Russland Racing

Nein. Für den Laien am einfachsten zu erkennen welche Tankgröße verbaut ist - drunterschauen. Beim kleinen Tank verbindet ein dünnes Stahlrohr unterhalb der Kardanwelle beide Tankhälften und sorgt für einen Niveauausgleich, beim großen Tank fehlt dieses Rohr, dort erledigt es eine Saugstrahlpumpe im Inneren. Gruß RR

Das Kabel ist durch die Spritzwand in Höhe der Pedale rausgeführt, durch einen großen, sehr großen Gummistopfen mit mehreren Ausgängen. Kabelfarben blau und braun, wenn mich nicht alles täuscht. Es ist aber meistens noch ein schwarzer Schlauch drumrum. Im Innenraum sollte auch noch eine Trennstelle sein, mit einem weißen, kleinen Stecker. Tausche den kompletten Zug. Der wird wohl innerlich aufgedröselt sein oder anderweitig beschädigt so das sich das Seil in der Seele verklemmt. Kabel liegen immer, außer bei M3 Europameister und SportEvo. Relais, Schalter, Glühlampe für Instrumentenkombination, NSW mit Haltern, Schrauben und Blechmuttern, Sicherungen, Zeit = Nachrüstung Gruß RR

Und bitte:

Selbst die allerbilligsten Anlagen aus Ebay halten sehr lange, wenn man Sie entfettet und mit Auspufflack lackiert. Der Bereich um die Rollschweißnaht und der Eingang in den Topf sind die gefährdetsten Bereiche. Beim E30 kommen noch die Haltebänder als Rostverursacher dazu. Diese einfach mit dem Hitzeband vom Fächerkrümmer einwickeln oder die Halter ohne die Bänder an den Endtopf braten. Als Lack zu empfehlen ist dabei der Hersteller VHT, zum Beispiel erhältlich bei Mike&Franks US Car Department Auspuffgrundierung dazu, Farbe nach Wahl, ordentlich entfetten, Zeit mitbringen (Der Lack braucht lang zum Durchtrocknen) Solltest Du oft Kurzstrecke fahren, mach ein kleines Loch (3mm) in den Topf, kurz nach den Eingangsrohren. Ebenfalls versiegeln. So kommt Kondenswasser leicht nach Draussen. Bei Mercedes Benz serienmäßig so. Gruß RR

Belies Dich etwas in Richtung Alubutylmatten. Das kommt den originalen Matten nah, ist allerdings auch nicht so richtig günstig. Der Innenspiegel mit Leselampen (der übrigens kein Mtechnik Spiegel ist...) wird im Sonderausstattungsstecker, bei den den Pedalen, an der Spritzwand (weiß) angebunden. Der enstprechende Steckplatz ist allerdings nicht in jedem Fall belegt. Dann musst Du diesen Steckplatz mit Dauerplus und Masse aus dem Sicherungskasten und den entprechenden Pins belegen. Bei der Auswahl hilft Dir dein BMW Händler. Gruß RR

Alle Schläuche oberhalb des Tanks haben mit Rücklauf, Vorlauf und Entlüftung zu tun. Ich muss mir das immer neu im Kopf zusammenbasteln, wenn ich es vor mir liegen habe, gerade weil es unterschiedliche Tankvarianten gibt mit jeweils anderer Verschlauchung durch außenliegende Pumpen, mit und ohne Aktivkohlebehälter etc. Deiner Schilderung zu Folge könnte es ein Schlauch sein der zum Ausdehnungsbehälter im rechten, hinteren Radhaus führt. Er befindet sich unter der Radschale (unter sehr viel Dreck). Wenn Du das Auto nicht täglich brauchst, nimm es einfach auseinander. Das ist wirklich keine Hexerei, sondern meistens nur sehr, sehr schmutzig. Gruß RR

Der Einfüllstutzen läuft auch hinten in den Tank. Dort rostet es gern, direkt am Flansch. Hast Du Benzinverlust? Die Schläuche oberhalb des Tanks sind in den allermeisten Fällen in Ordnung. Jede Verschlauchung am Tank kann von einem Laien getauscht werden, wenn man kurzfristig die betroffenen Durchmesser besorgen kann und entsprechende Abreisschellen hat. In vielen Fällen tut es auch eine Schlauchschelle zum Schrauben. Bühne wäre angenehm, Rostlöser, eine Brille (oder man ist resistent gegen Schmutz in den Augen...) Gruß RR

Es gibt Scheinwerfer für Facelift und Vorfaceliftmodelle im Zubehör. Dabei sind es meistens keine Bosch oder Hella die angeboten werden, sondern eben günstiger (DEPO etc.). Gleichwohl wäre bei Hella auch noch was zu bekommen, daß merkt man dann eben im Preis. Wenn ein VFL Scheinwerfer nicht rostig ist, oder die Gläser schon blind ist man mit Reinigen immer der Gewinner, da muss kein neuer gekauft werden. Gruß RR

E30 Sechszylinder, 320i, 323i, 325i 0-7000, roter Bereich bei 6250 schmal, ab 6500 voll rot E30 Vierzylinder, 318is, analog Sechsyzlinder E30 Vierzylinder, 316i, 318i, 0-7000, roter Bereich ab 6000 schmal, ab 6400 voll rot E30 Vierzylnder, M3, 0-8000, roter Bereich ab 7000 unterbrochen, ab 7300 voll rot E30 Sechszylinder, eta, 0-5000, roter Bereich ab 4000 schmal, ab 4250 voll rot E30 Sechszylinder, diesel, 0-6000, roter Bereich ab 4900 schmal, ab 5300 voll rot Gruß RR

Im Grundsatz nimmt sich das wohl nicht viel mit den Design Edition tourings. Hab eine 90er 320i Limo, da waren alle typischen und ein paar untypische Stellen durch. Fahrzeug war zweite Hand und wurde normal benutzt, nicht gehätschelt. Ausstattung war allerdings schön. Veloursitze, graue Konsolen, Handschuhfach usw., eFh vorn, beleucheter M- Schaltknauf, Stoffhimmel (wie M3), Skisack, MAL, integriertes Heckroll, ZV, Servo, NSW und so weiter... Gruß RR

Bei den Etas ist durch die Geringen Kolbengeschwindigkeiten meist kaum Handlungsbedarf an den Kolbenringen. Mach die Hauptlager und die Pleuellager, vermiss dazu die Welle mit dem Messchieber um festzustellen welches Maß du hast. Es gab ein paar M20 Wellen die Serienmäßig mit Untermaß in die Motoren kamen, also Übermaßlagerschalen hatten. Lagerschalen dann passend bei motorrevision.de kaufen oder im Zubehör. Das ist die einfachste Möglichkeit. Wenn du BMW Schalen haben möchtest, musst du das Spiel genau mit Plastigage ermitteln und dann je nach gemessenen Werten die Schalen mit den entsprechenden Farben bestellen. Jede Farbe hat ein anderes Maß im Hundertstelbereich. Schaftdichtungen sind nicht sehr teuer, die würde ich ersetzen, egal wie wenig Kilometer, sie härten einfach aus mit der Zeit. Kopfschrauben durch die mit Torxkopf ersetzen. Pleuellager und Hauptlagerschrauben können die alten bleiben. Gruß RR

Ja, du hast es wenigstens verstanden. Ist halt immer so ne Sache, mit der Schrauberei. Gruß RR

Oh, klasse. Das Forum beschimpfen, dazu etwas Leseresistenz gepaart mit dem Mangel Denkleistung und trotzdem kostenlose Hilfe haben wollen. So wirds was genaues. Der ältere Hebel ist die Lösung (es gibt ein "Einsatz-" und "Auslaufdatum") aber selbst der neue würde evtl. funktionieren. Wenn Möglich beide bestellen und auf der Teiletheke beschauen. Einen zurückgeben, und fertig. Funktioniert in den meisten Fällen jedoch nur in Niederlassungen. Gruß RR

Spritdruck und Fördermenge der Benzinpumpe würde ich mal Prüfen. Lambdasonde ist evtl. auch ein Ansatz. Einfach mal abziehen (unterhalb des Batterieblechs den Bajonettstecker aufdrehen) und sehen, wie er sich verhält. Gruß RR

Stimmt, 323i hat ja noch L oder LE Jetronic. Da war nichts mit Getriebegebern. Gruß RR

Eine kleine Lötarbeit am Kombiinstrument behebt das Problem. Über dem leeren Steckplatz für gesockelte Glühlampe bei der Kühlwasseranzeige befindet sich ein Widerstand, der sich mit der Zeit von der Leiterbahn verabschiedet. Einfach nachlöten. Das Kombiinstrument muss dafür allerdings komplett zerlegt werden. Gruß RR

Schlepphebel kann man auch nachbearbeiten, wenn sie bauchig eingelaufen sind. Die laufen auch noch sehr lange auf der eingelaufenen Nocke, ohne erneut Schaden zu nehmen. Ich vermute, daß Nocke / Schlepphebel bei dir so stark eingelaufen sind, daß die Hydros ans Ende ihres Stellbereichs kommen (sind ja auch nur Menschen), mittelfristig könnte man da auch eine kleine Scheibe unterlegen. Gruß RR

Etawellen ab Mitte 86 haben den großen Flansch.

325i und 323i Getriebe sind gleich übersetzt. Das 320i Getriebe hätte den Vorteil, in den ersten 3 Gängen sogar etwas länger übersetzt zu sein, als das Schaltgetriebe vom 325i/323i. Aber du würdest vermutlich eine andere Kardanwelle benötigen, wenn du ein 320i Getriebe verbauen willst und jetzt ein 323i Getriebe verbaut hast, denn das 320i Getriebe hat eine andere Baulänge (kürzer, also Kardan länger). Gruß RR

Da die Ölwanne nichtmehr so sehr im Weg ist, ja. Gruß RR

Evtl. ist auch eine OP durch die Kennzeichenleuchten möglich. Einen versuch ist es Wert, die Skisacköffnung ist schon für normal gebaute Bürger nicht gerade perfekt bemaßt. Gruß RR

Ich fahre E30, weil innerhalb der Bauzeit kein Fahrzeug auch nur annhäherd technisch so zum schnellfahren gerüstet ist wie ein E30. Dazu kommt weiterhin noch der Anspruch ein Auto zu haben, was durchdacht konstruiert ist und mit hochwertigen Lösungen überzeugt. Abfall wie ein Golf mit Blechquerlenkern, Verbundlenkerachsen, Tachowellen und Motoren vor der Vorderachse gehen einfach garnicht, wenn man sportliches Rüstzeug sucht und nicht nur so aussehen will. Ergänzend immernoch im Augenwinkel: - Teileverfügbarkeit (neu, gebraucht) - Preise (Teile, Autos) - Aufrüstmöglichkeiten (Bremse, Achsen, Motor etc.) Der 190er Mercedes scheidet leider aus, denn in wirklich wichtigen Bereichen kann er dem E30 schon hier und da Paroli bieten, aber alleine die Einkaufspreise, die schlechten Schaltgetriebe und die Innenraumatmosphäre wie in einem öffentlichen Verkehrsmittel schrecken mich einfach ab. Desweiteren hat mich die typische BMW Optik schon immer angesprochen, leider beim E30 im Vergleich zu E21/E28 schon etwas verwässert, aber man muss ja der Moderne Rechnung tragen. Zumal ein E30 mich natürlich optisch trotzdem sehr anspricht! Deswegen eben.... Der E30 ist perfekt für mich Gruß RR

Die beiden Schläuche im Vorlauf sind in Summe vielleicht 7-10cm lang... Da wird ein Meter wohl reichen.

Supi, und weil du einen 316i hast, sind zu 99% 45mm Federbeine drin...

Federbeindurchmesser spielt für Federn keine Rolle.