Zuschauer
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Wenn unbedingt eingetragen werden soll: kostengünstigste Maßnahme wäre dann die Eintragung eines Serien-ETA (dein vorhandener Kennbuchstabe) Motors.
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Du machst da ne ganz schöne Wissenschaft draus
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bei sowas unbedingt einen neuen Filter mit einbauen oder den alten Filter kurz lösen bis der erste Schuss am Filterflansch rauskommt beim Startversuch. Die Pumpe schafft es nicht beim 1. Ansaugen -wenn leergelaufen- den Widerstand durch den vollgesüfften Filter zu überwinden.
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fast zeitgleich Hier fürs nächste mal: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-anzugsdrehmomente-bmw-e30-74327.html (es sind 22Nm)
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naja ich denk mal so fest sitzt die garnicht drin. Scheint nur der Kopf abgerissen zu sein, aus Gründen was auch immer. Das Gewindestück ist ja ohne Spannung und recht lose. Bohren und Linksausausdreher wenn vorhanden hilft, ansonsten vorbohren (5mm oder so) und eine alte passenden Inbus oder Torxbit reingeklopft damit sich diese verkeilen kann, rausdrehen, fertich
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Nein weil der entstehende "hydraulische" Druck beim schnellen Eindrehen die Spannschiene oder Kette und/oder den Fuss des Umlenkrades beschädigen kann. Du musst dem Kolben des Spanners Zeit geben einzufahren beim reinschrauben
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Und die Verschlusschraube wird nicht eingedreht?
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1 Ring ist zum Halten der Montagestellung und der 2. damit er eben nicht auseinanderfällt. Bei Montage des "entschäften" Spanners diesen vorher mit Öl befüllen und laaaangsam eindrehen
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hab schonmal was dazu geschieben: http://e30-talk.com/elektrik/t-ab-ca-50-km-h-kalte-luft-aus-der-heizung-72585.html
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http://www.murtfeldt.de/fileadmin/catalog/downloads/ws_tws1_original_s/td_ws_tws1_original_s_gruen_natur_de.pdf und http://www.murtfeldt.de/fileadmin/catalog/downloads/ws_tws1_original_s/pi_ws_tws1_original_s_de.pdf
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Es gibt auch 122 PS ETA mit Wellen mit großem Flansch ab 03/86. Länge: 1483mm
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http://static.bmwfans.info/images/epc/NThfcA==.png Den Einschraubstutzen (Nr 5, 11 11 2 140 435 mit M20x1,5) brauch er noch, sonst passt der Filter nicht einfach so dran, bei Rückrüstung vom Ölkühlerflansch...
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es gibt sowohl die dicken alsauch die dünnen mit ABS-Geberkranz
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Unterschiede: neben ABS ja/nein der Ø der Wellen selber. Hat erstmal nix mit dem Difftyp zu tun. Die "dicken" Wellen findest du beispielsweise in manchen Tourings, im is, im 325i im 324td und im M3
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Zwischen Nocke und Kipphebel kommst du sowieso nicht wirklich schön ran. Ausserdem: So richtig genau kannst du dort auch nicht messen/einstellen. Zumindest nicht mit den vorgegebenen Werten. Du hast dort eine Hebelübersetztung die nicht 1:1 ist. Deswegen ist beim M20 der Nockenhub auch nicht gleich dem Ventilhub. Dann müsstest du also das Gemessene zwischen Nocke und Gleitstein vom Kipphebel noch umrechnen. Verhältnis ist hier ~1,56:1
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Zieh mal die Handbremse leicht an, wenn das Geräusch auftritt. Wird es weniger oder geht es komplett weg, weisst du in welcher Richtung du suchen musst.
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http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/1989/october/browse/radiator/engine_oil_cooling/ http://static.bmwfans.info/images/epc/MjQ3NV9w.png
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Nocheinmal: die Doppelventilthermostaten verschliessen den kleinen Kreislauf und öffnen den großen. Oder eben irgendwas dazwischen, je nach Bedarf und Betriebszustand. D.h. es kann auch nur halb oder 3/4 geöffnet sein usw. So ist eben gewährleistet dass das Wasser zwangsweise den "schwereren" Weg über den Kühler wählen muss. Ist das Thermostat ohne andere Maßnahmen herausgenommen zirkuliert das Wasser eben hauptsächlich im kleinen Kreislauf rum und wird eben nicht durch den Kühler gedrängt.
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Abstand ist normalerweise durch die Halterung fest vorgegeben, muss manchmal aber durch Nachbiegen korrigiert werden. Luftspalt sollte 0,3-0,7mm sein.
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mit passenden Behelfswerkzeug gehen die Hebel auch ohne Ausbau der Nocke herauszubauen.
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richtig, das auf der Abbildung ist der linke (fahrerseitige) Halter
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Nr 19 ist richtig, wenn du wirklich den Schlauch im Bild (unten)rechts meinst (ist direkt an einem Stutzen im Block geschraubt)
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M42 Nockenwellen Überschneidung einstellen
Zuschauer antwortete auf freakadelle's Thema in Motorsport
In der Lektüre steht ein bisschen was drin: http://www.ara.bme.hu/~suda/personal/BMW/BMW_PDF_Leirasok/E30/BMW_EBA_Steuerkettenwechsel.pdf