Broznschwem

Das ist mir auch schon aufgefallen. Wäre manchmal besser wenn nur die reden, die auch konstruktive Beiträge heraus bringen.

Danke, geht doch....

Das war nur ein Beispiel, der verbaute hat ja auch erst um die 105tkm. Mein 316i hatte beim Kauf 92500 km , mein IS 102000km und mein 320iA 110000km. Und mit etwas Glück gibts einen M20B25 auch für, sagen wir mal 550 Euro, mit wenig Kilometern. Das es sowas in E-Bay nicht gibt ist auch klar. Wenn du mir nicht mehr weiterhelfen kannst, dann vielleicht jemand anderes.

Wenn es Nass ist versetzt es meinen auch um ein Stück. Das ist schon sehr kurz. Wie hoch ist deine Vmax ? Nur um zu wissen was Standard ist , da ich ja momentan noch Leerlaufprobleme und zeitweise Leistungsprobleme habe. Das Auto hat ja erst 105000km und ist aus erster Hand. Das Getriebe ist vermutlich technisch gesehen Top (alle 5 Jahre ATF-Öl gewechselt).

Es geht nicht nur um die 150 Euro sondern ist auch platzmäßig momentan nicht gerade ideal mit 4-5 Autos vorm Haus. Ich lasse mir die Teile auch nicht zusenden sondern baue sie aus einem Schlachter in der Nähe aus, sobald ein passender gefunden. Ach ja, und Teile wie Pedalerie, Kupplungsteile, Schalgestänge werden meist weggeworfen, also hier ist eindeutig Sparpotential vorhanden. Die 150 Euro müssen nicht sein und können woanders wieder investiert werden, z.B. neue Kupplung von SACHS usw... Wenn natürlich ein günstiger Schlachter zu finden es, werde ich zuschlagen aber momentan habe alle einen an der Waffel. Die verosteten, rumgeschraubtenbaumarktgetunten ohne Extras kosten immer noch min. 400 Euro und bringen nix verwertbares an. Nur Arbeit aber kein Gewinn mehr. Die Zeiten sind vorbei. Vor 3 Jahren kaufte ich drei E30 (320i,325i,320i) mit vielen Extras im Dreierpack für 500 Euro innerhalb 1 Woche. Da war Schlachten noch reizvoll. Das ist heute nicht mehr möglich. Was soll ich da verkaufen. Für den Kat gibts auch nur noch 60 Euro. Und mit dem Versenden ist es mega viel Arbeit für nichts und wieder nichts. Ich weiß schon wie ich es tun muss und es hat auch einen Grund warum ich das so mache. Ich habe auch genügend Geld um den Motor komplett zu überholen, aber warum sollte ich das machen ? Es wird ein Alltagswagen der laufen muss und wenn ich Motoren mit geringer Laufleistung (z.B. 95000km) verbaue fehlt den Pleuellagern da gar nichts. Über 200000km lasse ich mir das eingehen. Mittel zum Zweck. Der läuft auch so, glaubs mir. Das was defekt ist wird sowieso getauscht. Und wenn das Auto im Winter verunfallt habe ich das ganze Geld in den Wind geschossen. Ich habe auch nicht gesagt das es einen NFL Eta gibt sondern das ich den Motor in den NFL einbauen will. Bitte lesen. Das man den Kabelbaum da tauschen muss, weiß ich schon. Und zum Verbrauch: Also 12-13 Liter für diese miese Fahrleistung ist schon heftig. Ein Schalter fährt sich so um die 10-10,5 das ist im Rahmen, wäre aber nicht der einzige Grund. Der Hauptgrund ist, das die Person, die den Wagen will, kein Automatik haben will. Und der NFL M20B20 harmoniert überhaupt nicht mit dem Automatikgetriebe. Da kann ich ja gleich nen M40 in meinen E32 einbauen. Bei meinm 83er Katlos M20B20 Autmatik ist das ein ganz anderes Fahren, kannst ja mal probefahren wenn du willst. Danke für die Tipps.

Die Hiebe auf den Arsch sind für denjenigen gedacht, der das bei http://www.e30.de reingestellt hat. Hast mich wohl falsch verstanden.

Da hast du wohl Recht, aber ich beziehe das "einfach einbauen " auf "den gibts orig. auch da drinnen". Würde ich nen 3,5er M30 einbauen, wäre es basteln. Wenn ich schon alles incl. des HA-Getriebes wechseln muss könnte ich gleich nen ETA einbauen. Als dritte Möglichkeit könnte ich nur das Automatikgetriebe durch ein Schaltgetriebe wechseln und den M20B20 beibehalten. Dafür spricht: -geringe Laufleistung -6x exakt identische Kompression -kein Ölverbrauch -guter Sound -Zahnriemen vor kurzem gewechselt Degegen: -schwacher Durchzug -hoher Verbrauch

www.e30.de

Dichtungen wie Ölfiltergehäuse, Ventildeckel, Zündkerzen, Ölwechsel, Zahnriemen und die anderen Riemen sowie Ventile einstellen versteht sich von selbst. Was ich nicht mache ist Zylinderkopf überholen oder Pleuellager wechseln usw... Ein ganzes Auto holen ist unpraktisch, da es rumsteht und beim Verwerter 150 Euro Verschrottung kostet. (z.Z.)

H41 - 3,45 - 320i bis 8/85 H2 - 3,91 - 320i ab 9/85 H9 - 3,64 - 320i Automatik H10 - 3,23 - 323i H30 - 3,25 - 323i H41 - 3,45 - 323i ab 9/83 H27 - 3,64 - 325i H22 - 3,91 - 325i Sportgetriebe H30 - 3,46 - 325i Automatik H33 - 2,93 - 325e H33 - 2,93 - 325e Automatik Das müsste doch das 3,64er sein oder lieg ich da falsch ? Mit dem Diff habe ich mein ehem. Cab mit 8-9 Litern bewegt.

Den Cup gibt es und ich kenne auch den ein oder anderen Fahrer. Die haben nen hohen IS Verschleiß. Kennen einen mit IS Motor mit 170 PS (Schrick Nocken, Chip, Motor überholt/ bearbeitet) der braucht auch nur 0,5 - 1 Liter mehr als Serie, dreht aber höher was dann oben rum den Verrbauch antreibt, ist aber logisch. Und dann eine IS mit 2,1 Liter, auch das Zeug von oben und Einzeldrossel. Über 200 PS. Verbrauch ? Erwarte aber nicht zuviel. Die Dinger brauchen hohe Drehzahlen und das ist ab und an nervig im Alltag.

Habe folgenden Umbau geplant..... Habe hier einen 320iA Bj.88 mit orig. 105000km stehen. Leider ist der Verbrauch des Motors in Kombination mit der Automatik sehr hoch. Höher als der meines 7er´s mit Handschaltung. Also fliegt das ganze Zeugs raus. Nun meine Fragen und Planpunkte: 1. Kann ich die Kardanwelle des Automatikantriebsstranges übernehmen ? Wenn ja, passt da ein 240 oder 260er Getrag 5 Gang-Getriebe ? 2. Das Hinterachsgetriebe werde ich beibehalten, da ich eine sparsamere längere Übersetzung will. 3. Welche Komponenten muss ich noch tauschen die mit der Pedalerie zusammen hängen ? 4. Kann ich den Kabelbaum des M20B20 beibehalten wenn ich z.B. einen M20B25 des selben Produktionsjahres verwende ? 5. Sollte ich keinen passenden M20B25 bekommen werde ich auf einen ETA-Motor mit 122 PS ausweichen. Wie verändern sich da die Dinge in Bezug auf Punkt 1 + 2 + 4 ? 6. Das Auto hat bereits ABS und die damit verbundenen Bremsscheiben hinten. 7. Gibt es beim ETA-Umbau ein Problem wegen des NFL-Modelltyps ? Wie sieht es mit dem Leerlaufsteuergerät aus ? Passen anderen Bauteile des M20B20 ? Der Umbau sollte finanziell sehr niedriges Niveau beibehalten und es wird nur das nötigste eingebaut. Kein Schnick-Schnack und keine Leistungs-Revision und ich will aich nicht lange rumbasteln. Suche den einfachsten Weg die Automatik und den dursitgen M20B20 rauszuschmeissen. Es wird ein Alltagswagen und keine Schönwetterprojekt. Wichtig ist das es einfach über die Bühne geht, deshalb brauche ich Tipps von Profis. Der Plan B, also der M20B27 Einbau ist nur ne Notlösung falls mir wieder nur fertige verbrauchte 2,5er angeboten werden. Es geht bald los und ich will gut vorbereitet sein.... ...und keine Fehler machen oder falsche Dinge kaufen....

Habe mir das passende Spezialwerkzeug selber gebogen.....mit dickem Draht und einem Hartholzklotz....damit fährt man um die Scheibe rum und der Gummi wird hinein gedrückt....ist auf 15min selber gebastelt..

Alle 200.000km Pleuellger wechseln. Hört man sie, ist es meist zu spät !!!

Wo ist das Problem ? Ich denke jeder zweite Motorverkauf ist Betrug ! Sei es Kilometerstand oder Zustand. Warum ausgebaut und verkauft ? Da es ein verschwiegener Mangel bzw. arglistige Täuschung war geht es doch sehr fein über den Rechtsweg. Hatte ich in einem ähnlichen Fall auch mal. Gruß nach Türkenheim. Der hat sich dumm und depperd gezahlt, weil er mir Schrott angedreht hat. Rechtsstaat nutzen !!!

Du hast eine Kaufvertrag gemacht, d.h. du musst deine Pflicht der Zahlung leisten, im Gegenzug muss der VK die Ware wie beschrieben rausrücken. Du kannst den VK mit Einschreiben per Post und Fristsetzung in Verzug setzen und anschließend den Anwalt einschalten (Verzugsschaden). Nur ein Tipp, keine Rechtsberatung.

Dome hinten rostig ? Grob geschätzt zwischen 400 - 2500 Euro. Warum "Golfjäger" ?

Habe z.B. Anfang des Jahres einen E34 vor der Verschrottung gerettet. Kurz zu den Daten: E34 518i M43 ´95 173.000km 2. Hand Klima, AHK, EFH, SSD, NSW, FFB, CD, usw... Der Wagen ar unglaublich gut gepflegt. Keine Kratzer oder Dellen und wenn ich das sage dann ist das auch so. Nur eine Roststelle an der Heckklappe innen. Die "critical Points" rostfrei. Fährt sich einwandfrei. Neue Inspektion, neue Klima , 8x neue Reifen, Zubehör wie Dachträger usw... Der Verkäufer sehr ehrlich und nett. Und er wollte 2500,- Euro. Als ich den Wagen sah sagte ich, der Preis ist in Ordnung wenn die Reifen dabei sind. Der war so dermaßen gut erhalten, das jegliches Handeln unfair ihm gegenüber gewesen wäre. Farbe ist übrigens orientblau met. Keine Mängel, sowas gibts nicht oft. Viel zu Schade für die Presse. Gottsei Dank gerettet. Aber das Ende vom Lied war, das ein Toyota "Hybridius" oder wie die Schüsseln heißen hinten drauf krachte (2 Monate später) und das wars dann mit Unfallfrei. Rahmenschaden. Von der Vers. € 2700,- erhalten und das Auto habe ich mit Baum und Eisenkette wieder ausgezogen. Das Retten war also umsonst, aber dafür hat das Auto nun nix gekostet und € 200,- eingebracht.

1. Zustimm zur Kernaussage! 2. ist die Frage wieviele gute es wirklich sind. Die 5% gute Autos aus den angebotenen TOP Autos zu pickenist ein Geduldsspiel, aber aum Schrott stehen plötzlich nur "TOP Autos". 99% von den paar verschrotteten E30 sind eh Kernschrott gewesen. Wer heute E30 fährt hat entweder überhaupt nicht die Kohle um ihn gegen einen neuen zu tauschen oder er fährt das Teil aus Liebhaberei und würde gar nicht auf die Idee kommen. Die paar die es doch erwischt bestätigen nur die Regel. Unsere Schrottis haben beispielsweise absolut nichts. Meine Stiftin ihr Typ arbeitet auf ´m Schrottoplatz, der würde mir sofort Bescheid sagen wenn irgend etwas rein kommt. Genau so ist es. Auf den beiden Schrottplätzen bei uns landeten insgesamt vielleicht 4-5 E30 von insges. ca. 500-600 Autos (können auch mittlerweile mehr sein). Das waren alles Touring ab Bj. 92 und total fertig. Denke das die sehr guten die Ausnahme sind.

Wie wäre es mit sowas www.audiland.de Macht ein Freund von mir, der hat gerade einen Umbau mit ca. 600 PS hinter sich gebracht. Der Motor hat insgesamt 18000 Euro gekostet.

Wenn du keinen trockenen kostenlosen Stellplatz hast, lohnt sich das sowieso nicht. Anhand deiner Beschreibung des Autos denke ich eher, das es nicht gerade eine "Sammlerstück" ist. Aber die Zeit die du nun hast, kannst du nun ins Auto investieren. Versiegeln, entrosten usw....

Welche Spurplatten hattest du in deinem Fahrzeug verbaut ? Hatte schon einmal einen Fall, wo sich diese von selbst gelöst haben.

Lieg ich dann richtig in der Annahme das Fahrzeug mit Niveauregulierung auch keine LWR bauchen. Dann müsste man doch den E32 auch dazuzählen ?