zaphorg

Habe heute mit dem Mechniker gesprochen, wir werden den Motor erst einmal einbauen und dann sehen, wie er läuft. Die Lager werde ich dann fertig machen, wenn soweit alles andere in Ordnung ist. Momentan scheint noch der Ölkühler ein Problem zu sein - wie man auf dem Foto sieht, ist das Ding ziemlich am Ende. Ich suche nun also einen neuen Ölkühler und einen Lufteinlass für die VFL Frontschürze - hat einer von Euch noch sowas rumfliegen bzw. eine gute Bezugsquelle? Möchte möglichst verläßliche Teile verbauen und traue der Bucht nicht so wirklich.

knapp unter 200000. Neu kommen jetzt die Wapu, ZR, Spannrolle ZR, Thermometer, ZK-Dichtung und ein paar Schläuche sowie sämtliche Filter. Ein Upgrade auf den B35 ist nicht geplant, da ich mit dem Cabrio eher der Weg das Ziel ist - auch mit diesem Upgrade war eigentlich eher die Erhaltung des Cabrios als die Mehrleistung im Vordergrund.

Die Wasserpumpe ist neu - von mir dazu gekauft Ebenso ZR usw. Der Motor war bis letzte Woche eingebaut in einem Schlachtwagen. Lief einwandfrei. Er bekommt jetzt auf jeden Fall eine neue ZK-Dichtung, dabei sehen wir dann ja auch gleich den Zustand der Nockenwelle. Schön wäre tatsächlich eine Revisionierung, aber die Saison lockt und der Winter ist lang...

Hallo zusammen, aufgrund eines ZK-Risses tausche ich gerade meinen Motor gegen einen M20B25 aus, den ich in der Bucht geschossen habe. Leider ist der "neue" Motor nicht so ganz wie beschrieben, auf jeden Fall schwitzt die ZK-Dichtung, so dass eine neue rein muss. Höhere Mächte wissen, was sonst noch so alles dran sein wird. Die Fotos in der Bucht waren deutlich, sagen wir mal, "hochglänzender"... Nun stellt sich für mich die Frage, ob ich den Motor jetzt erst einmal für die Saison einbaue und mir das Teil dann irgendwann vornehme oder ob ich jetzt eine komplette Motorrevision mache(n lasse) und auf die Cabriosaison verzichte. Die letzte (und vermutlich dann auch teuerste) Alternative ist es, noch einen weiteren Motor zu finden, der einen besseren Zustand hat. Was ist Eure Meinung? Bin für Expertenrat echt dankbar... Anbei einige Bilder... Beste Grüße, Zaphorg

Irgendwer sagte mal, dass man z.B. beim Wechsel des Motors auf einen stärkeren auch das Differenzial mitwechseln müsse, um es beim TÜV abgenommen zu bekommen... Stimmt das? Oder muss man den Differenzialwechsel nicht eintragen lassen?

Weiter oben im Thread stand, dass auch die B20-Versionen die Auspuffanlage vom B25 hatten, wenn ABS vorhanden war. Daher die Frage. Stört mich der kleinere Endwohrdurchmesser? Keine Ahnung - was hat dieser denn für Auswirkungen?

Kann man bei der Aktion beim Umbau vom B20 auf den B25 ohne ABS die alte Auspuffanlage weiterbenutzen? Wenn nicht, was muss getauscht werden? Kat + Endschalldämpfer oder nur letzteres?

Nope - ARAG.

So, der Fall ist zumindest für mich geklärt - aber ich möchte Euch die Auflösung nicht vorenthalten: Ich habe heute bei der Versicherung angerufen und ihnen den Fall geschildert (Austauschmotor wegen gerissenem ZK...), sie haben mich erst einmal bedauert und haben dann gesagt, dass sie mir ein Update des Versicherungsvertrages schicken, in denen die Mehrleistung des Wagens hinterlegt sei. Punkt. Das wars. Der Umbau vom M20B20 auf den M20B25 resultiert daher zumindest in meinem Fall _nicht_ in einer Steigerung der Versicherungsprämie (TK/Haftpflicht). Viele Grüße, Zaphorg PS: Vermutlich muss ich dann noch einmal vorstellig werden, sofern der Wagen bei der Eintragung umgeschlüsselt wird.

Danke zusammen!! *closed*

Okay, danke! Ist das Teilenummer 32331152896 - "Schleifring"? Aus dem Teilekatalog geht nicht eindeutig hervor, ob mit dem Schleifring auch das Plastik oder nur der Metallschleifring gemeint ist.

Moin! Sagt mal, welchem Zweck dient die Plastiklasche hinten am Lenkrad? (Im ersten Bild links zwischen Schleifring und Zahnkranz zu sehen) Gehört das zum Lenkradschloss? Bei meinem MT2-Exemplar ist diese Lasche nämlich leider abgebrochen, siehe zweites Bild.

Interessant. Zwei Fragen dazu: 1) Entgegen der Versicherung arbeitet der TÜV ja zumindest auf Ebene des Bundeslandes nach einheitlichen Bewertungsrichtlinien. In welcher Richtlinie wir die von toschu beschriebene Umschlüsselung festgelegt? 2) Wem von Euch ist sowas passiert?

Klar. Habe schon bei der VS angerufen - der Sachbearbeiter "will prüfen". Schlussendlich komme ich ja nicht um die Meldung herum - nicht dass irgendwann mal ein Schaden ist und die Versicherung die Deckung verweigert, weil sie keine Kenntnis vom Umbau hatten. Ich frage ja auch nicht unbedingt nach dem Stein der Weisen, wie man die VS festnagelt, sondern nach den Erfahrungen derjenigen, die den gleichen Umbau vollzogen haben. Der Umbau von B20 auf B25 scheint ja recht häufig. Wer hat den gemacht und wie hat sich das auf Eure Versicherungsprämie ausgewirkt? Also, liebe B20-auf-B25-Upgrader: Wie sind Eure Erfahrungen??

Mhmm - so richtig ist ja noch keine Antwort dabei außer "Hängt davon ab". Klar, ich kann bei der Versicherung fragen und bin dann deren Willkür ausgesetzt - wie die Beiträge es zeigen, scheint das ja "mal so, mal so" abzulaufen. Außerdem möchte ich ja auch nicht unbedingt schlafende Hunde wecken. Ich habe ja keinen Extremumbau wie auf 3,8l vor, sondern einfach nur den Einbau des größeren Serienmotors - und das auch nur, weil irgenein Mokel mir den alten mit einem Kopfriss kaputtgefahren hat und kein B20 in Sicht war. - Hat jemand von Euch genau diesen Umbau von B20 auf B25 gemacht und könnte mal seine Erfahrungen mit dessen Versicherung mit uns teilen? - Gibt es irgendwelche gesetzlichen Regelungen, die dieses Thema behandeln und bei der Maximalgrenzen oder ähnliches festgelegt werden?

Hi zusammen, muss ich beim Wechsel vom M20B20 auf den M20B25 nur mehr Steuer (weil mehr Hubraum) oder auch mehr Versicherung bezahlen? Viele Grüße, Zaphorg, der die Suchfunktion zwar benutzt hat, aber dort nur Aussagen und Meinungen, jedoch keine Verweise auf "verläßliche Quellen" gefunden hat, auf die man sich dann der Versicherung gegenüber beziehen kann.

Hatte das gleiche Problem bei meinem B20 und mich nach einigem Hin und Her für einen ATM entschieden http://e30-talk.com/antrieb/t-riss-im-zylinderkopf-56512.html

Danke für den Tipp. Ich lasse also die Finger vom iX. Werde dann vermutlich einen B25 nehmen, weil sonst derzeit keine anderen in Sicht sind. Bei dem gebrauchten Motor tausche ich dann Zahnriemen mit Spannrolle, Wasserpumpe und Pleuellager unabhängig von der Historie des Motors. Sonst noch irgendwas, was man beim Tausch neu machen sollte? Speziell wenn die Lager schon getauscht werden, gibt es da noch irgendwelche Teile, die ich da gleich mitmachen sollte? Will hinterher nicht mehr ran. An anderer Stelle habe ich gelesen, dass man beim Upgrade vom 320 auf den 325 (B20 auf B25) noch das Differenzial tauschen sollte, da das vom 25er länger übersetzt ist. Wie sind die Erfahrungen damit, wenn man das nicht macht? Der Wagen ist eher zum cruisen gedacht und braucht keine Ampelsiege...

Hi zusammen. ich brauche noch einmal Eure Hilfe, denn die Nummer mit der Motorensuche gestaltet sich zäher als erwartet. Ich bin halt kein Mechaniker (merkt man vermutlich, oder?) Gerade eben bin ich so ziemlich alle Angebote für BMW-Motoren bei Eb*y durchgegangen und dabei sind mir ein paar Fragen gekommen, die ich über die Suche hier nur unzufriedenstellend beantworten konnte: 1) Es gibt neben dem M20B20 und dem M20B25 noch weitere M20-Motoren, z.B. den 236EB und die Variante für den Allrad-E30, ich habe auch irgendwas mit 2,7l gesehen, bin aber nicht sicher. Ich möchte gern so wenig wie möglich Aufwand mit dem Motoreinbau haben und ziehe den solide funktionierenden Motor der Leistung vor. Welche Motoren sind mit dem Getriebe und den sonstigen Komponenten des M20B20 "kompatibel"? 2) Wenn ich die Beiträge richtig gelesen habe, dann ist der Motor für den iX (Vierradantrieb) bis auf die Ölwanne identisch. Diese kann dann ggf. vom alten Motor übernommen werden. Stimmt das? 3) Viele Motoren werden "ohne Anbauteile" verkauft. Auch hier wieder die Frage: Welche Anbauteile von meinem M20B20 kann ich bei den übrigen Varianten verwenden? Oder muss ich dann wieder auf die Suche nach sämtlichen "Anbauteilen" gehen, weil diese nicht zwischen B20, B25... verwendbar sind? 4) Gibt es denn nicht irgendwo jemanden, der alte M20 Motoren aufbereitet und diese garantiert funktionierend versendet? 5) Wie kann ich beim großen Internetauktionshaus sicherstellen, dass - wenn ich da einen finde - der auch halbwegs in Ordnung ist. Worauf sollte ich achten, welche Fragen sollte ich stellen? 6) Kennt jemand von Euch im Raum Köln einen Schrottplatz oder einen Gebrauchthändler, bei dem ich ein wenig erfolgreicher sein könnte? Bin etwas hilflos, ich weiß - Ich hatte mir den E30 mit der Vorgabe, etwas zu schrauben, gekauft - aber meine Herren, es mußte ja nicht gleich beim Motor anfangen Der eine oder andere Link auf ein FAQ oder ein DIY würde ja auch schon helfen... Ich wäre Euch für etwas Hilfestellung sehr dankbar. Viele Grüße, Zaphorg.

Haben "nur" 130PS vor der Aussage so weh getan? Ein schönes Modell hast Du da - sieht genau wie meiner aus, nur NFL und ich habe hinten keine Kopfstützen (und leider auch keinen Motor)...

Ich sehe den B25 auch eher als nice to have - nullzwotii hat absolut recht, denn es ist ein Cabrio und kein Rennwagen. Dennoch hab ich zumindest noch nichts vergleichbares mit seinem Glücksgriff gefunden. Hat denn nicht irgendjemand gerade seine Kiste aufgerüstet?

Also ich suche eigentlich einen kompletten Motor M20B25 oder einen kompletten Zylinderkopf für M20B20. Allerdings scheint es nicht so einfach zu sein, ein Exemplar zu finden, das weniger km auf der Uhr hat als meiner (167k) und wirklich komplett ist, mit allen Anbauteilen. Was ist Eure Meinung zum Tausch des Zylinderkopfes gegen einen gebrauchten? Kann mich damit noch ein paar tausend km retten und dann in Ruhe nach einem B25 suchen? Oder lasse ich die Kiste jetzt eingemottet, bis ich was passendes gefunden habe?

Das ist der nackte Kopf ohne Anbauteile, Ventile oder ähnliches. Neu für knapp über 500. MITVentilen und angeblich "montagefertig", kostet das so um 1000. Näheres per PN, will ja hier keine Werbung machen. Aber eigentlich suche Ich ja einen M20B20 oder einen M20B25 komplett. Hat da einer was realistisches oder einen Tipp für eine Bezugsquelle?

Hi zusammen, so, es ist Gewißheit - der Zylinderkopf hat den üblichen Riss zwischen dem 5. und 6. Zylinder, so dass Wasser in den Ölkreislauf und umgekehrt eindringt. Meine bisherigen Recherchen ergeben, dass es offensichtlich günstiger ist, den gesamten Motor zu tauschen als den Kopf zu machen. Ein _neuer_ Kopf mit Ventilen usw. liegt bei 1000 Schekel, ein kompletter Gebraucht-Motor ist erheblich günstiger. So steht nun also eine Motortransplantation an. Ihr schreibt ja dass der B25 "kompatibel" zum B20 ist. --> Ist das korrekt (die Bremsanlage ist für den B25 ausgelegt, habe ich schon prüfen lassen)? Einen B20 zu beschaffen scheint machbar (und wurde mir bereits angeboten - Danke!!!!) Hat jemand von Euch noch einen funktionsfähigen und kompletten B25 Motor (Variante mit Schaltung, ohne Getriebe) rumfliegen oder weiß, wo ich ein solches Exemplar herbekommen kann (das große Online-Auktionshaus scheint leer)? Was darf ein Motorumbau (ohne Material) kosten? Fragen über Fragen... ich bin für Tipps wie immer dankbar und habe den Eindruck, dass ich demnächst einmal ein Bierchen spendieren muss für die guten Antworten. Viele Grüße, Zaphorg

Neenee, die Bilder stammen (glücklicherweise) nicht von meinem Motor. Aber es würde mich nicht wundern, wenn das ähnlich aussähe. Die Info bekomme ich morgen. Nochmal die Frage: Was darf denn die ganze Nummer kosten? Woher bekomme ich einen B25?