Ron-325eta

Hallo -Freunde! Ich bin auf die Idee gekommen, mir einen Hänger für meinen 325e zu kaufen. Soll was kleines, und problemlos mit Führerschein B zu bewegendes sein. Wenn ich es recht verstanden habe, kommen für ungebremste Anhänger nur maximal 750kg -Anhänger (inkl. Ladung) in Frage. Ich habe nie einen Hänger für irgendwelche Autos besessen oder gefahren. Gibt es sowas wie "Hängerfahrkurse" als "Wochenendkurs" bei Fahrschulen? Wenn ja, ist sowas Käse oder empfehlenswert? Ich will ja keinen Wohnwagen hinter mir herziehen sondern so ein kleines einachsiges Teil, wo Ersatzteile hin- under hergefahren werden sollen... Ganz dumme Frage: Ist die Qualität der Reifen beim Hänger wichtig? Macht man Sommer- und Winterreifenwechsel? Gruß aus Bonn!

Der Rest des Wagens ist weitgehend rostfrei! Türunterkanten, Federdome, Batterieblech, Schiebedacheinfassung, Nummernschildbeleuchtung hinten, Reserveradmulde etc. alles makellos. Ich bräuchte höchstens mal ein neues Chromstoßstangenteil hinten rechts, das ist etwas rostig... Die Wagenheberaufnahmen sind fachmännisch geschweißt und versiegelt worden, die Bearbeitung derselben sieht man wahrscheinlich nur von unten... Eine neue Chromeinfassung der Heckscheibe wäre auch nicht verkehrt. Und eine gute gebrauchte Batterieabdeckhaube für den Kofferraum. Und es fehlen zwei, drei Teile des Bordwerkzeugs. Aber ansonsten!

"Konservierung" ist hier übrigens ein sehr gutes Stichwort! Bei der Affenkälte draußen und durch den Umstand, dass es spät hell und früh dunkel wird, habe ich nicht wirklich Zeit und Lust, an dem Auto rumzubasteln jetzt im Winter! Im Frühjahr, vielleicht März, sagen wir mal, sollen die Mängel dann behoben werden. Die Frontschürze habe ich schon abgeschrieben. Aber was mache ich, um die "relativ" kleinen Roststellen an den Kotflügeln und der Motorhaube zu versiegeln über den Winter? Ja, bei uns wird Salz gestreut und es regnet und ist kalt. Was mache ich, um die Stellen soweit abzudichten, dass es bis März nicht noch schlimmer wird....

Also nochmal zum mitschreiben, falls ich das richtig verstanden habe. Es gibt zwei Möglichkeiten: 1. Die eigentlich gut gegen Rost geschützte Originalschürze ist durch Wind und Wetter und langes Rumstehen im Freien in so schlechtem Zustand heute... Oder 2. Der Wagen hatte einen Unfall und die Originalschürze ist gegen billiges, schnell rostendes Blech getauscht worden -und sieht deshalb heute so aus! Oder nicht? Ergänzend möchte ich folgendes noch hinzufügen: Die Schürze ist nicht nur an den Seiten zu den Radhäusern so schlecht erhalten. Auch vorne, rings um die Nebelscheinwerfer ist die Schürze sehr rostig. Die Nebelscheinwerfergläser sind beide gesprungen. Es sieht fast so aus, als sei einer der Vorbesitzer häufig munter irgendwelche Schotterwege gefahren und hat sich nicht um Steinschläge und Lackabplatzer in der Schürze gekümmert... und diese vergammeln lassen!

Wieso meinst Du das, Scheineiliger? Sieht das, was verbaut ist, nicht original aus?

Danke für eure Anworten, Leute! Ich mache es so und lasse nächste Woche dieses "ATF" -Öl einfüllen. Die braune Soße, die wahrscheinlich derzeit im Getriebe ist, dürfen die Techniker dann behalten!

Ich habe das Auto erst seit einem Monat... Das Problem war schon die ganze Zeit, doch erst seit heute morgen habe ich den zweiten Gang nicht schalten können (zunächst). Der Wagen hat jetzt ca. 232.500 km. Motor-Ölwechsel ist frisch. Ich weiß aber nicht, wie es mit dem Getriebeöl ist. Wahrscheinlich fahr ich nächste Woche zu BMW und lasse es machen... Habt ihr eine Idee, was das kosten kann?

Kann ich das, als blutiger Anfänger, selbst reinfüllen? Gibt es Getriebeöl mal eben an der Tanke? Muss das alte Öl abgelassen werden?

Hallo -Freunde! Ich habe, neben den schwankenden Leerlaufdrehzahlen, mit meinem Autochen noch ein anderes Problem: Wenn das Auto kalt ist, ich mich also morgens gerade erst reinsetze und losfahren will, nimmt das Getriebe (?) den 2. Gang nicht an. Man bekommt den 2. Gang höchstens mit Gewalt und unter hörbarem knirschen rein -heute morgen ging es gar nicht. Den 3. Gang nimmt er auch etwas unwillig. Heute musste ich echt soweit beschleunigen, dass ich vom 1. direkt in den 3. Gang schalten konnte. Komisch dabei: Sobald ich 5 Minuten gefahren bin, lassen sich zweiter und dritter Gang ganz normal schalten. Wo liegt das Problem?

Hallo -Freunde! Ich habe bei meinem 325e das Problem, dass die Leerlaufdrehzahl aus mir nicht ersichtlichem Grund schwankt. "Normal" für mich ist (habe das Auto erst einen Monat), dass der Motor im Leerlauf etwa 800 Touren macht und die auch hält, unabhängig von Motortemperatur. Jetzt ist es manchmal so, dass der Motor bei nur 550 Touren gehalten wird und wirklich so klingt, als ob er mir gleich ausgehen würde... Er dreht dann wieder ganz normal beim Anfahren, hält an der nächsten Ampel den Leerlauf bei 550. Manchmal geht er dann wieder auf 800 Touren hoch! Ich versteh' das nicht... Kann das an den Außentemperaturen liegen? Ist irgendwas defekt? Danke für Eure Tipps! p.s.: Habe bisher nur Super getankt. Liegt es daran? Ölwechsel ist frisch!

Ich würde den eta auch so lassen, wie er ist. Es gibt von den ersten etas, also 1985 bis 1987, weniger als 4000 (ja, viertausend) zugelassen auf Deutschlands Straßen. Von ursprünglich gut 187.000 Stück sind nur noch knapp 4.000 übrig! Angesichts der sehr geringen Laufleistung und dem Originalzustand, lass das Auto bitte, wie es ist. Dann verkaufe die Kiste lieber jemandem, der 'nen eta sucht und Original erhalten will. Ist zumindest meine Meinung.

Guten Morgen ! Nachdem ich mich hier vorgestern angemeldet habe und mich schonmal für eure Willkommensgrüße bedanken möchte, will ich nun das Thema Rost besprechen. Wie gesagt hat der alte 325 eta beim Kauf ein paar Rostmacken am Vorderwagen gehabt. Und nun stellt sich mir die Frage, ob und inwieweit ich selbst tätig werden kann. Bei BMW sagte man mir, dass die Frontschürze, die schon arg rostig ist, am besten ausgetauscht werden sollte. Die können so eine Schürze wohl aber nur in schwarz liefern -und ich soll sie dann umlackieren (lassen)! Wie man auf den Bildern sieht, ist der linke Kotflügel (Bild 3) am Übergang zur Schürze ebenfalls etwas rostig. Der rechte hat, kaum erkennbar, einen minimalen "Parkrempler" oder jemand ist im Kriechgang beim Abbiegen an einem Pfeiler oder so langgeschrabbelt... Wie sieht es mit der Reparatur da aus? Wie sieht es mit den Roststellen an der Motorhaube aus? Ist die noch zu Retten? Vielen Dank für eure Beiträge! Gruß aus Bonn p.s.: Der Mensch bei BMW sagte mir auch, nachdem er dreimal ums Auto rumgegangen war, dass die schwarze Lippe an der Schürze ab Werk nicht so verbaut sondern irgendein Sonderteil ist. Die "Ab Werk"- Lippe soll wohl etwas dezenter gewesen sein... Erkennt jemand die Lippe wieder? Welchen Hersteller hat die?

Hallo -Community! Seit gut 3 Wochen bin ich nun begeisterter Fahrer eines 1985er 325 eta. Das schöne VFL -Modell als zweitüriges Coupé mit Chromzierleisten in "Platanengrün-metallic"! Der Wagen ist bald 23 Jahre alt, nicht verbastelt und weitgehend "rentnergepflegt". Im Frühjahr muss ich mich um einige Sachen kümmern. Die Zeit nagt eben doch an so einem alten Auto. Zu machen sind: -Frontschürze komplett neu. Die Schürze ist zwar vorhanden aber derart rostig um die Nebelscheinwerfer und an den Enden, dass wohl nur ein Austausch lohnt. Bei BMW sagte man mir, dass die Schürze nur in schwarz zu bekommen ist und man sie eben umlackieren müsste... -Austausch von Front- und Heckemblem sowie dem Schriftzug "325 e". Diese Teile habe ich schon besorgt, muss für die Montage nur auf besseres Wetter warten. Die jetzt montierten Embleme sind von Wind und Wetter und Sonne etwas verblichen und rissig. Der Schriftzug wirft leichte Rostblasen unter dem Chrom. -Die Hinterachsbuchsen sind laut TÜV "porös" und sollten mal ausgetauscht werden... Demnächst möchte ich auch ein Original-Radio einbauen. Momentan ist nur ein Loch da, wo Kabel rausgucken -natürlich nicht so toll. Ich habe mir so ein altes "BMW Bavaria" Radio schon auf eBay besorgt aber jetzt mit dem Einbau etwas Probleme. Wie es aussieht ist der Wagen für den Einbau eines Radios vorgesehen, dass 4 Boxen ansteuert (die auch im Auto drin sind). Das simple Radio (NUR Radio, keine Kassette, kein RDS) von Blaupunkt bekomme ich wohl nit ohne weiteres eingebaut. Mir ging es nicht darum, besonderen HiFi -Genuss im Auto zu haben. Ich will einfach nur das Loch stilecht zumachen. Mit einem zeitgenössischen Radio. Eine Sache plagt mich aber derzeit etwas... Die Leerlaufdrehzahl variiert aus mir nicht ersichtlichem Grund. Seit ich den Wagen habe, hat der Motor den Wagen im Leerlauf auf etwa 800 Touren gehalten. Jetzt ist es so, dass es manchmal schwankt: Ich stehe an einer Ampel, Leerlauf 800, fahre zwei Minuten, muss wieder rumstehen, Leerlauf 550 bis 600!,... Dann hält er die Drehzahl bei jedem weiteren rumstehen aber auf diesen 550 bis 600 Touren. Ich kann mir darauf keinen Reim machen. Liegt es an der Motortemperatur? Ich habe irgendwie etwas Bammel davor, dass mir die Kiste mitten in der Bonner Innenstadt beim warten an der Ampel abschmiert und ich mit Warnblink ,und von bösem Hupen begleitet, den ADAC anrufen muss.... Hat jemand Rat? Ist das ganz normal? Na gut, soweit zur Vorstellung meines Autos! Schönen Abend euch noch!