Frank325

Hallo Leute! So langsam bin ich am Verzweifeln. Dies is nun der dritte Post zu diesem Thema Eben bin ich Autobahn gefahren die Family besuchen und nach 10 km fing mein Motor (M20) schon wieder an zu zuckeln und säuft im Standgas ab. Habe ausgetauscht: DME-Relais, Temperatur-Geber (blau), Temperaturfühler (braun). Stecker vom LMM hab ich auchgezogen. daral niegt es nicht. Gestern lief er auch einwandfrei als er warm war, selbst der Viskolüfter ist gelaufen. Hat irgendwer noch ne Idee???? Viele Grüße, Frank

Ja, so ein "Ölbrenner" mit richtig viel Drehmoment wäre wohl auch die Wucht im E30. Blos, sind die Dieselmotoren halt extrem schwer und somit ungünstig für die Gewichtsverteilung. Bei dem 330d E46 von nem Kollegen merkt man das im Handling im Vergleich zu einem E46 mit Benziner 6-Zyl...

Hallo. Sagt mal, hat sich denn eigentlich schon mal jemand daran gemacht den Motor aus dem aktuellen 335i in den E30 zu verpflanzen??? Ich meine also den 3 Liter Biturbo Benziner (Bezeichnung bzw. Motorcode hab ich grad nicht parat)... Habe bisher nichts dazu finden können. Ich bin leider noch immer keinen 335i gefahren, aber es würde mich tierisch interessieren wie der nun wirklich geht... Und im E30 müsste dieser Motor doch fast ideal sein, also mal rein in Anbetracht der Leistungsdaten und ganz besonders dem Leistungsverlauf. Das wäre ja im Grunde genommen die "eierlegende Wollmilchsau", oder? Hat jemand Erfahrungen? Gruß, Frank

Hi. 1000 Dank für Eure Hilfe!!! Das Problem ist behoben und mein Motor säuft nicht mehr ab, wenn er auf Betriestemperatur kommt - JUHU Schuld war der blaue Fernthermometer-Geber (Nr. 12 62 1 710 512) für die Motronic, der in das Wasserpumpen-Gehäuse eingeschraubt ist. Den braunen Sensor hab ich gleich mit ausgetauscht. Ich denke, die Erklärung von Ben ist absolut korrekt : "Dein Motor bekommt wahrscheinlich ein falsches Temp Signal und fettet daraufhin das Gemisch extrem an. Diese Gemischeinstellung passt dann natürlich nicht zu dem realen Temp Wert, der benötigt wird. Ergo säuft dein Motor nur im warmen Zustand ab und springt nicht mehr an." Schönen Abend & Gruß aus der Pfalz Frank

Das ist ja noch viel besser. Blos frage ich mich, ob das bei der relativen kaputten Außenhaut meines Orig-Kats noch möglich ist. Wäre zumindest eine viel einfachere Lösung!

Tausend Dank für Eure seeehhr hilfreichen Tips! Ich hatte nur Bedenken, dass ich den blauen Temp-Geber nicht raus bekomme, weil direkt schräg obendrüber schon die Ecke von der Einspritzdüsenleiste sitzt. Aber wenn Ihr meint das passt, dann galube ich Euch mal und werde morgen gleich Geber und den braunen Sensor austauschen. Hab ja beide gekauft Ben, Deine Erklärung klingt absolut logisch!! Klar, wenn der noch das fette Gemisch einspritzt obwohl der Motor schon auf Betriebstemperatur ist kann das nicht hinhaun. Und dann ist es ja auch logisch, dass Gas geben auch nix bringt und er trotzdem in den Drehzahlen abfällt.... Hoffentlich ist es das, und nicht der LMM...

Hi Stefan! Auf die Idee bin ich ja noch garnicht gekommen.... Super - Danke! Das werde ich morgen gleich mal ausprobieren. Ist Deiner auch abgesoffen? Grüße aus der Pfalz, Frank

Ha! Genau der war auch mein Hauptverdächtiger....am logischsten. Den habe ich zum Glück gleich mit gekauft. Blos wie bekomme ich den ab? So wie ich das sehe bekomme ich den garnicht raus ohne die ganze Einspritzdüsenleiste abzunehmen, oder? Darauf hätte ich jetzt ehrlich gesagt weniger Lust. Ist da sonst noch was zu beachten beim Austausch? Aber jetzt bin ich ja eh eingeschneit und mein alter Freund ist vor der Garage abgesoffen....jaja Gruß aus KL, Frank

Ja, so hatte ich mir das gedacht. Bögen passend rausflexen aber dann keine Biegerei mehr. Na das sind ja gute Nachrichten. Dann weiß ich ja bescheid und werde mich auch für den den Metallkat entscheiden... Grüsse

Jo, teuer ist das ganze schon. Da haste wohl Recht Aber die Zusammenstellung der Teile gibt Dir vielleicht ein paar Ideen... Gruß, Frank

Hi Fabi! Schau doch mal hier: http://www.300mm.de/ Dort werden verschiedene Bremsanlagen für den E30 einbaufertig angeboten Grüße aus KL, Frank

Hallo! Hatte wegen meinem Problem schon einen Thread gemacht und auch viele gute Tips bekommen!! Tausend Dank an alle die geholfen haben Leider besteht das Problem noch immer und ich weiß jetzt zumindest etwas mehr, kann das Problem aber noch immer nicht beheben. Und zwar Folgendes: Mein Motor M20B25 läuft im Kaltlauf völlig normal und rund. Sobald er die Betriebstemperatur erreicht (großer Kühlkreislauf öffnet) beginnt die Leerlaufdrehzahl sporadisch zu schwanken und er droht abzusaufen. Mehrere Male fängt er sich dann wieder, läuft wieder für 20-30 Sekund rund und dann beginnt es wieder. Irgendwann packt er es dann nicht mehr sich zu "fangen" und geht einfach aus. Danach geht er dann in 99% der Fälle auch nicht mehr an. Erst wenn er wieder abgekühlt ist springt er wieder an. Benzinpumpen, Anlasser etc... funktionieren. Gestern hab ich das weiße DME-Relais im Motorraum ausgetauscht. Hat aber nix geholfen. Zumindest ist er gestern nach dem Absaufen wieder angesprungen. Heute aber wieder nicht Hab gestern beim Freundlichen auch noch weitere Teile besorgt, die ich in Verdacht habe, nämlich den Fernthermometer-Geber (Nr. 12 62 1 710 512) und den Temperatursensor (Nr. 13 62 1 709 966). Hat jemand von Euch eine Idee woran das liegt?? Vielen Dank schonmal!! Gruß, Frank PS: Mein Auto hat nun bei mir 13 Jahre immer draußen gestanden und hat mich NIE im Stich gelassen Erst seit diesem Winter hab ich ne Garage und nun gehen diese Problemchen los.... Sch...ss Garage, oder was???

Danke für die Info! Jo, so vergammelt sieht mein Kat auch in etwa aus... Freut mich zu hören, dass das ganze nicht so laut ist - und das sogar mit Fächerkrümmer. Wir verstehen uns Fahre auch viel Autobahn und mag auch nicht schon vor jeder Fahr profilaktisch ne Aspirin nehmen müssen... Da ich (noch) keinen Fächer drin habe, wird das bei mir ja dann wohl kaum lauter werden als jetzt. Sehr schön! Und die Hosenrohre vom E34 haben gepasst ohne Biegen?

Sehr interessante Diskussion und viel hilfreiche Info !! Wenn ich denn mal mit dem Studium fertig bin, möchte ich meinem alten Freund (seit 13 Jahren in meinem Besitz) auch neu aufbauen und etwas "Beine machen". Genau diese Motoren kamen auch in meine engere Auswahl: S50B32 oder M60B40. Absolut richtig: Das sind zwei grundegend verschiedene Konzepte, hohe Drezahlen gegen Drehmoment. Ich kann mich für beides begeistern, bin schon E36 mit S50B30 gefahren und auch einen E32 mit M60B40. Aber nach dieser Diskussion ist meine Entscheidung getroffen:M60B40 mit 6-Gang. Gründe: Deutlich günstiger in der Anschaffung, Großserienteile, kein M-Aufschlag bei Ersatzteilen, gleicher Spaßfaktor, alltagstauglicher. Einfach der bessere "Allrounder". Als ich mal Preise für M50B32-Motoren nachgeschaut habe ist mir dass Blech weggeflogen Für das Geld bekommt man ja fast zwei M60... Zum Thema Sound. Ich liebe das blecherne Kreischen von den S50-Motoren genauso wie das V8-Blubbern. Hier ein Link zu nem Video von Timo Trümer (www.e30.de). Das ist ein E30 Cabrio was "nur" den M60B30 drin hat, allerdings wohl mit Fächerkrümmern. Ich persönlich finde den Klang zum niederknien!!! Wahnsinn.... Hört mal rein Danke für all die informativen Beiträge!!! Gruß, Frank

Hi! Danke für Deinen Erfahrungsbericht Mein Kat wird's auch nicht mehr lange machen und ich überlege schon ne Weile ob ich auch einen Metallkat von Unifit einbauen soll, satt dem "ollen" Serienteil. Der Serien-Kat ist zudem ja auch noch teurer - wenn ich mich recht erinnere. Muss noch mal nachschaun im ETK. Um wieviel musstest Du die Rohre denn verlängern? Hast Du die Vorschalldämpfer drinnen gelassen und wie sieht es mit der Geräuschentwicklung aus? Viel lauter möchte ich es eigentlich nicht haben. Fragen über Fragen... Danke & Gruss, Frank

Hab das TwinTec auch schon seit vier Jahren drin und hab keine Probleme mit unruhigem Lauf etc. Der Einbau ist nicht schwierig aber Fummelarbeit. Gruß, Frank

Ui Das erklärt ja vieles...

Whow! Das hast Du aber sehr schön gelöst mit der Hitzedämmung!! Sieht klasse aus und so erfüllt das ganze auch seinen Zweck

Ja, hat mich auch gewundert Der 328i Touring ist glaube ich mit 7.5 sec angegeben von 0-100 (in Basis-Ausstattung!!). Gewicht ist halt gerade untenrum ein nicht zu unterschätzender Faktor. So ein 328i Touring mit Christbaum-Ausstattung wiegt sicher um die 1400 kg (geschätzt - hab jetzt grad nix zum nachgucken). Das sind nun halt mal 300 kg mehr... Hab da noch mehr recht erstaunliche Erlebnisse gehabt...

Soweit ich weiß, gibt es garkeinen offenen Filter für den M20 für den es TÜV gibt. Hab zumindest noch keinen gefunden...

Danke Marc! Jetzt verstehe ich. Hätte nicht gedacht, dass das so geringe Auswirkungen hat. 2 PS reichen ganz sicher nicht aus um nen E30 von 230 auf 235 zu beschleunigen. Klar, so manch einem sind diese 2PS auf dem Prüfstand wichtig..... UNO TURBO mit 200PS hört sich aber echt verlockend an!! Holla die Waldfee!!! Meine Mutter hatte früher mal einen (schon mit Kat) und das Ding war schon lustig und selbst mit Serienleistung für damalige Verhältnisse ne richtige "Rennsemmel". Nur leider hatte ich da noch keinen Führerschein... Hab mir dann Ende der 90er mal bei nem Gebrauchtwagenhändler ne Probefahrt arrangiert, weil es mich einfach tierisch interessiert hat wie so'n Uno Turbo fährt. War schon echt ne coole Kiste Leider hat meine Mutter den nach drei Jahren wieder verkauft, weil er mehr in der Werkstatt stand sonst was... Leider, leider.

Stimmt. Ups, aber hab ich das nun prinzipiell falsch verstanden?? Sprich, dass z.B. bei 0,5:1 weniger Leistung am Getriebeausgang ankommt als bei 1:1. Man macht doch Leistungsmessungen auf dem Prüfstand auch immer in dem Gang der zu 1 übersetzt ist, oder? Wenn ich mich getäuscht hab, dann verbessere mich bitte. Bin kein Mechatroniker, sondern reiner Autodidakt aus Not

Interessante Diskussion Der M52B28 ist ein "Sahnestück" von Motor und ich glaube, dass auch die moderneren BMW-Sechzylinder nicht wirklich besser sind. Der Motor bietet ordentlich Drehmoment untenrum und die Nenndrehzahl liegt bei nur 5300 U/min, was für einen BMW-Motor eher untypisch ist. Trotzdem ist er alles andere als drehfaul. Bin den M52B28 schon mehrmals im E36 gefahren (als Coupé & Touring) und ein Kumpel von mir hatte einen 328i Touring M-Tech, der richtig gut im Futter stand (streuen ja eh alle nach oben aus mit der Leistung). Vokuhila hat völlig Recht. Im E36 ist es nicht nur der Motor selbst, der das Auto so schnell macht, sondern auch die nahezu perfekte Getriebeübersetzung und Abstufung. Beim 328i (und auch andere E36) ist der 5. Gang 1:1 übersetzt. Bei den E30 ist es z.B. der 4. Gang. Allerdings kommt ja nur bei einer Übersetzung von 1:1 die volle Motorleistung am Getriebeausgang an. Bei unseren E30 mit einem "langen" 5. Gang geht quasi Leistung "verloren", sprich es kommt nicht die volle Motorleistung an der Kardanwelle an. Ich glaube, dass dies mit ein Grund ist weshalb die 328i besonders obenrum so gut gehen. Ausserdem reicht beim 328i E36 der 2. Gang knapp über 100 km/h, was sich natürlich positiv auf die Beschleuning von 0-100 sehr positiv auswirkt. Muss halt nur einmal geschaltet werden ;) Rein subjektiv fühlen sich die M52B28 weniger "spektakulär" an als die M20, weil die eben eine viel gleichmäßigere Leistungsentfaltung haben. Ich hab meinen E30 325i früher mit nem kurzen 4.10er Diff gefahren und da war ich vom 328i erst etwas enttäuscht - rein subjektiv ;) Im E30 ist M52B28 sicher eine in jeder Hinsicht fast optimale Motorisierung: Fahrleistungen, Motorgewicht, Wirtschaftlichkeit u.s.w. Bin ich aber leider noch nie gefahren.... Überdies ist dieser Motor schon fast unverschämt sparsam. Bei meinem Kumpel waren es egal wie brutal die Fahrweise auch ist auf der Autobahn niemehr als 10,5 Liter! Folgendes noch zum Vergleich E36 328i (M52B28) gegen meinen E30 M20B25: Vorneweg, mein M20B25 ist Serie bis auf ein optimiertes Steuergerät, geweitete und polierte Ansaugkanäle und offen Luftfilter, Diff. 3.91, keinerlei elektr. Extras. Mein Kumpel ist mir mit seinem 328i bis 180 km/h nicht wirklich weggefahren. Erst ab 200 km/h hab ich dann kein Land mehr gesehen. Aus dem Stand hatte er einen hauchdünnen Vorteil. So "kindisch" es auch sein mag, aber mich interessieren diese Vergleiche ganz ungemein . In 13 Jahren und 180tkm mit meinem 325i hatte ich dazu schon viiiieeele Gelegenheiten, oft auch ganz unverhofft. Ich kann nur sagen, dass ich oftmals erstaunt bin wie LAHM so manches moderne Auto ist....

Danke! Ok, das werde ich mal prüfen und suche gleich mal im ETK danach. Oder weißt Du noch ungefähr was der OT-Geber kostet?

DANKE!!!! A jo, steht das auf dem alten Relais drauf.... Hmm, da hätte ich aber auch selbst drauf kommen können..uiui