vanberk83

Dann werde ich mich mal schlau machen welches ich da nehme. Ist ja schon mal viel Wert das ich die Schrauben wieder nehmen kann. Danke

Dann werde ich das wohl auch so machen. Welchen Logtie hast du den genommen? Gibt ja verschieden oder?

@ Leutnant Beim anschrauben sind die gerissen?

Zitat von Silversurfer ???? schrauben an und wenn du sie wieder dranschraubst einfach mit logtide wieder rein und mit etwas anzug mit der hand und knarre festziehen. neue schrauben brauchste da nicht, selbst ohne log ist das dicht. Also einfach wiederverwenden ? Besser wäre möglicherweise mit Loctite oder ? Weist du auch was über die SW 22 Schraube?

Ich habe die Suche benutzt bin aber weniger fündig geworden. Erste Frage ! Die Schrauben vom Schwungrad, die laut ETK nicht mehr verfügbar sind, kann ich diese wiederverwenden? Die sollten ja mehr oder weniger auch abdichten damit kein Öl durch des Gewinde kommt und zur Kupplung gelangt ?! Wenn ich die Schrauben behalten kann, könnte ich die irgendwie Dicht bekommen? Loctite etc? Zweite Frage ! Wie bekomme ich die Kurbelwellenschraube SW 22 ordentlich festgezogen? Kurbelwelle verkeilen? Die soll ja mit 300 NM laut Ingo Köth festgezogen werden, 410 NM laut irgendeiner Anzugsliste aus Google. Wieviel jetzt wirklich?

Ich denke das reicht mir an Informationen. Ich werde den M20 wohl weiter bearbeiten. Genau deswegen wollte ich noch andere Meinungen hören bzw. lesen, hätte ja auch sein können, das die Mehrheit dem Ingo in seiner Theorie M20 zustimmt. Mit dem Kopfriss hat er ja recht, aber wahrscheinlich nicht in dem Ausmaß.

Hier im Forum lese ich übermäßig gutes vom M20B25 ! Bisher hatte ich das auch immer gedacht, ich hab mich lediglich vom Ingo beraten lassen und das Ergebniss war erschreckend für mich. Mein Geld wäre besser investiert einen M40B18 Motor aufzubauen bzw. von Ihm machen zu lassen, als mein Geld in ein Revision vom M20B25 Motor zu investieren. Ursprünglichlich war mein E30 ja mal ein M40B16, dann habe ich umgebaut auf M20B25, jetzt wurde es Zeit für die Rivision und so ging es los. Ich habe den Motor zerlegt, schon etlichte Dichtungen und Wellendichtringe neu gemacht, bis ich dann die HL bei Ingo bestellen wollte. Dann sind wir ins Gespräch gekommen, was für mich auch sehr interessant war, bis auf den Shock das der nicht sehr begeistert vom M20 ist. Er hat mir so viel erzählt das ich schon anfange zu zweifeln am M20 und mich schon dem M40 hingezogen fühle in Verbindung mit seinem rundum sorglos Paket. Ich frage mich jetzt ernsthaft wo mein Geld wirklich besser hinfließen sollte. Wo ich wirklich günstiger dran bin. Zu der Karosse: Die Karosse vom M20B25 ist komplett Rostfrei, wurde alles gemacht, muss allerdings jetzt lackiert werden. Den 6 Zylinder Sound finde ich natürlich schöner wie den vom M40 Sound. Allerdings wäre der M40 nach der Bearbeitung von Ingo auch giftig im Anzug, eine Bestätigung konnte ich schon oft hier im Forum lesen, von Leuten die den M40 vom Ingo machen lassen haben. Der 6 Zylinder sollte aber auch nur noch, wenn ich den machen sollte, ein schön Wetter Auto sein. Als Zweitwagen habe ich auch noch einen Touring M40B16. Ingo´s Ratschlag in meinem Fall war: Den M20B25 sein lassen, weil, zu kostenaufwendig, zu teure Unterhaltungskosten und die Zylinderkopfrissgefahr sei schwer vorprogrammiert lieber in den Touring einen M40B18 verbauen, mit seinem rundum sorglos Paket und ich hätte ruhe, ein kostengünstiges Auto und eine günstigere Revision als bei dem M20 somit hätte ich länger Spass am E30 fahren. Mein Plan war: Den Coupe, M20B25 Motor zu revisionieren, Auto lackieren fertig, schönes Auto für schöne Sommertage. Dem Touring als M40B16 lassen und ihm irgendwann ein rundum sorglos Paket gönnen, dann als Alltagsauto nutzen. Muss auch dazu sagen das es mir nicht um die Leistung geht, sondern um einen guten langlebigen Motor, ich bin kein Heizer, sollte halt schon bissl was raus kommen aber muss echt nicht extrem sein.

Ventile, Kolben und Kurbelwelle sind noch in Ordnung. An der Führung konnte ich auch nichts erkennen. Ingo meinte wegen der Laufleistung müsste man das machen. Was ich jetzt noch benötige: Kipphebel + Excenter Zylinderkopfdichtsatz inkl. Schrauben Wasserpumpe Zahnriemenkit Nockenwelle HL sind bestellt bei Ingo Pleuellager Kolbenringe Hier und da noch Dichtungen und Wellendichringen Kupplung + Ausrücklager Dann wäre das gröbste geschehen. Ingo meinte mit einem Revisioniertem Motor hat man nur 70 % Qualität und mit einem Werksmotor hätte man 100 % Qualität bei dem gleichen Preis.

Ja so habe ich es auch überall gelesen im Internet. Eher wird der M40 schlecht geredet als der M20, jedenfalls im Internet. Ingo macht es genau andersrum. Er ist der Meinung das sich das nicht lohnen würde, mein Motor hat ca.200.000 KM auf dem Buckel, ich mache wie gesagt zur Zeit eine Revision. Er ist aber der Meinung das das rausgeschmissenes Geld wäre, irgendwann würde der Kopf reissen und alles wäre kaputt, die ganze Arbeit, das Geld umsonst gewesen etc. Ein Werksneuer Motor M20B25 würde sich eher lohnen als meinen zu machen, vom Geld her würde es weniger kosten. Oder halt ein M40, wäre noch günstiger. Ich müsste ihm auch meinen Zylinderkopf zusenden um die Auslassventilführung neu auszubuchsen. Aber das kann ich doch auch hier in der Gegend machen lassen. Ist das überhaupt zwingend erforderlich? Muss der Kopf wirklich geplant werden? Er ist nämlich der Meinung, er muss geplant werden. Ich bin mir halt wirklich mittlerweile unsicher, ich bin mit voller Freude an mein Projekt ran gegangen, war mir sicher mein Motor hält noch mal viele Jahre wenn ich den revisioniere. Aber ich lasse mich gerade von Ingo bissl aus der Bahn werfen, auch wenn er es nur gut meint. Er sagt auch das ich selbst wissen muss was ich tue, klar, keine Frage. Aber man glaubt halt einer Person die viele viele Jahre mit dem Motoren gearbeitet hat, oder arbeitet. Wäre ein Werksmotor wirklich sinnvoller für mich? Ich meine nicht das ich auf 3100 Euro komme mit der Motorrevision ( das ist der Preis des Werkmotor ) Immerhin mache ich fast alles selbst, ich lasse nix machen, ausser arbeiten die nur in einem Motorinstandsetzungs Unternehmen machbar sind.

Teamleiter in der Abteilung Versand

Das bin ich mit Freundin !

Das denke ich mir aber auch !

Ich denke nicht das ich dann billiger komme ! Ich habe schon einiges gemacht an dem Motor, ausserdem wollte ich bei der Originalen E30 Motorserie bleiben solange es machbar ist. Mein E30 ist kein Original E30 mehr wenn er den Motor vom E34 hat Ich hatte damals schon mal über die M50B25 Maschine nachgedacht, aber nein, das tue ich nicht Nachher komme ich noch auf die Idee weil der Motor neuer ist, daraus ein Alltagsauto zu machen, mit einem M20 habe ich immer im Hinterkopf das der alt ist, somit fahre ich wirklich nur bei wunderschönem Wetter, spazieren, auf Treffen etc. Für die restlichen Strecken dient mir ja der Touring. Falls du jetzt schreiben möchtest das ich dann da ja den M50B25 verbauen könnte, sage ich Nein Da kommt wenn überhaupt der M40B18 rein, mit Ingos Paket. Ich weis M50B25 ist was feines, war ja auch ein netter Gedanke von Dir, aber das werde ich nicht verwirklichen.

Das ist eine schöne Nachricht von euch allen, danke Ich habe mich fast fesseln lassen von Ingo´s M40 Vergleichstheorie keine Frage, Ingo ist ein netter Kerl, das möchte ich nicht in Frage stellen, auch glaube ich das Ingo mit vielem Recht hat, aber er ist ja schon fast ein Feind vom M20 geworden Also würdet Ihr das genauso tun wie ich es mache? M20 im Coupe schön weiter revisionieren und das Projekt auf keinen Fall aufgeben? Und in dem Touring irgendwann mal ein rundum sorglos Paket von Ingo einbauen, aber dann wohl eher mit dem M40B18 Motor. Ich meine im Endeffekt mache ich sowieso was ich möchte, aber ich lese gerne andere Meinungen. ich möchte den 6 Zylinder auch nicht missen. Somit habe ich dann einen teuren Wagen und einen günstigeren. Hauptsache E30, für mich gibt es nämlich keine Alternative. Fahre seit dem ich 18 bin E30, heute bin ich 26. habe allerdings meinen ersten 6 Zylinder, das war immer ein Traum den ich mir gerade revisioniere.

Hallo, ich fahre einen E30 NFL ( 2 Türer ) Baujahr 1989, 325i Umbau. Ursprünglich war mein E30 ein 316i, ich hatte aber nicht lange Spass mit dem M40 Motor, es passierte das übliche, Nockenwelle eingelaufen etc. Leider kannte ich bis dahin Ingo Köth noch nicht. Mein Traum war sowieso immer ein 325i, also wollte ich nicht lange warten und da meine Karosse im Top Zustand ist dachte ich mir machste nen Motorumbau inkl. alle dem was dazu gehört, Hinterachse, Auspuffanlage, Kühler, etliche Halter, Vorderachse, Stabipendel, Steuergerät, Kabelbaum usw. Gesagt, getan, innerhalb 4 Tagen war alles gemacht ( hatte auch nur 5 Tage Zeit weil ich das Auto für Arbeit benötigte ), Motor lief ohne Probleme, zog gut durch, ich war mehr als zufrieden. Ein paar Monate später ging der Wagen auf Kilometer 200.000 zu...Ich wusste, jetzt muss was getan werden, also abgemeldet, Zweitwagen gekauft, einen Touring M40. Der 2 Türer M20 stand dann erst mal in der Halle. Dann wurde die komplette Karosserie überarbeitet, das Auto hat null Rost. Dann kam der Motor raus, habe dann alles komplett zerlegt und bin zur Zeit an einer kompletten Motorrevision dran. Jetzt habe ich die Hauptlager beim Ingo bestellt, so kam ich auch mit Ingo ins Gespräch, wir unterhalten uns seit 3 Tagen per Email. Er erzählte mir von Leuten die schlechte Erfahrung gemacht haben mit dem Motor, der M40 wäre standhafter etc. Er meinte auch das der M20 wahnsinnig viel Geld kosten würde und das der Kopfriss vorprogrammiert ist, das alles würde sich nicht lohnen. Lieber ein M40 mit seinem rundum sorglos Paket. Jetzt habe ich den ursprünglichen M40 Motor allerdings auch schon verkauft. Was meint Ihr? lohnt sich das wirklich nicht den M20B25 Motor komplett zu revisionieren? Mich würden andere Meinungen auch interessieren. Was würdet Ihr tun? Wenn ihr einen Touring hättet mit einer M40B16 Maschine, die das rundum sorglos Paket von Ingo bräuchte, demnächst mal. Karosse von dem Touring ist Zustand 2. Und wenn Ihr einen 2 Türer hättet, Karosse Zustand 1, allerdings noch ohne Lack. Motor M20B25 muss komplett revisioniert werden. Der 2 Türer sollte als schön Wetter Auto dienen für den Sommer mit Saisonkennzeichen und der Touring als Altagsfahrzeug. Ingo hat mir jetzt echt Angst gemacht was den M20 angeht Würde mich auf Antworten freuen. LG Christian

Hallo, ich möchte eine Hilfestellung geben zum Thema 316i auf 325i Umbau. Wir haben erst mal das Schlachtfahrzeug den 325i komplett geschlachtet bis wir überhaupt irgendwas an dem 316i gemacht haben, als wir fertig waren mit dem ausschlachten fing es erst richtig an Spass zu machen. Den 316i auf die Bühne und schon ging es los. Den Motor haben wir komplett von allem befreit was auch nur irgendwie an der Karosse verbunden war, Kabelbaum usw. Kühler, Schläuche alles raus. Kardanwelle und Auspuff haben wir dran gelassen, als alles dann los war haben wir eine Europalette unter den Motor gelegt das Auto runter gefahren mit der Bühne die Halterungen los gemacht und die Scheidung war geschehen. Dann die Hinterachse ausgebaut, komplett mit Differential. Bremskraftverstärker und Lenkstange haben wir auch getauscht, das Lenkgestänge vom 325i ist nämlich dicker als das vom 316i. Als dann der Motor raus war, Bremskraftverstärker und Lenkgestänge getauscht waren, haben wir den 6 Zylinder ebenfalls auf Europalette unter das Auto gefahren, Auto runter gelassen und den Motor mit der Karosse verbunden. Ich muss auch dazu sagen das wir den Motor samt Achse ausgebaut haben und auch samt Achse wieder eingebaut haben, inkl. den Federbeinen , das war am einfachsten und ging am schnellsten. Wir haben sogar die Kardanwelle und den Auspuff dran gelassen, muss man aber nicht, man kann auch alles abbauen. Als vorne rum wieder alles parat war und der Motor saß haben wir den Kühler eingebaut und alles wieder angeschlossen, Schläuche, Kabelbaum an Steuergerät usw. Dann haben wir uns nach hinten gemacht und die Hinterachse eingebaut. Als alles mechanische gemacht war haben wir uns an die Elektrik gemacht, war alles gar kein großes Thema bis auf die Elektrik vom Kabelbaum, ich meine den Kabelbaum auf der Sicherungskasten Seite. Da wo der Stecker ist die man aufeinander steckt. Auf keinen Fall ger gehen und die Stecker einfach wieder verbinden und hoffen das Auto läuft, den die Kabelbelegung ist ganz anders als. Ihr habt die Motorseitig einen 325i und Autoseitig einen 316i Kabelbaum vergesst das nicht. Also muss alles angepasst werden, da gibt es aber einen wunderschönen Plan zu auf E30.de , wenn ihr nach dem Arbeitet was ich auch gemacht habe, dann läuft der Hobel danach. Ich habe alles angeschlossen und der Motor lief direkt wie ne 1. Macht ihr es aber falsch, kann es passieren das es einen Kabelbrand gibt, dann wird es teuer. Ja und sonst kann ich euch grad noch aufschreiben was ich alles geändert habe. Ihr müsst folgendes änder bzw. vom 325i übernehmen. Hinterachse komplett Kardanwelle Auspuffanlage Kühler Ölkühler Alles was zum Motor gehört, Steuergerät usw. Federbeine Federn die für den 6 Zylinder gemacht sind Tacho Benzinpumpe könnt ihr lassen Kabelbaum auf der Sicherungskastenseite ändern Motor und Getriebe sonst habt ihr kein 325i Ich weis nicht ob ich alles hier rein gepackt habe, aber wenn nicht ist ja nicht schlimm, wer fragen hat kann fragen. Auf jeden Fall ist mir mein Umbau gelungen und ich bin stolzer besitzer eines 325i der einst mal ein 316i war. Im großen und ganzem würde ich den Umbau als leicht einstufen wenn man bissl schrauber erfahrung hat, wenn man mittelmäßig erfahrung hat ist es mittelschwer und wenn man gar keine Ahnung hat dann sollte man erst gar nicht anfangen Und wenn ihr schon den Umbau macht und der Motor sowieso raus ist, dann macht doch gleich alle Dichtungen neu, inkl. Ölwechsel usw. Wer so einen Umbau vor sich hat, dem wünsche ich viel Spass und wer hilfe brauch, ich bin da, ich biete mich da gerne an. Liebe grüße

Un ich dachte schon ich wäre alleine hier Dillenburg ist ja echt nicht weit, das freut mich, noch ein Grund mich hier wohl zu fühlen

Danke für euren Lob, damit hätte ich ja gar nicht gerechnet

Hallo, ich bin der Christian bin 25 Jahre und komme aus dem schönen Westerwald. Ich fahre einen schönen Oldschool E30 wirklich dezent gehalten. Mein E30 war bis vor 2 Wochen noch ein 316i, lange zuvor hatte ich den Umbau geplant einen 325i zu verbauen. Nun wurde mein Wunsch vor 2 Wochen war, innerhalb 3 Tagen haben wir mit 2 Leuten den Umbau vollendet. Jetzt bin ich stolzer besitzer der M20 Maschine verbaut in einem schönen E30. Wenn fragen oder Anregungen bestehen bezüglich dem Umbau etc. ich bin da Habe auch Bilder vom Umbau wenn es einen Interessiert