Spoilerspachtler

-Für meinen Zweck ist der Motor in Ordnung und läuft tadellos -Übergangsauto für den Winter und Alltag neben meinen anderen, da wird nur das nötigste gemacht -Wie schon geschrieben weiß ich, das ich keinen "Killer" gebaut habe war auch nie das Ziel Das ding musste einfach wieder laufen, habe ich ebenfalls geschrieben.. Entweder ihr akzeptiert das oder eben nicht - Ich kann mit Kritik umgehen aber dann doch bitte konstruktive Beispielsweiße Erfahrungen über die Kraftstoffversorung und das Steuergerät... Aber was solls Ich weiß was ich hab, und damit ist es gut

Okay super dann ist ja alles im Butter! Schade das mit der KW wie gesagt, klar übertreiben soll man es nicht - gutes Mittelfeld eben aber das passt so auch ;) An meinem M30 haben wir die Welle so bearbeitet.. Da wäre noch gut Material aber soll ja auch halten, denn der wird beatmet: http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/kw2_%2810%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/kw2_%281%29.JPG Wegen dem Auspuff selbst machen ist wohl am besten, nur aufs Material achten Edelstahl ist nicht gleich Edelstahl hab da schon die ein oder andere Überraschung erlebt.. Wo meinst du genau, wirst du eine Verjüngung haben? Ui, ja gut 10,3:1 gewollt oder nicht anderst machbar? Frage wegen Super + oder habt ihr bei euch E85? Einspritzdüsen und Benzindruck belässt du Serie? Hast du dir da schon einmal gedanken gemacht wegen dem Kennfeld? Das macht mir noch etwas Kopfschmerzen... Steckt sicherlich verlorenes potential... Super dann bin ich mal gespannt wie du zufrieden bist wenn er läuft, gerade der Kleinscheiss dauert meist am längsten Und zieht sich gut hinaus - meist kommt das ein oder andere noch dazwischen..

Tach, danke für die Blumen :) Gute Frage schätze etwa gut + in etwa eines M20B25 Hier ist eher der Drehmoment entscheident welcher stark in den Unteren Drehzahlen anliegt und ordentlich für Vorschub sorgt. Der serien B25 erscheint mit dagegen sehr träge! Die Tankfüllung ist noch nicht leer.. Wenn ich es grob über den Daumen peile 10 liter im Schnitt wenn ich auf der Ebene der Leistung eines B20 Fahre. Ansonsten gehen da sicherlich mehr - kann ich aber bis jetzt noch nichts groß sagen muss ich erstmal testen ;) Schade das sich noch niemand gemeldet hat in Punkto der Ansaugbrücke, den Einspritzdüsen... Benizindruck und Kennfelder würde mich gerne über einen Erfahrungsaustausch freuen, bevor ich wild umeinanderteste und baue. Ansonsten wenn es niemand stört mach ich mal einen extra Thread auf :) Grüße Andy

Der Weg ist das Ziel... Und wieso sammeln manche Briefmarken wo teuer sein können aber haben nicht viel davon? Hier geht es nicht um die Preis Leistung sondern um die Leidenschaft des M20 gegenüber mit viel Liebe zum Detail bis hin zum persönlichen Wunschaufbau! Hat spaß gemacht das alles durchzuleßen, mach weiter so und du wirst belohnt! Habe erst kürzlich ebenfalls auf 2,7 umgebaut jedoch mit dem 122ps eta. Nicht in dem Umfang wie du, aber das hat andere Hintergründe - kannst du gerne mal reinschauen Der Motor wird richtig spaß machen insbesondere im Cabrio... Brauche auch noch eins! Hätte da noch ein paar Fragen an dich: Fächerkrümmer von Tezet ist natürlich schonmal super weil der billigschrott aus Fernost über ebay taugt einfach nichts, wie wirst du weitergehend die Auspuffanlage bauen? Oder bauen lassen? Empfehle hierzu Metallkats 200 Zeller und wichtig gleicher Rohrdurchmesser.. Keine Verjüngungen. Hast du das NW Rad schon getestet, bist du damit zufrieden? Verarbeitung etc..? Und was du jetzt an Verdichtung hast rechnerisch würde mich interessieren? Was mich aber noch stört wäre die Kurbelwelle und die Pleuel samt Ventilfedern. In Verbindung mit dem erleichtern des Schwungrades hättest du noch etwas performance von der KW und den Pleuel herausholen können zwecks erleichtern und wuchten. Hängt sicherlich dann noch knackiger am Gas. Ventilfedern wie angesprochen hätte ich gleich welche von Schrick genommen. Egal ob rausdrehen oder nicht, sicher ist sicher. Aber du machst das schon ;) Am Zylinderkopf selbst - Serie ? Brücke angepasst oder auch erweitert? Steckt auch noch das ein oder andere PS. Achte aber auch auf den Fächerkrümmer ob das passt. Ggf. musst du die Dichtungen ebenfalls natürlich anpassen. So ging es mir, da dieße teils schon Serienmäßig nicht einmal richtig fluchten... Viel fehlt nicht mehr bis er läuft oder wie ist gerade der stand? Grüße Andy

Und genau darum geht es.... Die Haupt und die Pleuellagerschalen mach ich nicht, weil die Laufleistung einfach zu gering ist! Würde grad weitergehen, Block nachhohnen, Neue Kolbenringe usw, Pleuele winkeln lassen alles auswiegen, feinwuchten.. Usw... Vom Zylinderkopf grad so weiter.. Bringt mir alles nichts!

Tach Leute, so hier gehts weiter Neuigkeiten von Vorgestern und Gestern ;) ! Bin aus Zeitgründen nicht dazu gekommen.... Zuerst mal das Getriebe weg http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%282%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%281%29.JPG Das Schwungrad bearbeitet und Pilotlager nachgerüstet http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2832%29.JPG Vom alten Block mit viel Mühe die Stehbolzen am Krümmer herausgedreht und die Fehlenden bzw. abgerissenen bei mir wieder rein http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2810%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2811%29.JPG Dann extra noch einen 24er Ringschlüssel organisiert und dießen dünner geflext damit ich den Öldruckschalter zwecks dem Kabelbaum tauschen kann, der eine hat Stecker der andere (Eta) hat nur ein Crimpkontakt http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2828%29.JPG Dann erstmal alles wieder weg vom B20.. Sprich Stirnseitig und zu guter letzt der Zylinderkopf.. Bei meinem waren schon die Torxschrauben verbaut - da muss wohl schon die ZKD gemacht worden sein, das war beim ETA nicht der fall - was mir zusätzlich die geringe Laufleistung neben dem Erscheinungsbild bestätigt http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%289%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%288%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2813%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2814%29.JPG Dann gings an den Zylinderkopf, ausgebaut - Vermessen und bearbeitet. Er hat das maß von 124,85mm etwa mit meinem Messschieber hab ich mal ringsherum gemessen und gemittelt. Serie ist normal 125,00 aber es soll auch welche mit mehr als 125 geben habe ich geleßen. Jedenfalls schon vorteilshaft zwecks der Verdichtung daher habe ich ihn nicht noch planen müssen. http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2819%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2820%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2824%29.JPG Dann kam die Ansaugbrücke ins Spiel habe lediglich die Übergänge angepasst. Weitere Spielereien hat die Zeit nicht zugelassen. Möchte ich aber ehrlich gesagt auch nicht - weil ich sonst zuviel wieder daran mache grins.. Ansonsten von der Brennraumgeometrie wäre noch was möglich geweßen jedoch harmoniert dieße schon nicht so gut mit den ETA Kat Kolben. Ventile noch neu eingeschliffen, nach dem Reinigen alles überprüft und wieder neu abgedichtet http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2824%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2823%29.JPG Nachdem reinigen der Flächen und auf Zünd OT stellen hab ich die Zylinderbohrungen mit Öl eingerieben, nochmal vorsichtig durchgedreht - überprüft ob sich noch Fremdkörper darin befinden, die Kopfdichtung bereit gelegt und nochmals die Sacklöcher für die Schrauben gecheckt. http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2821%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2825%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2826%29.JPG Zu guter letzt kamen Stirnseitig neuer Zahnriemen von Goodyear drauf, Wapu, Keilriemen und Thermostat. Mit der Spannrolle war ich nicht zufrieden die hatte noch Grade an der Auflagefläche!!!!! http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2829%29.JPG Kabelbaum wieder sauber verlegt, Schläuche und Stecker angeschlossen... Ab auf den Motorkran und wieder rein damit! http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2835%29.JPG Nachdem oben wieder alles angeschlossen war haben wir uns um die Kardanwelle gekümmert, erstmal die Markierungen gesucht und richtig zusammengebaut nicht das ich unwucht bekomme http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta4_%2838%29.JPG Alles voll zusammengebaut, Steuergerät eingebaut und nach einfüllen der Flüssigkeiten gehofft das er anspringt Nach ca. 5 Sekunden orgeln hat er mit Zünden seine erste Lebenszeichen geäußert! Kurze 2 Sekunden darauf lief er auf allen 6 Töpfen hat kurz noch etwas gewürgt und lief dann anstandslos Nach kurzem Einstellen und Flüssigkeiten checken samt entlüften die erste Probefahrt... Hammer - hätte nicht gedacht das der B27 so schön druck machen kann untenraus. Mit einem breiten grinsen wieder zurück Zur Übersetzung bin zufrieden untenraus sowie oben finde das so garnicht schlecht ist mir jetzt nicht zu kurz Eigentlich wollte ich gestern schon ein Update bringen aber durch den wenigen bis gar keinen Schlaf bin ich komischerweiße nachdem ich den Motor eigentlich wieder zusammenbauen wollte einfach umgeklappt :spinn: und lag ca. 4 Stunden am boden bis ich aufgewacht bin und mir der Schädel wohl vom Motorrad weh tat :tot: Was solls aber das wichtigste mein Ziel ist erreicht bis Sonntag (heute) habe ich es geschafft.. Samstag etwa um 10 uhr lief er :super: Vielen Dank an meine Jungs! Grüße Andy

Servus, hier noch schnell Bilder von Gestern! ;) Ging ganz gut soweit ohne Probleme raus... Einzigste ******ocharbeit ist die Kardan, der Auspuff und das Schaltgestänge ohne Hebebühne.. Das haben wir jetzt schon 3x hinter uns obwohl wir uns das erste mal geschworen haben, das lassen wir bleiben ohne Bühne haha.... http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%284%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%281%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%286%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%287%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%289%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2810%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2812%29.JPG Und da liegt er nun. Bin jetzt dabei alle anbauteile wieder sauber zusammen zu bauen. Parallel bearbeite ich den Zylinderkopf und die Ansaugbrücke. http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2815%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2817%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2813%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%288%29.JPG Noch schnell zum Kollegen und gescheite Nüsse für das Getriebe geholt! Ein Zentrierdorn noch gebastelt für die Kupplung! Das Pilotlager müsste ja das kleinste Problem sein oder meint ihr da was anderes? Eingekauft habe ich nun die B25 ZKD, Kopfschrauben, Zahnriemenkit und eine Wapu samt Thermostat und sämtlichen Kleinscheiss wo ich noch benötige Leider schneit es hier schon wieder.. Haube wieder drauf, klappe zu - Affe tot! Soweit vom Zeitplan her müsste es hinhauen das er wie gesagt wieder bis Sonntag läuft http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta3_%2818%29.JPG Grüße Andy

Tach, so jetzt funktioniert es glücklicherweiße wieder! Naja da werde ich mal in Zukunft mir was einfallen lassen - lieber etwas zahlen, dafür aber auch Sicherheit Bin grad am Rechnen wegen der Verdichtung. Hat einer hier schon die Serienbrennräume ausgelitert vom B20 Kopf? Bin gespannt ob er noch Serie ist mit seinen 125mm! Fange jetzt mal an den Motor rauszubauen. Vielleicht habe ich Glück und komme so auf meine 9,5:1 Verdichtung. Grüße Andy

Hi, mein Webspace ist nicht mehr erreichbar!!! Verdammt ich glaub jetzt gehts los GrZ Andy

Tach, heute kamen dann noch die restlichen Anbauteile und Aggregate weg samt Zylinderkopf. http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta2.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta2_%283%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta2_%285%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta2_%284%29.JPG Zylinder sind noch klasse kopf ebenfalls - ich bin voll und ganz zufrieden! Morgen abend geht es weiter, da kommt der Zylinderkopf von meinem noch eingebautem B20 raus. Anschließend wird vermessen und ausgerechnet um wieviel er geplant wird. Eine Verdichtung von 9,5:1 wäre ganz klasse! Parallel bearbeitet ich die Kanäle samt der Ansaugbrücke um nicht hinterher damit anfangen zu müssen. Im anschluss die Vorarbeiten für den Motor ausbau machen, ansonsten nur mal wieder aufräumen in der Bude:motz: Am nächten morgen geht er gleich zum Planen damit er abends fertig ist, und der Motor dann voll umgebaut werden kann. Die Zeit nutze ich um den Block mit den B20 teilen wieder zu vervollständigen. Zwischendrinn noch schnell Teile, Dichtungen und anderweilige Sachen einkaufen Grüße Andy

Servus, danke erstmal zwecks den Tipps wegen dem Pilotlager insbesondere der ZKD!!! Das wär glaub in die Hose gegangen Werds oben gleich mal editieren. @Kai wie kannst du dir die Frechheit herausnemen und meinen der wird zusammengepfuscht? Das ding hat kaum kilometer runter! Man muss ganz klar eingrenzen wo fängt man an und wo hört man auf, sonst geht das ganze ins Bodenlose! Das Auto ist mein Alltags und Winterfahrzeug. Da gibt es keine solchen ich mach alles komplett neu spielchen wie am E34 und konsorten! @sLothiC Wenn es sich mal wieder ergibt gerne. Vorerst wirds wohl nur zu schätzen sein im vergleich zum B20. Aber denke die Leistungsdaten sind unter den Freaks bekannt ;) Wie gesagt ich erhoffe mir keine Rennmaschine. Etwas mehr bums reicht mir hier völlig aus. Ansonsten siehts derzeit schlecht aus mit der B25 Brücke. So wie es derzeit läuft wird die B20 bearbeitet und gut. Könnte man später immernoch umbauen. Der Roadrunner wie ich geleßen habe, hatte die B25 Brücke samt Düsen umgebaut auf den B20 kopf? Hat jemand die Düsengrößen parat? Was mich noch nicht so ganz glücklich macht ist das Steuergerät, da gibt es sicherlich dann noch nachholbedarf. Grüße Andy

Tach zusammen, da ich die schnauze von dem B20 voll habe, und diverse Probleme hatte, hab ich mir günstig einen ETA mit Anbauteilen gegönnt Der gute hat nachweißlich wenige Kilometer runter und habe ihn selbst aus der Karre ausgebaut. Es ist der "kleine" ETA und rollte 4/86 vom Band. Zur Zeit hab ich noch mit der Benzinpumpe Probleme aber die neue ist hoffentlich bald da Mein Ziel: Das ding muss bis Sonntag dießer Woche wieder laufen!!! Hier mal das gute Stück http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%282%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%281%29.JPG Nach dem sorgfältigen Ausbau gings dann nach Hause zum Schrauben http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%283%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%284%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%285%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%287%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2823%29.JPG Bestandsaufnahme, habe gleich die Ölwannendichtung und den Kurbelwellensimmering gemacht - um mir eventuell später eintretene Öllecks zu ersparen http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2812%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2831%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2822%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2833%29.JPG Soweit mal vorbereitet die Bude für den Umbau und die Anbauteile bis auf Kopf und Spinne entfernt... Mit dem Zustand bin ich zufrieden, ein ehrlicher Motor wo keine Wäsche gesehen hat und nicht schwitzt, bis leicht unten Getriebeseitig an der Ölwanne. Letztendlich bin ich gespannt wenn der Kopf runter ist, wie die Zylinder aussehen - Der alte Kopf interessiert mich vorerst nicht - vielleicht möchte ihn ja jemand haben dann kann ich Bilder machen. Zwischenzeitlich hat er noch etwas Lack bekommen, ich mag es dezent. So wie mein B20 wird hier auch wieder Ansaugtrakt und Kopf in Schwarz. http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2810%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2825%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Motor/eta1_%2826%29.JPG Mein Setup wird letztendlich so aussehen: -320i Zylinderkopf Leicht bearbeitet (Kanäle anpassen, Ventile einschleiffen, Planen und Reinigen) -320i Ansaugbrücke passend auf ZK bearbeitet -320i DK -320i Auspuffanlage Krümmerseitig auf ZK anpassen -320i Schwungrad -320i Antriebsstrang samt Getriebe und Diff -Gegebenenfalls die Steuerzeiten zwecks dem Zahnriemen anpassen -320i / 325i / 325e LMM ? -320i / 325i Einspritzleiste mit Benzindruckregler ? -320i / 325i Steuergerät oder mit angepasstem Eprom ? Was ich noch gesehen habe, der ETA hat einen anderen Schwingungsdämpfer, da werde ich meinen umbauen samt dem OT Geber. Ansonsten klappt soweit alles hoffentlich Reibungslos. Mit der Verdichtung kann ich noch nichts sagen, das muss ich erst alles prüfen mit den derzeitigen Istmaßen was noch möglich wäre. Im großen und gesamten erhoffe ich mir was durchzugstärkeres aber keine Rennmaschine es soll ja schließlich ein Alltags und Winterfahrzeug bleiben. PS: Serie hing er an einer Automatik Auf meiner Einkaufsliste stehen bisher falls sich nichts verändert: -325i Ansaugbrücke -325i ESV samt Leiste und Benzindruckregler -325i DK -325i Steuergerät -325i Zylinderkopfdichtungssatz -320i Zahnriemenkit -Wasserpumpe -Thermostat -Keilriemen -Pilotlager usw umbauen Freu mich auf Tipps und Verbesserungen eurerseits, oben die 3 Punkte mit der Einspritzung und der Ansteuerung wäre besonders Klasse wenn ihr da Erfahrungswerte hättet für mich Grüße Andy

Tach, ich suche dringendst die Teilenummer der Benzinpumpe aus dem 63L Tank, welche nur einen Anschluss hat wo der Rücklauf am Tank selbst ist :) Wäre klasse wenn mir einer helfen könnte Danke im Vorraus GrZ Andy

Tach, habe jetzt noch gesehen das die ETA pumpe einen dickeren Anschluss für den Vorlauf hat.. Was ich aber jetzt nicht verstehe, mein Tank (63L) hat einen seperaten Anschluss für den Rücklauf.. An der Pumpe selbst ist daher nur 1 Anschluss.. (Serienmäßíg mit der alten 320i Pumpe) Mein Problem, die erste 320i Pumpe ist verreckt... Dann hab ich die aus meinem 318IS eingebaut - die lief kurzzeitig.. Dann auch wieder kaputt! Nun hab ich die ETA pumpe eingebaut mit der geht garnix! Sie holt zwar sprit aber kann so wie es aussieht nicht genügend Druck aufbauen... Vorne am Motor kommt garnix an... Sie schafft es nichtmal bis zum Spritfilter... Ich bin ratlos.. Vielleicht bekomme ich heute nacht noch eine Pumpe! Hat hier jemand eine Zubehörpumpe von ATP verbaut? Oder kann man die vergessen, und wo anderst aus dem Zubehör oder gleich BMW? Hab die Schnauze voll von gebrauchten Pumpen! Danke im Vorraus GrZ Andy

Die Schläuche :)

Verdammt, bin auch doof! Die dumme Sau dreht ja "nur" bis 4,5 Da muss dann wohl schnellstmöglich der 20ger Kopf drauf... Dann werden gute 160 bis knappe 180 drin sein Das dürfte vorerst reichen ... Am besten mit dem 2ten 3ten anfahren ..

WAS?!?! Nicht dein ernst oder Mist! Hast du da ne Tabelle?

Tach, wollte mal in die Runde fragen, wer Erfahrungen hat mit dem ETA gekoppelt an ein M20B20 Getriebe und diff, wie lässt sichs fahren? Gut untenraus, extrem schalten? Schlechte Performance? Kann man´s so lassen? Danke im Vorraus GrZ Andy

Tach zusammen, habe festgestellt das es verschiedene Pumpen gibt. Meine Ursprüngliche am M20B20 hat 1 Anschluss Die aus dem 318IS hat 2 Anschlüsse. Meine 3te aus dem 325e hat wiederum 2 Anschlüsse.. Soweit ich weiß ist der Motor egal von der Pumpenleistung, nur die Anschlussart unterschiedlich ob großer, kleiner Tank.. Facelift etc... Mein B20 ist NFL Der IS genauso Und der ETA ist VFL Zwecks der Entlüftung habe ich noch nicht nachgeschaut, läuft das dann bei den anderen Pumpen ohne dießen 2ten Anschluss nicht über den Behälter im Radhaus? GrZ Andy

Stimmt auch wieder zwecks dem Tempomat, vorallem ist´s halt kein vergleich von der Performance im gegensatz zum Seilzug das hat schon seine Vorteile, da hab ich noch Zeit Ja dicht ist es 100% und vorallem Druckstabil. Bi-Turbo aber nicht im E30 sondern im E34 Grüße Andy

Tach, würde gern von euch ein paar Erfahrungen einholen zwecks Widerstandsfähigkeit, von Fahrwerksteilen und Motorteile im vergleich zwischen Nasslack und Pulverbeschichten Sämtliche Teile haben wir Sandgestrahlt, am Motor haben wir einen auf Silikonbasis Nasslack verwendet welcher bis 800°C hitzebeständig ist, jedoch durch seine Silikoneigenschaft nicht vollständig aushärtet damit er sich noch dehnen kann.. Problem ist, habe bemerkt das dießer nicht gänzlich Lösemittel und Benzinfest ist :opel: Und normaler Lack denke ich wird mit der Zeit zu spröde und fängt das reissen und abblättern an... Zumindest hab ich das schon des öfteren gesehen! An Achsteilen sieht es wohl wieder anderst aus, da dort keine Hitze entsteht - jedoch mehr Witterungseinflüsse eine Rolle spielen.. Wär super wenn ihr mir was speziell für Motorteile und Achsteile empfehlen könntet Danke im Vorraus GrZ Andy

Tach Stefan, achsooo dachte du hast sie schon fertig ;) Hmm okay du fährst ihn als Sauger oder? Da hält das bestimmt, ich wollt bei meiner Aufladung auf nummer sicher gehen. Richtig wie der Jenad schon sagte ne EML, die brauch ich für mein Tempomat Sodele hab se jetzt abgeholt, bin zufrieden ist ordentlich geworden und schön dicht!! Muss jetzt noch per Dampfwäsche gesäubert werden inkl. anschließendem Ultraschall bad dann kann sie auch wie der rest schwarz werden ;) http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_ansaug_%282%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_ansaug_%289%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_ansaug.JPG Grüße Andy

Tach Stefan, wie siehts denn jetzt genau aus, hast du die Serien öffnung mit ner Platte wie ALPINA abgedichtet oder doch verschweisst? Kannst du bitte aktuelle Bilder machen Habe bei mir noch die EML drauf, ansonsten liegt die Brücke bis morgen beim Schweisser *gg* Keine Sau konnte das schweissen in meiner Umgebung endlich einen gefunden! http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_tz_%289%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_tz_%2810%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E34/umbau/Motor/normal_tz_%2811%29.JPG Hätte an deiner Stelle noch das 3,5 stehen gelassen ;) Grüße Andy

Tach, danke Leute, hab mich jetzt für den VDO Geber entschieden, der kommt beim nächsten Ölwechsel dann rein ;) Das mit dem Ölkühlerzeugs lohnt sich für die karre nicht Hier noch die Scheibentönung und die hintere Domstrebe: http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Bilder/normal_Scheiben_%2812%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Bilder/normal_Scheiben_%288%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Bilder/normal_Scheiben_%285%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Bilder/normal_Scheiben_%287%29.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/Bilder/normal_Scheiben_%286%29.JPG Fährt sich entspannter man hockt nicht mehr so im Glashaus^^ http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/HA%20Domstrebe/normal_DSC00021.JPG http://andy187.piranho.de/gallery/albums/E30/HA%20Domstrebe/normal_DSC00018.JPG GrZ Andy