Chris Cross

Ach mensch ich mein doch Additive Und ihr seid alle Adaptiert

Nope, ein gepflegter iS ist von Haus aus eher sehr ruhig. Und bei kaltem Öl machen Schmierstellen weniger Geräusche da das Öl dickflüssiger ist und somit langsamer/schwerer aus den zu schmierenden Stellen wie Pleuellager, Hauptlager oder Hydros weggedrückt werden kann. Warum Hydros ganz zu Anfang im kalten Zustand hin und wieder Rasseln, hat eher den Grund das bei längerer Standzeit das Öl aus den Hydros abfließt und erstmal wieder neues reingepresst werden muss.

Könnte sein das es ein Lagerschaden ist, da dies auch Lastabhängig ist, außerdem beschreibt jeder Geräusche anders. Am besten eine Audiofile zur verfügung stellen. Kettenspanner macht auch ein schreckliches Geräusch ist aber nicht lastabhängig. Hydros sind eigl. nicht so extrem laut sind aber auch nicht lastabhängig. Wieviel hat dein Motor runter? Bei ca 180tkm sollte man die Pleuellager wechseln...

Hehe, mag sein. Meine Pizza hat gut geschmeckt. Dafür haben wir nun aber eine Pizza umsonst bekommen...

Mach dann mal Fotos von dem Zylinderkopf am besten von allen Teilen, die defekt sein sollen oder sind...

Also ich denk mal eher das beim zusammenbauen ein Fehler unterlaufen ist und dadurch die Nockenwellenschmierung nicht ausreichend war. Ich schlußfolgere daraus das die tätigen Mechaniker die Nockenwelle nicht demontieren können ohne den Zylinderkopf zu demontieren. Die Ventilschaftdichtungen kann man auch einfach wechseln ohne den Zylinderkopf zu demontieren.

Achja hier eine hilfe zur Demontage der Nockenwelle. Gefunden auf e30.de http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00278/f00278.htm Nachtrag: Sobald die Kipphebel demontiert sind kann man die Nockenwelle eigl ganz einfach rausnehmen. Es kann sein das du den Motor ausbauen musst wenn du nach vorne hin nicht genug platz hast. Gruss

Man bekommt beim m20 die Nockenwelle raus ohne den Kopf zu demontieren... Was soll den anders sein wenn der Kopf demontiert ist? Zeig mal Bilder von der Nockenwelle. Könnte auch daran liegen das bei der Montage ein Fehler unterlaufen ist vieleicht das Ölrohr falsch oder gar weg gelassen?

Fällt mir jetzt nicht so ein bin eigl. gebürtiger Berner wohne seid 2004 in Delmenhorst. Es gibt viele gute Restaurants und Imbisse hier in der Umgebung...

Die Sache ob du angst haben musst wird eher sein ob wir mit einem Fiesta kommen oder mit meinem e30 ... *snüff*

Einfach komplett reinigen, es gibt einige Adaptive die den Ölschlamm entfernen oder auflösen sollen, diese Adaptive sind aber umstritten, ob sie nicht Lager oder Dichtungen schaden ist auch nicht immer bekannt. Manchmal reicht schon die Ölwechselintervalle einzuhalten. Gut ist es nie das Ölkanäle verstopft sind.

Bei Ventilschaftdichtungen ist die Menge des Öles pro Umdrehung weit aus geringer und dadurch wird es eher Verbrannt oder Verdampft. Öl bei Kompressionstests wird nicht verdampft und nicht verbrannt und somit an die Lamellen des KAT's geblasen. Benzin kann man nicht direkt mit Motoröl vergleichen da es unterschiedliche Verbrennungs-, Selbstzündungs- und Verdampfungstemperaturen haben und dadurch verdampft oder verbrennt Benzin schon vor dem KAT.

Wenn du da nun Öl in den Kerzenschaft getan hast, viel spass mit deinem Kat, soetwas soll man nicht bei KAT Motoren machen, das konnte man damals mit den Katlosen Motoren machen... Es kann sehr schnell passieren das dadurch die Lamellen im Kat heißer als die Arbeitstemperatur werden und dadurch durchbrennen. Wegen dem einen ESV das wird daran liegen das ein Ventil nicht richtig schließt. Wenn es mit der Kurbelwellenentlüftung zu tun hätte wären alle Einspritzventile eher Veröhlt, das ist ja Ruß so wie man es auf den Bildern sieht also kommt es aus dem Brennraum. Ich würde dir empfehlen das Ventilspiel zu messen und schauen ob dies vieleicht zu klein ist. Wenn es so ist kann es sein das, dass Ventil nicht genug schließt und dadurch Abgase in den Ansaugkrümmer entweichen. Dies wiederrum wird früher oder später dazu führen das sich auch Ruß am Ventilsitz absetzt und das Ventil nicht mehr genug Wärme an den Zylinderkopf abgeben kann, was wieder früher oder später zu einem Ventilriß führen wird. Es kann auch sein das ein kleines Stück vom Ventil weggebrochen ist, was sich aber nicht umbedingt auf einen Kompressionstest auswirkt. Ich würde dir empfehlen die Ventile einschleifen zu lassen.

Hallo, ich weiß nicht ob es schon gesagt wurde. Es könnte sonst das Nadellager an der Schwungscheibe sein, du sagtest ja das im Stand nichts zu merken ist sondern nur wenn du fährst. Da es Drehzahlabhängig ist wird es nicht das Mittellager sein außerdem die Difflager machen sich nur bemerkbar beim Anfahren oder Lastwechsel. Wird wohl irgendetwas direkt am Motor sein oder Schwungscheibe/Kupplungsdruckplatte/Kupplungsscheibe/Getriebe... Ausrücklager macht sich nur bei Betätigung der Kupplung bemerkbar außerdem merkt man es im Kupplungspedal.

Moin Moin zurück

Dankeschön Richtung Elendsfleth fahren wir nun auch , Bremen bin ich auch oft wenn ich zur Hochschule fahre Freundliche Grüße zurück.

Na 3 Käse Hoch

Hallo, ich bin der Chris komme aus Delmenhorst, bin 24 Jahre alt und bin durch Claudi (JaneDoe) auf dieses Forum aufmerksam geworden. Bin bis jetzt nur im e30.de Forum aktiv tätig gewesen. Bin gelernter KFZ-Mechatroniker und nun Maschinenbau Student. Fahre einen 318iS Baujahr 91 Aktuelle Bilder gibt es auf http://www.cross002.de/318iS Alte Bilder: http://www.cross002.de/rechts.car.html mfg Chris Cross