E30-Heizer

Ja, ich habe ja schon den einen oder anderen begutachtet. Eine gute Anleitung und welche Teile man genau benötigt würde mich schon weiterbringen :)

Hallo :) nach langem Überlegen habe ich mich nun doch entschlossen meinen BKV nach vorn zu verlegen wie bei den V8-Umbauten damit ich an den letzten Zylinder endlich einen vernünftigen Trichter bauen kann. Da ich das ganze noch nie gemacht habe bzw auch gar nicht weis, was ich an Teilen benötige habe ich ein paar Fragen an die Experten: 1. kann ich den org. BKV vom 325i und den Hauptbremszylinder vom 750er weiter verwenden ? 2. Kann der ABS-Block beim 325i VFL ( ist ja vorn links vor dem Scheinwerfer ) drin bleiben oder muss der auch verlegt werden ? 3. Welche Teile brauche ich ? ( Kosten ? ) 4. Wie baut man die Halterung für den BKV da vorne an ? Muss man da schweißen ? Am liebsten wäre mir, wenn jemand aus Berlin oder Umgebung mir helfen könnte bzw das ganze einbauen könnte natürlich gegen Bezahlung. Gruss Andy

seit gestern rutscht meine Kupplung arg durch und sie wird nicht mehr lange mitmachen :(

ich weis, nur kann man auch mal einen Schreib oder Denkfehler haben und es war ja offensichtlich was genau gemeint war.

Wenn man es richtig machen will müssen die Ventile aber mit Überschneidetechnik eingestellt werden. Also z.B. Zylinder 1 so hindrehen das beide Ventile geöffnet sind. Dann rechnet man immer 7 - Zylinder der Überschneidet also 7 -1 = 6. Also kann nun der 6. Zylinder eingestellt werden usw. So wird es am genausten wenn denn die Ventile an den Enden noch glatt sind.

hast du gesoffen ? du weist genau was ich meine...

Glaube ich nicht, mein M20 hat ein Kolbenspiel von 0,075 anstatt wie vorgegeben 0,03 und der klackert auch nicht. Und wenn doch müsste bei deinem Geräusch das Kolbenspiel schon weit jenseits der 0,1 mm sein. Schau dir mal genau deine Ventilenden an wo die Gleisteine drauf drücken ob die Muldenförmig eingearbeitet sind. Dadurch wäre das Ventilspiel immer deutlich höher als du es einstellst und es klackert. Was auch sein kann, dein Ölrohr ist zu und Nockenwelle etc läuft nahezu trocken.

Und noch ein Hallo aus Berlin-Köpenick Da können wa ja schon nen E30-Köpenick-Treffen veranstalten :)

Hankook EVO Bridgestone RE 050A

Es ging ihm nur um die Haftpflichtversicherung. Da gibs keine Einschränkungen denn die ist gesetzlich vorgeschrieben und geregelt. Da ist es auch völlig egal ob man einen Onlineversicherer oder sonst was nimmt - man selbst hat da wenn man einen Unfall verursacht sowieso keine Vor - oder Nachteile da man eh niemlas Geld von seiner Haftpflicht bekommt.

dem Motor ist es egal was vorher drin war - am Verschleiß kannst du eh nichts mehr ändern. War vorher schlechtes Öl drin, ist es trotzdem besser auf gutes Öl zu wechseln. Aber wieso willst du auf 15W gehen wenn vorher 10W drin war ?

Ja, wenn du den org. Kat durch einen Metallkat ersetzt und z.B. den org. Endschalldämpfer dran lässt wird er lauter, aber nicht viel.

Der Mittelschalldämpfer ist beim E30 325i im Kat integriert ( vorderer Teil Kat, hinterer Teil Schalldämpfer ) und wird der org. Kat z.B. gegen einen anderen Kat ohne integr. Schalldämpfer getauscht, wird das Auspuffgeräusch etwas lauter. Ist aber nicht viel.

Der M20 ist von BMW für eine Dauerdrehzahl von 6000 U/min laut technischen Angaben konstruiert. bedeutet, du kannst auf der Autobahn mehrere Stunden bei 6000 U/min fahren ohen das es dem Motor was schadet. Fährt man mit 6480 U/min läuft er immernoch weich und ohne Geräusche - und die 120 U/min mehr machen auch nichts aus wenn man den Begrenzer entfernt. Das der Motor dann komischer läuft liegt nicht am Ventiltreib sondern einfach daran das er bei 6600 U/min nicht mehr genügend Leistung entwickelt weil nicht genug Füllung in die Zylinder kommt. Das hat mit dem Ventiltrieb mechanisch nichts zu tun.

Der org M20B25 geht mit der Leistung schon ab ca 5800 U/min wieder runter. Es ist also völlig sinnlos bis 7000 U/min zu drehen, auch wenn er das aushält. Mit auegelutschten Kipphebeln ? 6600 U/min machen dem M20 gar nichts...

Ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen das eine Domstrebe allein hinten ( also nur diese sinnlosen Verbinder die von links nach rechts an die Dome gehen beim E30 selbst auf der Rennstrecke nichts ausmachen. Habe schon mehrere E30 gefahren und den direkten Vergleich. Wenn dann muss eine richtige Verstrebung gebaut werden die die Karosse auch wirklich Verdrehungsfest macht in Kombination mit verschweißtem Überrollbügel - daas wird die Karosse wirklich so steif, das es spürbar was bringt. Strebe hinten allein ist wie ein Tropfen auf den heißen Stein.

Beim E30 ist eine Domstrebe hinten sinnlos wenn man nach dem Aufbau der Hinterachse geht. An den hinteren Domen sind nur die Dämpfer befestigt - dort wirken keine hohen Kräfte wie vorn wo die Fahrzeugmasse und Fahrkräfte wirken.

Beim M20 wird der Zahnriemen weniger belastet da er nur ein 2-Ventiler ist. Nach 6 Jahren ist ein 20.000 Km gelaufener Zahnriemen noch ok wenn er kein Öl oder Kühlwasser abbekommen hat. Zahnriemrisse kommen in der Regel nicht davon das der 6 oder 8 Jahre alt ist sondern wenn zuviele Km gelaufen oder andere Komponenten fest gehen. Ich behaupte ein Zahnriemen der 3 Jahre alt ist und 60.000 Km gelaufen ist schwächer als ein 6 Jahre alter mit 20.000 km.

In 20 Jahren werden Autos an Geld gemessen nicht mehr so viel Wert sein, weil sich das gesamte Geldsystem verändern wird und andere wichtige Faktoren ebenfalls. Dazu kommt, wer will in 20 Jahren ein Auto welches 10 oder 12 Liter nimmt wenn der Liter Benzin dann ca. 4 Euro kostet und man wahrscheinlich in den Städten gar nicht mehr damit fahren darf. Euro 2 könnte dann schlimmer sein als heute ohne Kat. Ich glaube man kann heute nicht mehr mit viel Wertzuwachs rechnen. Unterhalt und Pflege sowie Reparaturen fressen derzeitig vorhandene Wertzuwächse meistens sowieso auf. Der Boom ist vorbei. Wer in den 90er z.B. nen Z1 oder ein M3 günstig gekauft hat, der hat noch gut Kohle gemacht.

China-Spannrolle ? Nissan SX200 S13 BJ 92 in 11 Jahren nur 48.000 Km gelaufen und nicht einmal Zahnriemen gewechselt. VW Passat 1,9 5 Zylinder BJ 80 Auto war 5 Jahre abgemeldet, Zanriemen war laut Unterlagen 12 Jahre alt und wurde bei Inbetriebnahme nicht beachtet. Wurde dann noch knapp 1 Jahr geheizt und dann verkauft. Mein 325i war beim Kauf der Zahnriemen 8 Jahre drauf und hatte laut Unterlagen 82.000 Km gelaufen. Da habe ich ihn dann gewechselt.

Sicher ist der Zahnriemen ein Risiko-Teil. Hesteller geben aber von der Zeit her sehr unterschiedliche Werte an - von ca 4 bis zu 10 Jahren oder gar keine Zeitbegrenzung. Z.B. Opel Modelljahr 2001 alle Motoren 8 Jahre. Opel ab 2002 4 Jahre. Ford Fiesta manche Modelle 10 Jahre. Bei Motoren mit 4 oder 5 Ventilen pro Zylinder wird der Zahnriemen viel mehr beansprucht als beim z.B. M20 mit 2 Ventilen.

Vom Geräusch her würde ich auch sagen die Ventile haben Kontakt mit den Kolben, aber Ferndiagnosen sind immer schwierig. Viel Glück beim Fehler finden.

Wenn ich mich recht erinnere ist Castrol Magnatec 10W40 ein HC-Öl ( Mineralöl wo im Grobverfahren die Molekühle gebrochen werden ), das Motul ein teilsynthetisches Öl. Öle mit echten Vollsyntehtic-Anteilen noch besser richtige Vollsyntehtische Öle haben einen geringeren Verdampfungseffekt und somit kann der Ölverbrauch geringer sein. Auch die Zusätze die beigemischt werden sind bei den Herstellerfirmen unterschiedlich und können viel ausmachen.

1180 kg mit ca halbvollem Tank. Kofferaum komplett gecleant, hintere Sitzbank, Boxen, Rollo und Hutablagen-Verkleidung entfernt. Im Fahrzeugschein steht 1175 kg. Frag mich wie die da drauf kommen, ohne die o.g. Sachen rauszunehmen wiegt er ca 1250 kg.

4 Jahre einmotten sollten kein Problem sein. Wichtig ist, das die Garage gute belüftet ist und sich auch bei Temperaturschwankungen wie man sie z.B. vom Wechsel frostige Nächte und warme Tage hat, kein Kondenswasser bildet. Ist vor allem bei Blechgaragen ein großes Problem. Wichtig ist auf jeden Fall immer eine gute Belüftung der Garage. Tank voll machen. Auto vorher waschen und Lack gut einwachsen. Ölwechsel machen und neues Kühlwasser samt Frostschutz drauf. Batterie abklemmen und regelmässig laden. Um das Fahrwek zu schonen würde ich den Wagen aufbocken. Den besten Korrosionschutz für den Motor und Getriebe hat man, wenn man ihn wenigstens alle 2-3 Monate einmal richtig warm laufen lässt. So verhindert man auch das z.B. lange stehender Sprit die Einspritzdüpsen verharzt etc. Außerdem läuft so auch der Zannriemen mal wieder durch und bleibt nicht monatelang auf einer Stelle stehen. Wenn du den Motor also ein paar mal im Jahr laufen lassen kannst ist das dem einmotten des Motors auf jeden Fall vorzuziehen. Wenn er aufgebockt ist kannst du beim laufen lassen auch gleich die Gänge durchschalten damit das Getriebe ebenfalls arbeitet und keine Korrosion entsteht. Musst du den Motor einmotten, dann Kerzen raus, Öl rein und einmal kurz durchdrehen. Für Kühlwasser und Öl gibt es auch Zusätze extra für langes stillstehen. Scheiben einen Spalt offen lassen damit es im Innenraum nicht stockt. Eventuell die Bremscheiben leicht einölen damit sie nicht rosten.