Amateurbastler

Hab Deinen Beitrag nun auch vollständig gelesen ! Da kann man nur staunen und Dich beglückwünschen ! Wird ein toller E30 ! Da weist Du, was Du hast !!!

Mir gefällt die Borbet Felge auch besser ! Alternativ kann ich die Schnitzer 16 Zoll Felge empfehlen. Mit 225 hinten und 205 vorne... Hab auch ein Diamantschwarzes Cabrio. Leider im Moment keine Fotos... Kennst Du die Felge ? Ist aber immer ne Geschmacksfrage...

GeorgM3: Logisch, das leuchtet mir ein ! Deswegen habe ich auch keinen Unterschied feststellen können... Naja, schade dass ich es nun nicht mehr ausprobieren kann...

Wie sieht denn die Brock B1 Felge aus ? Hast Du ein Foto ???

OK ! Habe ich gefunden ! Ist also so eine Art Wärmeautomatik... Ist ja ne nette Idee, ob es wirklich sinnvoll ist, weiss ich nicht... Naja, sieht auf jeden Fall nett aus ! In der Praxis würde ich das gerne mal testen. Wie gesagt, ich konnte den Vorteil vor 8 Jahren nicht wirklich feststellen...

Ich hatte sowas mal in meinem 316i, den ich vor 8 Jahren verkauft habe. Der Drehregler hatte auch Farben. Die Skala (weisse Zahlen) standen drumherum, wenn ich mich nicht täusche sogar in den Farben... Ich konnte aber damals wie heute keinen Unterschied in der Heizungsfunktion feststellen, der Wagen hatte auch keine Klimaanlage. Ich weiss nicht, was sich BMW dabei gedacht hat, sowas für nicht Klimafahrzeuge anubieten... Aber irgendwas wird das Ding schon anders machen, nur merke ich keinen Unterschied... Aber sieht optisch trotzdem interessant aus, finde ich ! Leider habe ich keine Bilder mehr davon...

Genauso ist es... Wenn ich den 325i mal fahren würde und danach wieder i, 320i sitze, würde ich wahrscheinlich denken, das ich auf der Straße kleben bleibe... Deswegen fahre ich den erst gar nicht... Mal im Ernst: Es reizt mich schon mal einen den 325i zu fahren !!! Aber es wäre und war für mich kein entscheidendes Kaufkriterium, wenn ich ein Liebhaberfarhzeug kaufe... Ich finde der 320i ist ein Sahnemotor ! Wenn Leistung nicht im Vordergrund steht, ist das schon ein Motor von dem man einfach begeistert sein muss !!! Und ob er nun 11,5 oder 12 Liter verbraucht, macht doch wohl wirklich den Kohl nicht fett !

Ich fahre einen 320i M20. Bin total zufrieden damit. Der Klang ist genial, der Motor läuft seidenweich. Gut, ist keine Rennmaschine, aber man kann durchaus schnell unterwegs sein. Der Wagen ist vielen anderen Autos trotzdem weitaus überlegen !!! Bin den 325i bis jetzt (leider) noch nicht gefahren ! Wird man wahrscheinlich auch nicht miteinander vergleichen können. Der Spritverbrauch ist natürlich nicht ohne, das stimmt. Für mich ist der Wagen ein Liebhaberfahrzeug, deswegen reitze ich das Drehzahlband auch nicht mehr vollständig aus... Ich erfreue mich am Klang des Motors und gestehe dem Wagen einen ordentlichen Schluck Super zu. Zum Cruisen ist der Motor top ! Auch geschlossen, da der Sound des Motors überhaupt keine Mühe hat in den Innenraum vorzudringen...

320i M20 mit 195er Reifen in der Stadt: 12 Liter 318i M40 Cabrio mit 225er Reifen hinten 205er vorn in der Stadt: 11,5 Liter... Ich finde den Verbrauch des Cabrios extrem hoch, obwohl ich ihn nie trete... Der Motor ist wohl nicht mehr der Beste...

Merkwürdig, diese Schärfe in den Diskussionen... Anscheinend ist eine sachliche Diskussion über Öl in diesem Chat nicht möglich, warum auch immer Ich finde diese Threads eigentlich wichtig, weil das Öl gerade beim M40 eine entscheidende Rolle zu spielen scheint... Aber so hat das keinen Sinn... Schade, ich denke das dieses Wissen für einen guten Schrauber zu den Basics gehört und man bei diesem Thema viel über den Motor lernen und erfahren könnte...

Was wäre denn, wenn der Motor von Anfang an mit Synthetik-Öl gefahren wurde ? Sollte man dann auf dickeres Öl wechseln ? Und warum soll man, wenn der Motor mit dickerem Öl gefahren wurde auf keinen Fall auf dünneres Öl umsteigen ? Kannst Du mir diese Zusammenhänge mal für "Doofe" im Detail erklären ? Bin halt auch nur Laie...

Kompliment auch von mir, Matthes ! Die weisse Felge zu dem weissen Auto ist der Hammer ! Da werde ich glatt neidisch auf Deinen weissen E30 ! Sieht echt top aus !!! Swen

Genau das ist es ! Bei uns im Klub gibt es auch immer Leute, die behaupten, dass der M40 und generell alle alten Motoren nicht für das dünne Öl gebaut wurden. Ich sage, das Dünne Öl wurde für die Motoren entwickelt ! Entwicklung halt... Gutes Öl macht sich immer bezahlt und lässt den M40 mit Sicherheit länger leben...

Ok, wenn es langweilig wird, dann hier mal ein anderer Ansatz: Viele in diesem Thread sind der Meinung, dass 10W 40 oder 15W 40 völlig ausreichend sind für den M40 Motor. Oft beschweren sich viele über Motorschäden, eingelaufene Nockenwellen und so weiter. Oft ist auch in anderen Threads zu lesen, dass der M40 ein "Scheiss-Motor" ist... Einige wenige fahren das teure, dünnflüssige Zeug... (0 oder 5W 40/30) Von diesen Leuten hört man aber meistens sehr viel weniger Beschwerden über den M40... (kann mich auch täuschen, ist halt mein subjektives Empfinden) Komponenten wie die Wechselintervalle, sowie die Unwissenheit über das vorherige gefahrene Öl spielen natürlich immer auch eine Rolle... Ich möchte mich hier auch nicht als Fachmann aufspielen... Viele von Euch haben mit Sicherheit sehr viel mehr Erfahrungen mit dem Motor gesammelt als ich und ne Menge mehr Ahnung davon. Aber ich denke, über den o. g. Ansatz lässt sich schon mal diskutieren, oder nicht Swen

Die trockene Lagerung bei geringer Luftfeuchtigkeit wird für das Auto sicherlich das Beste sein... Wer sich aber Sorgen um die Lederausstattung macht, soll diese doch einfach ausbauen und anders lagern. Habe das diesen Winter auch so gemacht und ist ja auch wirklich nicht viel Arbeit;-)

Verstehe ich jetzt nicht so ganz ! Welchen Neuwagen willst Du Dir denn kaufen ? Und wieviele Schulden willst Du für den Neuwagen machen ??? Für die Kohle kannst Du den E30 wahrscheinlich zweimal restaurieren...

Ich fahre ein318i M40 Cabrio seit ca. 2 Jahren. Der Wagen ist immer mit 15W 40 gefahren worden. Im Winter fahre ich einen 320i M20. Der Wagen ist immer mit 0W 40 von Shell gefahren worden. Den großen Unterschied sieht man, wenn man den Ventildeckel abnimmt. Der M40 ist ziehmlich verschlammt mit vielen Ablagerungen. Der M20 ist goldgelb, ohne jegliche Ablagerungen. Obwohl beide Motoren natürlich von der Laufruhe nicht zu vergleichen sind, merkt man den Unterschied deutlich beim Fahren und vorallem im Leerlauf. Der M40 hat einfach seine besten Tage hinter sich... (Leistung, Laufruhe...) Dem M20 merkt man die gute Pflege einfach an. Es spielen natürlich viele Faktoren eine Rolle.. (Regelmässige Ölwechsel, Fahrweise usw...) Vor allem solltest Du wissen, mit welchem Öl der Wagen vorher gefahren wurde. Und dann mal schauen, ob sich das Teure Öl wirklich lohnt. Ich bin aber der Meinung, dass wenn der Wagen vorher immer regelmässige Ölwechsel hatte und Synthetik-Öl gefahren hat, solltest Du das beibehalten ! Der Motor wirds Dir danken. Nimm einfach mal den Ventildeckel ab und schau mal wie es drinnen aussieht. Ist nicht viel Arbeit und ein Blick hinein verrät viel über die Pflege des Motors !!! Swen

Der Scheinwerfer ist jetzt wieder freigängig, die Scheinwerfer gehen nun gleichmäßig nach oben und unten und sind natürlich bei jeder Stufe auf gleicher Höhe ! Vielen Dank an GeorgM3 für den Tip ! Danke für Eure Hilfe ! Swen

Gibt es die Mittelarmlehne eigentlich noch bei BMW nachzukaufen ? Was kostet so ein Teil ?

Vielen Dank für Eure Hilfe ! GeorgM3: Ich habe Deinen Rat befolgt und gerade die LWR nochmal ausgeclipst. Tatsächlich ist war der Scheinwerfer ein wenig schwergängig und hackelig. Durch ein paar Mal hin und herwippen wurde er dann leichtgängiger. Werde heute Abend mal testen, ob die Scheinwerfer jetzt gleichmäßig absinken. Sage Euch dann bescheid !!! Thomasino: Die Stiftchen sind wohl noch in Ordnung... Ich habe mir die LWR bei Ebay für 80 EUR (Neuteil) besorgt und dann bei ATU für 70 Euro einbauen lassen. Im Nachhinein muss ich aber sagen, dass ich das bestimmt auch selbst hinbekommen hätte, wenn es nur nicht so kalt gewesen wäre. Ist weniger kompliziert, als man denkt... In diversen Foren ist der Einbau hier schon beschrieben...

OK ! Das habe ich mir schon irgendwie so gedacht... Woran mag das liegen ? Die LWR ist neu... Während des Verstellvorgangs von 0 auf 3 habe ich beobachtet, dass der linke Scheinwerfer viel schneller absinkt, als der rechte... Der rechte sinkt nur langsam nach... Ausserdem habe ich das Gefühl, dass der rechte Scheinwerfer viel fester sitzt, als der linke Scheinwerfer. Kann es sein, dass der rechte Schweinwerfer härter "gelagert" ist, als der Linke ? Gibt es dafür Verstellmöglichkeiten ? Danke für Eure Hilfe !

Moin ! Also wenn die Scheinwerfer auf Stufe Null stehen gehen sie wieder auf die gleich Höhe. Die Einstellung passt dann ganz genau ! Gehe mittlerweile auch davon aus, dass es wegen der Blendung des Gegenverkehrs ist. Wäre natürlich super, wenn Du es an Deinem Auto mal ausprobieren könntest, damit ich auf Nummer Sicher gehe... Die LWR ist ja auch nicht ganz billig... Wenn es nicht normal ist, muss ich sie reklamieren... Schönes Wochenende !

Hallo ! Weiss nicht, ob das hier schon mal diskutiert wurde, ich selbst habe es nicht gefunden... Ich habe mir vor ca. einer Woche eine neue Leuchtweitenregulierung einbauen lassen. Mir fällt ist nun aufgefallen, dass wenn ich die Beleuchtung auf Stufe 3 runterdrehe, sich der linke Scheinwerfer viel weiter absenkt, als der rechte Scheinwerfer. Der Hebelweg scheint links größer, als rechts zu sein. Ich finde das sehr merkwürdig. Der rechte Scheinwerfer sinkt zwar bei der Verstellung auch ab, aber nicht so deutlich, wie der linke Scheinwerfer. Ein Bekannter sagte mir, dass es so sein muss... Ich bin nicht der Experte dafür, deswegen die Frage an Euch: Muss das so sein, oder ist die neue Höhenverstellung schon defekt ??? Swen

Hi ! Ich tippe auf die Mutter unter der Abdeckkappe ! Hatte letzten Winter das gleiche Problem... Mutter wieder festziehen, dann ist wahrscheinlich alles gut... Wenn sich der Scheibenwischer jetzt noch bewegt, dann wird das Gestänge wahrscheinlich in Ordnung sein... Swen

Ich kann mich meine Vorrednern nur anschliessen ! Wenn das alles ist, was kaputt ist, lohnt es sich bestimmt noch das Nockenwellenproblem zu beheben. Hatte auch mal einen 316i, der war gar nicht so träge und hat mir auch richtig Spass gemacht ! Das Öl spielt bei der Haltbarkeit der Motoren eine entscheidende Rolle. Mein 318i M40 hat wohl immer 10W40 gefahren. Mein 320i M20 immer 0W40 Synthetik-Leichtlauföl. Der Unterschied ist gewaltig. Der 318i-Motor M40 ist ziehmlich verschlammt, läuft im Leerlauf unruhig. Der 320i läuft, als hätte er gerade seine Jungfernfahrt hinter sich gebracht. Klar, ist ja auch ein Six-Pack. Wenn man aber den Ventildeckel abnimmt, sieht man den Unterschied einfach. Der 318i ist verschlammt. der 320i goldgelb, ohne irgendwelche Ablagerungen, kurz gesagt wie neu... Meine Kollegen erzählen mir allerdings immer, das 0W40 wäre für den M20 Motor nicht geeignet. Was sagt Ihr dazu ? Bin jetzt auch nicht so der Experte dafür...