Moe2008

Erzähl nich sowas!! Ich hab stark auf das Zeug gebaut, ich wollte damit Achsträger, Hinterachsschwingen Federbein und Differenzial bearbeiten.

Bremsen, Fahrwerk und Schweller sind ja noch überschaubare Baustellen. Also ich habe in der Bucht nen großen Wagenheber (80cm Hubhöhe) und 4 Unterstellböcke (je 6t) für 250€ geholt, neu. Und da ließ sich bischer bequem drunter arbeiten. Bist meiner Meinung auch flexibler.

Aber genau diese schwarze Schicht wurde ja umgewandelt. Soweit ich das verstanden habe, hängt die Farbe davon ab wieviel Rost noch auf der Fläche war. So hab ich es zumindest beim Rostschutzdepot gelesen. Und es soll halt unbedingt noch eine Deckschicht mit Stoßunempfindlichen Lack ala Brantho Korrux drüber. Wie lang hast du es denn einwirken lassen?

Hab oben noch Bilder vom Achsträger editiert. Muss komplett der Lack ab bevor ich da mit Fertan rangeh? Oder nur bei den rostigen aufgequollenen Stellen!?

Danke für den Tipp, werd morgen mal schauen was sich da noch so verbirgt.

Tach Also Schwingen nehm ich dann wohl doch lieber gute gebrauchte. Sind zwar nur am Federteller durch aber wenn schon denn schon. Die anderen Stellen hab ich eben grob vom Unterbodenschutz befreit, hat noch nicht groß um sich gegriffen. vorderes Radhaus fahrerseitig http://img294.imageshack.us/img294/8585/img3929.th.jpg http://img16.imageshack.us/img16/4517/img3838.th.jpg http://img513.imageshack.us/img513/8290/img3922.th.jpg hinteres Radhaus fahrerseitig http://img513.imageshack.us/img513/8480/img3921.th.jpg hinteres Radhaus beifahrerseite http://img513.imageshack.us/img513/9378/img3920.th.jpg Lässt sich das Blech vorne im Radhaus komplett tauschen? Ist es verschweißt, vernietet, geklebt? Für Ratschläge bin ich immer offen. Den Hinterachsträger hab ich auch schonmal beschliffen. http://img210.imageshack.us/img210/1923/img3927.th.jpg http://img11.imageshack.us/img11/5905/img3926.th.jpg

Wie hast du die Antriebswellen denn jetzt rausbekommen!? Und wie bekommt man die alten Gummibuchsen am besten raus?

Hebebühne ist nicht zwingend notwendig! Hab in der ebucht nen Werkstattwagenheber zusammen mit 4 Böcken geholt, kam mit Versand um die 250 eier. Damit lässt sich arbeiten. Ontopic: Behandelst du die Teile noch mit Fertan? So hatte ich es zumindest vor, aber wo ich die geschliffenen Längslenker sehe ist das wohl fast nicht mehr von nöten. 2 Dosen Brantho Kurrox hab ich auch schon stehen, in schwarz und orange. Ich hoff ich komm nächste Woche dazu alles zu entrosten und zu streichen. Aber für die kontinuierliche, gute Arbeit. Ein paar Bilder von der "Baustelle" wären auch mal interessant.

Danke Dann weiß ich bescheid!

@mathes aber solang das Federbein noch komplett ist kann es auch liegend gelagert werden!?

Mal ne Frage wenn ich das Federbein nun zerlege, wollte die Domlager wechseln und das Federbein reinigen. Die hinteren Stoßdämpfen sollen ja nicht waagerecht gelagert werden, ist das bei den vorderen auch so?

Danke!! Wieder etwas schlauer.

Wäre jemand so nett. Hab leider nich aufgepasst wie das da funktioniert. WBAAE310201961406

Tach Ich hab an den letzten Wochenende meinen zerlegt. Nun bin ich an der ein oder anderen Stellen auf Rost gestoßen. Ich denke bisher ists noch nichts ernstes. Hätte gern mal eure Meinung zu den einzelnen Stellen. Vielleicht kann mir auch jemand ne grobe Schätzung geben, was es kostet das beim Karosseriebauer machen zu lassen. Hier ist/ war der Überrollkäfig verschraubt, wurde leider viel gefuscht. http://img231.imageshack.us/img231/7281/img3831jc0.th.jpg http://img231.imageshack.us/img231/923/img3853iy3.th.jpg http://img9.imageshack.us/img9/9888/img3852ex9.th.jpg http://img231.imageshack.us/img231/7035/img3856lq9.th.jpg Federteller, Längslenker sehen beide ähnlich aus. http://img231.imageshack.us/img231/8727/img3841wn8.th.jpg Radhaus fahrerseite, das hintere sieht änhlich aus. Hinter der Durchrostung ist irgendwas gummiartiges. http://img231.imageshack.us/img231/4100/img3835np4.th.jpg Dann übergeb ich das Wort mal an die spezialisten.

Ich meinte wie schon erkannt die Lager zur Karrosserie. Hab halt schon oft gehört das die relativ schnell aufgeben. Bei mir sind auch beide durch, also wirklich durch. Und alle 50 Runden wechseln wollt ich auch nicht.

Die hinteren Wagenheberaufnahmen wurden leider schon etwas misshandelt, die wollte ich eigentlich umgehen. Dachte halt weil beim Federteller Längs- und Querträger verlaufen, sollte das klappen. Ich will ja sicher Ja, die Mutter der Antriebswellen VORHER lösen macht Sinn, musste ich auch feststellen.

Bei meiner Baustelle siehts höchstwahrscheinlich ähnlich aus wie bei dir. http://img244.imageshack.us/img244/7023/img3845ad0.th.jpg Wollt mal fragen wies aussieht, ob du die Antriebswellen raus bekommen hast. Und wo stütz ich den Wagen ab, wenn ich den Achsträger hinten rausnehm!? Beim Federteller?

Tach Ich bin momentan auf der Suche nach gescheiten Motorlagern, die originalen halten ja leider meisst nicht allzu lang. Der Wagen soll später auf der Rennstrecke bewegt werden. Starre Lagerung schließ ich erstmal aus, für mich zumindest. Was gibts? Hab schon gehört die von E12 sollen härter/beständiger sein!? Wo wir grad dabei sind, verstärkte Domlager an der VA, eventuell mit Sturzkorrektur, bräuchte ich auch noch.

Hab da auch mal ne Frage. Das "Abwasser" kann einfach so in die Natur? Wollt bald ein paar Achsteile mit Fertan behandeln und war/bin mir da nicht so sicher.

@Mathes die Bremssättel baumeln nur noch an einem Stück Draht. Also das mit den Verschlußkappen ist wohl am einfachsten und sichersten. Was kann man da verwenden, gibts extra so Kappen oder was passt da und dichtet richtig ab. Und so nebenbei, hab an der VA Stahlflexleitungen sind die auch so empfindlich? Und korrigiert mich wenn ich falsch liegt aber man Schraubt die Leitung doch direkt am Sattel ab und sichert die Leitung gegen verdrehen oder wo is da der Hacken?

Im normalfall ist da noch ne Bremsscheibe zwischen, aber bei mir sind selbst die Federbeine schon draussen. Na ja ein Stück Hartholz wirds wohl auch richten.

Hört sich gut an! ABS hat der Wagen wie schon geschrieben nicht. Aber wenn ich das Pedal nun halb durchtret und fixier drücken sich dann nich die Bremskolben im Sattel raus!?

Wenn es hoch kommt steht der Wagen nen Monat ohne Bremsflüssigkeit dar. Die Achsteile werden derweil ja auch noch entrostet und gestrichen. Also am besten Sättel ab, Schraube in den Bremsschlauch zum abdichten und fertig!?

Tach Ich wollte die Bremssättel an meinem 325i überholen. Wie geh ich da am besten vor? Kann ich die Sättel einfach abnehmen, Bremmsflüssigkeit abpumpen und das Bremssystem leer stehen lassen? Bekommt man es wieder luftfrei gefüllt? Der Wagen hat kein ABS. Wäre für Ratschläge dankbar.

Bei mir ists ein E30 geworden, weil ich ein relativ leichtes, günstiges, heckgetriebenes Auto für die Rennstrecke haben wollte. Für nen Caterham oder ne Z06 hats leider nicht ganz gereicht, so kam ich zum e30. Natürlich hat man bei BMW auch eine riesen Auswahl an Motoren, sowie allgemein Antriebs- und Ersatzteilen. Und die zeitlos, klassische Linie die mir bei vielen Autos dieser Zeit sehr zusagt.