte das Phänomen noch nicht, obwohl der Z3 die gleiche Konstruktions hat. Allerdings sind an dem auch die Ankerbleche breits neu... Werde da nochmal einen Blick drauf werfen! Grenzwertig war nur die Abweichung - hab hier den Wechsel des Zuges als Verursacher im Auge.. Bezüglich des Geräuschs gibts aber zwei neue Indizien: Ich habe bei montiertem Auspuff geschafft das Hitzeschutzblech zu demontieren und einen Blick auf das Mittellager zu werfen. Sah normal aus - nachdem ich gefühlt 1KG Nussschalen entfernt hatte, die sich auf dem Hitzeschutzblech angesammelt wurden und in denen der Kardan schliff. Voller Hoffnung eine Probefahrt gemacht, aber leider keine Veränderung. Danach fiel mir aber etwas anderes ein. Ich hatte bereits vor einigen Monat das Difföl gewechselt, allerdings beim Wechsel statt des guten 75W140 versehentlich ein 70W90 (?) eingefüllt, dass für das Getriebe gedacht war. Da beide Öle mit GL5 bzw GL4/5 bezeichnet waren, blieb es erstmal drin. Jedoch hatte ich vor Jahren mal Geräusche aus dem Antriebsstrang an einem Z3 nachdem dort das faslsche Difföl (ohne LS-Zusatz bei Sperre) eingefüllt wurde. Klang bei weitem nicht so laut wie am E30 und dieser hat auch keine Sperre, aber einen Versuch war es wert. Also rasch Öl gewechselt und heute nochmal eine ausgedehnte Proberunde gefahren. Bis auf einen kurzen Moment blieb heute alles (vergleichsweise) ruhig. So richtig erklären kann ich mir das nicht. Der Diff-Ölwechsel kann durchaus nur ein Placebo sein, oder es handelt sich um eine Art Standschaden (klingt wie ein trockenes Kugellager), der sich durch Bewegung gibt... Ich denke, dass Risko erst einmal zu Fahren und dann zu sehen welches Bauteil sich meldet, ist vertretbar. Mittellager ist trotzdem vorsorglich bestellt. Mir graut es aber vor dem Ausbau; beim E36 sieht es leichter aus... Thermostat hab ich auch irgendwas günstiges verbaut ( Beim Zetti gabs immer nur OEM, hätte der E30 auch verdient, ich weiß). Werde nach dem Wechsel bericht, ob es tatsächlich bloß am Einbau lag!

In Berlin steht in der alten Schönhauser Straße regelmäßig ein Touring mit Reling. Ich mach mal ein Bild;-) EDIT: Hab sogar eins auf dem Handy

Während der Großteil des Projekts viel länger als gedacht gedauert hat, ging es am Ende jetzt relativ schnell: Nach dem Zusammenbau gab es dann tatsächlich eine leichte Politur. Ich würde mich mit dem Ergebnis zwar definitiv nicht im Autopflege.eu-Forum sehen lassen (Rotationspoliermaschine will anscheinend gelernt sein), aber ein bisschen was hat es gebracht. Dann habe ich noch schnell den Dachhimmel angeklebt (defintiv nur eine temporäre Lösung). Anschließend habe ich mir zum dritten und letzten Mal (!) Kurzzeitkennzeichen geholt. Wie das Bild schon verrät, hab ich es danach dann tatsächlich zur Dekra geschafft. Bis auf eine grenzwertige Handbremse hat der Touring bravourös HU und H Abnahme gemeistert, was auch gebührend gefeiert wurde. Am 07.11. habe ich einen Termin zum Zulassen. Damit kommt der Touring nach 17 Jahren und 50 Wochen wieder auf die Straße! Vielleicht für den ein oder anderen interessant: Gekostet hat mich das Projekt ziemlich genau 4000 EUR - Basisfahrzeug natürlich mit 0€ mitgerechnet;-) Mit einem eignen Hänger und bei Verzicht auf ein paar Goodies (Nabendeckel von Maxilite, neues Emblem, sauteure Kunststoffteile) wäre das Ganze auch noch mal 500-600 EUR billiger gewesen. Auch ein geschenkter Design-Editions Touring kostet also mehr als ein 325i in 2005;-). Und auch wenn es für das Geld sicher einen komfortableren Dailydriver gegeben hätte, bin ich sehr happy und freue mich endlich wieder E30 zu fahren. Doch bei allen Fortschritten gibts leider auch ein paar offene Baustellen: Vor allem im kalten Zustand gibt es plötzlich starke Schleifgeräusche aus dem Antriebsstrang. Im Schubbetrieb klingt der Wagen ein bisschen alter Straßenbahn - Geräusch tritt aber auch unter Last auf. Das Geräusch hält auch an, wenn man die Kupplung tritt und Gas gibt - kommt aus meiner Sicht also nicht aus dem Motor. Auch die Gangwahl macht keinen Unterschied; die Geräusche verschwinden beim Überschreiten einer gewissen Drehzahl schlagartig und kommen dann auch erst mal nicht wieder. Ich würde daher auch nicht auf das Getriebe tippen... Diff macht keine unüblichen Geräusche und Öl habe ich bereits gewechselt. Antriebswelle und Radlager erscheinen mir auch unplausibel. Ist es das Mittellager? Vielleicht weiß ja jemand von euch Rat... Zusätzlich wird der Wagen leider nur sehr sehr langsam warm und die Temperatur erreicht auch nicht die Mittelstellung. Ich denke, dass sich das neue Thermostat über die lange Standzeit verabschiedet hat und offen stecken geblieben ist. Ansonsten gilt es noch den Dachhimmel neu zu beziehen, die Tankuhr zum dauerhaften Arbeiten zu überreden und ein paar weitere kosmetische Dinge zu erledigen (bessere Politur und Stoßleisten der Stoßstangen aufbereiten). Aber das hat erst mal Zeit:-)

Man kann die Anschlüsse am Poti tauschen. Ich hab nach längerer Standzeit wieder die Verkleidung montiert und dabei die Anschlüsse vertauscht (ich glaube schwarz und rot). Danach ging die LWR verkehrt herum. Lies sich ohne Probleme wieder tauschen.

Label-Ex hat bei mir relativ gut funktioniert. Hab es damit blank bekommen wieder.

Irgendwie konnte ich mir noch ein paar freie Tage organisieren und mich in der letzten Woche endlich um die Karosserie kümmern. Zum Glück spielte das Wetter mit! Also fix den Innenraum und die Stoßstange demontiert. Nach dem Ausbau des Teppichs war ich um eine Roststelle am Gaspedal reicher und hinter der (angebrochenen) Stoßstange fanden sich ein paar Spuren eines kleinen Remplers - erklärt auch den eher ungewöhnlichen Rost dort. Ansonsten alles E30-Standardkram würde ich sagen! Hier ein kleiner Vorher/Nachher-Vergleich Bilder sind nicht alle vom Endzustand;-). Bis auf dem Fußraum bin ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Hier hatte ich mit jeder Menger Lochbrand zu kämpfen... Habe nicht so wirklich viel Schweißerfahrung und auch nicht das beste Material in Form eines eher betagten Einhell MIG-Geräts. Zum Glück hatte ich dann bei den sichtbaren Stellen Hilfe von einem erfahrenen Freund. Einziger Wermutstropfen: Ich hab auf zwei Seitenscheiben von außen Brandflecken von einer Probeschweißung. Keine Ahnung, wie das passiert ist... Ersatz für die Fahrertür ist schon bestellt; hinten links kommt dann auch irgendwann... Echt richtig dämmlich. Danach habe ich alle Stellen mit Rostumwandler, Brantho nitrofest, Dichtmasse und wo sichtbar mit Decklack behandelt. Bis auf den Versuch, den originalen UBS am Heckblech nachzustellen, hat das auch alles ganz gut geklappt. Mir ist klar, dass man die meisten Stellen sicher bessern machen kann und es besonders im rechten Wasserkasten und Radlauf wieder rosten kann. Aber so kommt der Wagen wenigstens wieder auf die Straße und ordentlich Fluidfilm sollte das ganze auch rauszögern. Zwischendurch habe ich die 19 Jahre alten Reifen gegen einen Satz Maxxis Allwetterreifen getauscht. Dazu gabs noch Nachbau-Felgendeckel von Maxilite, die ganz gut passen! Wie geht es jetzt weiter? Inzwischen ist der Teppich sogar wieder drin; Sitze und ein paar Kleinigekeiten fehlen noch aber. Bis auf einen Quickfix für den Dachhimmel, die Montage einer zweiten neuen Benzinpumpe (die für den Startversuch montierte Billopumpe ließ sich nur durch kleine Schläge zum Arbeiten animieren) und ein bisschen Kosmetik in Form einer leichten Politur sollte nichts mehr für die H-Abnahme Ende des Monats fehlen! Der Wagen ist dann sicher nicht perfekt, aber wird dann zum ersten Mal nach fast 18 Jahren Standzeit endlich wiederzugelassen.

Nachdem der Wagen also über den Winter draußen sein Dasein fristen musste, war das neue Ziel, ihn bis zu seinem oder meinem 30. Geburtstag fertig zu bekommen. Doch der dieses Jahr relativ spät einsetzende Frühling und ein defekter Kühler an meinem Z3 (wollte nur mal schnell die Wasserpumpe wechseln und hatte plötzlich den Kühlwasserstutzen in der Hand...) füllten meine Schrauberzeit über Ostern in der Heimat komplett aus und der E30 rutschte - bis auf einen Wechsel des Difföls noch weiter nach hinten. Dafür gab`s danach dann eine nette Pässetour mit zwei sehr BMW-affinen Freunden von mir durch Frankreich, Italien und die Schweiz. In der Runde hier sicher nichts Neues, aber so ein E21 geht auch echt gut vorwärts und konnte gut an den beiden Zettis dran bleiben. Danach ging es nicht viel entspannter weiter: Neben der bereits genannten Schrottautorally, hab ich dann mein sehr unzuverlässiges Motorrad gegen etwas Neues getauscht. Das Topwetter im Sommer hat dann leider auch eher zum Fahren als zum Schrauben angeregt. Kurzfristig kam noch ein weiterer Italienurlaub mit dem Z3 hinzu, der aber leider etwas auf Material geschlagen ist. Inzwischen waren auch beide Geburtstage durch. Vor vier Wochen habe ich dann realisiert, dass der E30 wohlmöglich einen zweites Jahr draußen stehen würde und somit vielleicht in einen entgültigen Dornröschenschlaf fallen könnte. Kurzum: Es musste was passieren.

Hui, das Thema ist ungefähr so angestaubt, wieder Touring selbst als ich ihn vor zweieinhalb Jahren aus der Garage zog. Zeit für ein Update! Nach dem Check bei der Dekra hatte ich mich ja bereits dazu entschieden, dass gesamte Fahrwerk vorne und die Dämpfer hinten zu tauschen. Nur Axialgelenke erschien mir irgendwie doof. Also im Sommer letzten Jahres noch mal Kurzzeitkennzeichen ohne HU besorgt; eine kleine "Prüf- und Einstellungsfahrt" unternommen und den Wagen wieder zu meinen Eltern verfrachtet. Vorher hab ich noch erfolgreich die Akkus auf der Platine des KI getauscht. Fahrwerk selbst war nicht besonders herausfordernd, vor allem da der Angstgegner Federbeinmutter sich dank Zangenschlüssel in XXL relativ leicht lösen ließ. Die lange rostige Bremsleitung war hingegen relativ aufwendig: Zwei Halter ließen sich nur mit viel Gewalt zum Lösen überreden. Eine der Gewindehülsen am Unterboden hat es dabei nicht überlebt; Leitung wird sicher trotzdem halten;-). Auch das Biegen von 2m (?) Rohr unter dem Auto war nicht gerade spaßig. Richtung Motor musste ich eine der Kunststoffklammern auslassen, anders ging es trotz Vorbiegen am Altteil nicht. Danach habe ich noch mit dem Repsatz von BMW das Türschloss auf der Fahrerseite repariert. Ging wirklich super easy und die ZV funktioniert wieder einwandfrei. Glücklicherweise hab ich damals direkt alle Teile bestellt - mittlerweile scheint das Ding entfallen zu sein... Der Sommer ging jedoch schneller um als gedacht und noch viele Baustellen waren offen. Spätestens als ich mit Hilfe meines Vaters den rostigen Rest des Handbremszuges an einem sehr kalten September-Morgen aus dem Rohr am Unterboden ausbohrte, wusste ich, dass mein Plan den Wagen noch 2022 fertigzustellen, eng werden würde. In einem Anflug von übermäßigen Optimismus entschied ich mich jedoch, den Wagen nicht ins Winterlager zu befördern, sondern draußen stehen zulassen. "Der Rest geht ja schnell". Immerhin dick Fluidfilm auf alle kritischen Stellen verteilt und einen Luftentfeuchter reingestellt. Wie ihr euch sicher denken könnt, ist 2022 nix passiert. Unter anderem, da ich in der Zwischenzeit noch Anteilseigner eines sehr rostigen E39 Tourings geworden bin, mit dem ich mit meinen Freunden im Sommer 2023 an einer Schrottautorally durch den Balkan teilnehmen wollte und das am Ende auch durchgezogen haben ...

Ich bin gerade dabei einen e39 für eine Schrottautorally TÜV-fertig zu machen - ich hab große. Respekt davor, wie viel besser deiner mit etwa 150kkm mehr aussieht! Blieben bei dir die Konushülsen im Radträger vorne alle drin?

Ich habe es mit einer Kunststoff „Rasierklinge“ und KLEB-EX rückstandslos entfernt bekommen. Dauert aber schon einen Moment…

Vielen dank für Euren Input! Das hat mir sehr geholfen! Denke, ich werde es mir einfach machen und die Reifen bestellen!

Ich hab im Vorfeld bereits mit einem befreundeten Prüfer gesprochen. Der war zu erst auch offen und optimistisch - aus den gleichen Gründen; ist ja logisch. Im Bezug auf die Originalfelge war er sich dann plötzlich aber nicht mehr so sicher:-(. Ging aber um einen 195/60. 205 frag ich mal nach:-)!

Ah vielen Dank für die Anregungen! Kriegt man den 205/50 denn easy eingetragen? Ab Werk ist der ja nicht freigeben soweit ich weiß... Vredestein hatte ich mal als Winterreifen auf meinem vorherigen Touring. Die fuhren sich echt okay. Am Ende geht es echt um einen entspannten Daily...

Lieber Talk, gibt es hier jemanden, der Erfahrungen mit diesem Reifen hat? Hintergrund: Ich möchte meinen 318i Touring ab dem Spätsommer endlich als Alltagswagen nutzen. Leider habe ich überhaupt keinen Ort, um einen zweiten Radsatz einzulagern. Ich möchte daher einen Reifensatz anschaffen, den ich im Notfall auch im Winter fahren kann. Der Wagen wird vorraussitzlich nicht allzu viel und allzu sportlich bewegt (8kkm pro Jahr; Sommerfahrzeug und Zweirad für sportlichere Gangart sind vorhanden), aber kann sein, dass er ab und an mal Schnee in der Großstadt sieht. Da die Reifenauswahl bei Allwetter für die Kreuzis (in 205/55R15) auf genau dieses Modell beschränkt ist, wollte ich fragen, ob jemand von euch bereits Erfahrungen mit diesem Reifen sammeln konnte. Testberichte in anderen Größen waren leider nicht so berauschend. Alternativ würde ich auch Winterreifen aufziehen. Insbesondere, da die beiden anderen Fahrzeuge im Sommer die meiste Aufmerksamkeit bekommen. Trotzdem nicht ausgeschlossen, dass da die ein oder andere Langstrecke für den Touring anfällt. Was würdet Ihr an meiner Stelle machen? EDIT: Habe auch mit einem befreundeten TÜV-Prüfer bezüglich einer Umrüstung auf 195/60R15 gesprochen, um mehr Auswahl zu haben. Er war leider nur mäßig optimistisch, dass das ohne Tachoangleichung funktionieren würde...

Ich hole das Thema mal aus der Versenkung. Ich würde auch gern eine Schraubergemeinschaft in Berlin oder Umgebung gründet. Es gibt einige Anbieter von Großgaragen hier im Umland. Alleine lohnt sich das aber nicht. Sollte jemand von euch daher Interesse haben, freue ich mich über eine PM. Beste Grüße aus dem Berliner Osten

Der Himmel sieht doch echt gut aus! Besser als ein Baldachin allemal! Hast du vllt einen Empfehlungen für einen Kleber und Dachhimmelstoff, der zum Schiebedach passt?