alexvf

Scheissegal wir haben auch schon zig Autos im Wald verheizt und wennse nichtmehr fuhren halt komplett zusammengehauen und Motor bis zum Exitus gejagt. Alles brauchbare hatten wir vorher abgebaut und was solls. Ob ne Karre nun komplett kaputt in die Presse geht oder in lauffähigem Zustand ist doch egal, wenn damit nixmehr anzufangen ist. Und da ist mir auch egal ob VW Opel Ford oder eben BMW. Wenn ein Auto Schrott ist und nixmehr zu gebrauchen, warum nicht. Gruß, Alex

Die Verarbeitung ist einfacher, jedoch hab auch ich damals das Gefühl gehabt das der Film keinen langen Bestand haben wird und bin dann auf Nummer sicher gegangen mit dem Mike Sanders. Gruß, Alex

Ich habe auch Zubehörkotflügel verbaut und würde es nicht nochmal machen. Wenn schon Lackieren dann direkt original BMW. Die Passgenauigkeit ist beim rechten Koti für die Tonne an allen Ecken, der Linke geht so aber das ist auch nicht das gelbe vom Ei. Man sieht selbst nach ewigem anpassen das die Spaltmaße nicht so sind wie beim original und die Passgenauigkeit lässt zu wünschen übrig. Gruß, Alex

Das selbe Problem hatte ich damals mit Fluid Film auch, deshalb bin ich dann umgestiegen auf eine Fett Selbstmischung identisch zum Mike Sanders. Mike Sanders ist um einiges besser und vorallem kann man das auch selber zum Drittelpreis herstellen, sofern man weis woraus es besteht Ist zwar ne riesen Schweinerei aber da kann man auch davon ausgehen das es die nächsten Jahre hält. Gruß, Alex

@ Jochen,von wellchem 5/40ger redest Du?? "Synthoil High Tech 5w-40" und da hat er recht mit das ist 1:1 Meguin - garkein schlechtes Öl. Gruß, Alex

Dem Bild nach ein Modell aus dem VAG Konzern also Schätze Audi A4 oder VW Passat 1.9tdi . Gruß, Alex

Ich habs heut nichtmehr geschafft, die Gesundheit macht mir derzeit nen kleinen Strich durch die Rechnung. Hoffe aber das ich es morgen schaffe wenn die Schmerzen etwas zurückgehen zumindest als Tagesbesucher mal vorbeizugucken. Gruß, Alex

Alter Hut, ist aber Quatsch. Der Trabold zb. ist ne gute Ergänzung zum modernen Longlifeöl aber keine Lebenszeitfüllung. Allein die Öloxidation spricht dagegen! Gruß, Alex

Ist das jetzt der für 20k€ würde ich.... Thread? @RR hättest du nicht mal Lust nen M67 in ne 324td Karosse zu verpacken? Hab sonen Umbau schonmal bei einem E28 gesehen und bin irgendwie seit ich 324td fahre aufm Dieseltrip hängengeblieben Gruß, Alex

Kompression prüfen, Nockenwelle begutachten und evtl mal ein Pleuel öffnen um zu gucken wäre das was ich täte. Danach alle Dichtungen + ggf. Verschleißteile erneuern und reinhängen. Gruß, Alex

Ein Kumpel von mir hat nen IX und nicht viel Geld der kriegt auch nur das Zeug, alle 10k/ Jährlich gewechselt. Seitdem kaumnoch Ölverbrauch (vorher ist er 15w40 von LM gefahren was auchnoch deutlich teurer war). Also Preis/Leistung ist das echt top. Gibt noch ein HC 5w40 was vom Additivpaket her moderner ist von Pennasol, aber das kostet auch wieder mehr und ist fast nirgendwo zu kriegen. Von daher macht man nix falsch mit dem Zeug, bei meinen anderen Autos (also alle nicht e30) kommt das Addinol auch rein... Gruß, Alex

Günstiges Einsteigerssystem was perfekt passt wäre das Radion 130 von Audio System. Bewegt sich um 150€, passt in die originalen Einbauplätze, die HT passen wie angegossen in die Dreiecke und das System spielt bei entsprechender Dämmung echt gut für ein 13er. Gruß, Alex

Mein 0w40 kostet im regulären VK auch zwischen 69,99€ und 89,99€ ich zahle aber nur 31,50€ für den 5l Kanister von daher gönn ich mir das gerne. Wenn man ein bisschen rumforscht kann man sich beim Öl echt Geld sparen. Zb das Ossiöl Addinol. Die haben ein 5w40 das im Baumarkt zwischen 9,99€ und 19,99€ läuft, was für ein HC 5w40 mit umfangreicher Freigabenliste sowiso schon geschenkt ist. Wenn man dann ein bisschen guckt kriegt man die 5l von dem Zeug teilweise schon für unter 7€ - da frag ich mich wo die noch gewinn machen. Und das Zeugs ist zwar kein Highend Öl aber für das Geld absolut okay. Bei vielen Ölen zahlt man im Laden eben kräftig den Namen mit und gerade bei Castrol ist das der Fall denn kaum einer macht mehr Werbung und Marketing als die. Es funktioniert ja auch blendend und das lassen die sich dann halt bezahlen. Gruß, Alex

Bei kalttreter Motoren ist es auch unabhängig vom Öl das die Nockenwellen eingelaufen sind, da kann das Öl noch so gut sein über die grundsätzliche Physik kann auch das beste Motoröl sich nicht hinwegsetzen ;) Ich denke aber das z.B. viele unserer M40 die durch zugekokte Ölrohre etc, ein Nockenwellensterben erleiden mit dem Einsatz von Vollsynthese und gutem Additivpaket ohne weiteres davon hätten verschont bleiben können, da die meisten ja durch das zugesetzte Ölrohr verrecken. Noch ein wenig Offtopic zum Thema Werksbefülling mit M1: Acura RDX Aston Martin Bentley Fahrzeuge Cadillac CTS, CTS-V Escalade, XLR, XLR-V, SRX and STS and STS-V Chevrolet Corvette C6 und Z06 Chevrolet TrailBlazer SS Chrysler 300C SRT-8 Chevrolet Cobalt SS Dodge Charger SRT-8, und Magnum SRT-8 Holden Special Vehicles Jeep Grand Cherokee SRT-8 Mercedes-AMG Fahrzeuge Mercedes-Benz SLR McLaren Mitsubishi Evolution Nissan GT-R Pontiac Solstice GXP Alle Porsche-Fahrzeuge (außer Cayenne Diesel) Saturn Ion Red Line und Saturn Sky Red Line Dodge Viper Gruß, Alex

Wenn ich ein junger Alt-BMW Besitzer wäre, wäre mir das auch nicht empirisch genug. @Alex: wenn Du mit dem Versenden bezahlter Teile genauso eifrig wärst, wie mit der Aufklärungsarbeit in Öl-Threads, könntest Du Dir beim Timo mal einen Ventiltrieb in einem E46 ansehen kommen. Sieht "gut" aus, trotz vollsyntehtischem Ambrosia. Die Sache mit Timo habe ich längst geklärt, ich hab sogar in einem Thread erklärt weshalb ich so lange abwesend war und auch immernoch bin. Ich kann froh sein das ich zum Edersee kommen kann mit der Scheisse, das ist kein Spaß. Und "gut" aussehen trotz Vollsynth? Ich hab noch nie nen innen blitzeblanken Motor gesehen der mit HC oder Mineralöl wirklich sauber war... Zwar durchaus gut erhalten aber immer mit bräunlichen Ölkohleablagerungen.... Gruß, Alex

Nein, falsch. Ich mach das nur weil ich einmal Jährlich wechsele um Oxidation zu vermeiden und mehr wird der Wagen in dem Zeitraum nicht bewegt. Jedes andere Öl altert unter selben Bedingungen mindestens genauso schnell bzw. noch viel schneller! Füll dir rein was du willst, ist mir scheissegal ich hab doch gesagt es ist jedem selbst überlassen. Gruß, Alex Vorhin hast du dich beschwert, daß sich keiner überzeugen läßt. Du weißt nicht, was du willst... Ach komm Schwatlappen füll dir von mir aus 15w40 ein, ist mir latte sag ruhig das mir die Argumente fehlen und plärr weiter. Ist typisches Forengesülze wie in allen anderen auch. Ja ich kapituliere:heuldoch:

Nein, falsch. Ich mach das nur weil ich einmal Jährlich wechsele um Oxidation zu vermeiden und mehr wird der Wagen in dem Zeitraum nicht bewegt. Jedes andere Öl altert unter selben Bedingungen mindestens genauso schnell bzw. noch viel schneller! Füll dir rein was du willst, ist mir scheissegal ich hab doch gesagt es ist jedem selbst überlassen. Gruß, Alex

Nicht zwingend, solange sie nicht als Longlife eingesetzt werden. Selbst ein Vollsynthetik Öl kann nach 8-10tkm im harten Einsatz schon so dermaßen zerschert sein, dass man es am Öldruck merkt. Meiner kriegt alle 5tkm neues Öl, der Diesel alle 10tkm. 15tkm sind bei Highendölen in etwa das maximum was sich auch mit modernen Ölen ohne deutliche Qualitätseinbuße im normalen Alltagsbetrieb realisieren lässt. Aber auch da sind die Hersteller ja skrupellos und sich von vorneherein im Klaren drüber. VW ist am besten mit Longlife bis zu 50tkm bei Dieselfahrzeugen. Gruß, Alex

Bis hierhin volle Zustimmung. Jedes 30er "Longlife" ist Motorkiller für fast alle Motoren, gerade die alten Diesel die damit gefüllt werden und auch Ford hochleistungsmotoren gehen Reihenweise fliegen. Das wurde nur entwickelt um Verbrauchswerte bei Prüfstandsläufen um wenige % zu senken. Das die Lebensdauer dabei mehr als halbiert werden kann, ist den Herstellern herzlich egal denn die Autos werden für maximal 10 Jahre gebaut und der geringe Prozentsatz an Kunden die ihre Motoren wirklich fordern ist bereits mit eingeplant. Gruß, Alex

Wenn man einen M20 mit mineralischem 15w40 an seine Grenzen bringt wird der dir früher oder später zeigen was du davon hast. Eingelaufene Kipphebelflächen, etc. So etwas würde bei hochwertigem Öl nicht passieren. Zudem kannst du ja mal hinter nem M20 herfahren der seit jeh her mineralisches 15w40 drin hat und dann bei Lastwechsel etc. auf den Auspuff achten. Wer seine Motoren schont und immer nur rumeiert der kann mit Sicherheit ruhigen Gewissens sone Steinzeitsuppe hinenkippen. Fordert man seinen Motor richtig (vorrausgesetzt er ist warm, denn egal welches Öl man drin hat ist die Kaltstartphase die Verschleisintensivste überhaupt), ist ein Mineralöl mit sicherheit eine extrem schlechte Wahl, unabhängig von der Viskosität. Wenn diese Mineralischen Öle etc die hier immer angeraten werden (und die meisten 15w40 und Konsorten sind eben solche) so gut sind, warum entwickeln die Hersteller dann teure Vollsynthetik Öle? Wenns nur um Gewinn ginge, weshalb wird nicht einfach irgendwas draufgedruckt auf diese Steinzeitraffinate? Der Kunde rafft doch in 98% der Fälle eh nicht was in so einem Öl ist?! Und wenn Ingo Köths Erfahrungen so richtig wären, warum läuft mein M20 seit 1992 mit Vollsynthetischen Öl (erst 5w40 dann 0w40) und ist trotz stetigem Vollgaseinsatz bis zum Drehzahlbegrenzer immernoch keinem Kopfriss, Kipphebelbruch oder sonstigem Schwachsinn erlegen? Warum braucht er nur 300-500ml Öl auf 10tkm obwohl er so gefordert wird? Warum sieht er von innen aus wie neu? Mein Diesel hat jetzt fast 400tkm auf der Uhr, der kriegt auch nix anderes und unabhängig vom leichten Schwitzen, was jetzt bald durch neue Dichtungen behoben wird ist er komischer weise auch seit 30tkm scheuchen in meiner Hand mit Vollsynthetik nicht verreckt sondern nur innen sauber geworden und läuft deutlich sparsamer und verschleißärmer. Das 0w30 und 5w30 etc nix in unseren Motoren verloren hat ist klar, Oli. Dafür sind die Lagerspiele zu groß. 40er oder 50er Öle kann man aber getrost fahren. Ob als 0w40, 5w50, 5w50 oder sonstwas. Gruß, Alex Sach ma, du hast aber schon mitbekommen, dass die Zahl vor dem großen W die Niedrigtemperatur-Viskosität angibt, oder? Und umso kleiner die ist umso "dünnflüssiger" ist das öl. Ich bin ganz ehrlich: ich will keinen Kaltstart mit nem 20 Jahre alten Motor machen wo ein Öl drin ist, was dünnflüssig ist wie benzin... dafür sind die Toleranzen in den alten Dingern einfach zu groß... Der Rest ist Glaubensfrage - aber das was du da von dir gegeben hast ist definitiver Unfug. Oh, grad erst gesehen: Der Satz hier: Wer seine Motoren schont und immer nur rumeiert der kann mit Sicherheit ruhigen Gewissens sone Steinzeitsuppe hinenkippen. Fordert man seinen Motor richtig (vorrausgesetzt er ist warm, denn egal welches Öl man drin hat ist die Kaltstartphase die Verschleisintensivste überhaupt), ist ein Mineralöl mit sicherheit eine extrem schlechte Wahl, unabhängig von der Viskosität. widerspricht ja eigentlich deiner unten getroffenen Aussage... Ja ist mir bewusst - defintiver Unfug ist es nicht ich habs nur etwas unglücklich formuliert. Was ich meine ist, das egal welche Viskosität du hast die Phase wo das Öl noch nicht warm ist, die Verschleißintensivste ist. Ein Kaltlauf mit 15er Öl ist noch verschleißintensiver als mit einem 10er und das wiederum als mit einem 5er und so weiter da es sich garnicht so schnell an alle Schmierstellen verteilen kann und einen durchgehenden Schmierfilm aufbauen kann. Du hast dann in so einem Fall kurze Zeit Haft- oder Mischreibung. Der Zeitraum dieser Mischreibung ist mit einem "dünneren" Öl wie man so gerne sagt, deutlich kürzer (bei einigen Hydrosößel Motoren sehr gut zu hören -> Lass den selben Motor mal mit 0w40 und einmal mit 15w40 im Kaltlauf laufen. Das Klickern verschwindet beim 15er viel später). Misch bzw. Haftreibung bedeutet das Material auf Material läuft und das ist der höchste Verschleiß für einen Motor. Je schneller ein stabiler Schmierkeil aufgebaut ist umso schneller hast du Gleitreibung und der Motor läuft verschleißarm (einfach gesagt). Zumal eine Viskositätskurve nicht linear verläuft, deswegen ist bei einem "dünnen" Öl auch schneller ein stabiler Schmierkeil aufgebaut als bei einem "dicken" Öl. Rein von der Viskosität her betrachtet ist es bei warmer Maschine (gehen wir von exakt 100°c Öltemp aus) also "relativ" (vereinfacht) egal ob 0w40 10w40 15w40 etc. Trotzdem spielen natürlich viel mehr Faktoren als die reine xW-XX Viskosität eine Rolle bei einem guten Öl und natürlich hat die Grundvisko auch Einfluss auf Gasung, HTHS und so weiter aber das geht zu weit jetzt. Noch was zum Thema "wer nur rumeiert kann auch billigöl fahren"... Es gibt kaum bzw. kein mit bekanntes 15w40 in Vollsynthese bzw mit einem hervorragenden Additivpaket. Meine Aussage war hierbei vorallem auf die Zusatzstoffe bezogen und nicht rein auf die Viskosität. Auch hier sorry, habe mich unverständlich ausgedrückt. Gruß, Alex

Jut, werde ich dann wohl müssen... Es gibt Sachen die nerven... Gruß, Alex

Um noch was zum TWS zu sagen: Wer ein bisschen forscht wird sehen das es für M Motoren zwei explizit von BMW freigegebene Öle gibt. Einmal das TWS 10w60 und einmal das Rally Formula 5w50 von Mobil1. Da BMW nen Vertrag mit Castrol hat, ist natürlich Castrol bei BMW immer bevorzugt. (Siehe alle neueren Öldeckel von BMW und Mini - ich will nicht wissen was da für Gelder über den Tisch gingen). Fakt ist, das das Mobil das deutlich modernere Additivpaket besitzt und es in allen Betriebszuständen verschleißärmer zum Motor ist als das TWS (es gab diverse Vergleichsläufe auf Prüfständen), trotz der etwas geringeren Viskosität. Dieses Öl ist u.a. erstbefüllungsöl bei AMG und Porsche, wer also jetzt wettern will das es sich um billigen Schrott handelt.. Naja egal soll jeder einfüllen was er will im Endeffekt lässt sich sowiso keiner überzeugen der auf irgendwas schwört, ist genauso wie mit den nutzlosen Mathy Additiven. Gruß, Alex

Wenn man einen M20 mit mineralischem 15w40 an seine Grenzen bringt wird der dir früher oder später zeigen was du davon hast. Eingelaufene Kipphebelflächen, etc. So etwas würde bei hochwertigem Öl nicht passieren. Zudem kannst du ja mal hinter nem M20 herfahren der seit jeh her mineralisches 15w40 drin hat und dann bei Lastwechsel etc. auf den Auspuff achten. Wer seine Motoren schont und immer nur rumeiert der kann mit Sicherheit ruhigen Gewissens sone Steinzeitsuppe hinenkippen. Fordert man seinen Motor richtig (vorrausgesetzt er ist warm, denn egal welches Öl man drin hat ist die Kaltstartphase die Verschleisintensivste überhaupt), ist ein Mineralöl mit sicherheit eine extrem schlechte Wahl, unabhängig von der Viskosität. Wenn diese Mineralischen Öle etc die hier immer angeraten werden (und die meisten 15w40 und Konsorten sind eben solche) so gut sind, warum entwickeln die Hersteller dann teure Vollsynthetik Öle? Wenns nur um Gewinn ginge, weshalb wird nicht einfach irgendwas draufgedruckt auf diese Steinzeitraffinate? Der Kunde rafft doch in 98% der Fälle eh nicht was in so einem Öl ist?! Und wenn Ingo Köths Erfahrungen so richtig wären, warum läuft mein M20 seit 1992 mit Vollsynthetischen Öl (erst 5w40 dann 0w40) und ist trotz stetigem Vollgaseinsatz bis zum Drehzahlbegrenzer immernoch keinem Kopfriss, Kipphebelbruch oder sonstigem Schwachsinn erlegen? Warum braucht er nur 300-500ml Öl auf 10tkm obwohl er so gefordert wird? Warum sieht er von innen aus wie neu? Mein Diesel hat jetzt fast 400tkm auf der Uhr, der kriegt auch nix anderes und unabhängig vom leichten Schwitzen, was jetzt bald durch neue Dichtungen behoben wird ist er komischer weise auch seit 30tkm scheuchen in meiner Hand mit Vollsynthetik nicht verreckt sondern nur innen sauber geworden und läuft deutlich sparsamer und verschleißärmer. Das 0w30 und 5w30 etc nix in unseren Motoren verloren hat ist klar, Oli. Dafür sind die Lagerspiele zu groß. 40er oder 50er Öle kann man aber getrost fahren. Ob als 0w40, 5w50, 5w50 oder sonstwas. Gruß, Alex

Seit einigen Tagen geht mir die ABS Leuchte andauernd auf die Nerven, vorher ohne Probleme und jetzt plötzlich alle Naselang geht das Ding an. Da man ja im E30 den ABS Fehlerspeicher noch nicht über die Diagnosebuchse auslesen kann wollt ich mal fragen ob einer ne Sinnvolle Methode außer Try&Error hat um dem nervigen Fehler auf den Grund zu gehen. Gruß, Alex

Mein blauer ist bei der Vereinten Spezial versichert sogar Vollkasko mit 300 SB und TK 150. Mein Touring läuft bei der Kravag auf TK 150SB, für beide war nix weiter notwendig und die haben sich auch nicht dumm angestellt. Gruß, Alex