L30N

Ganz ehrlich, das Rohrzeug ausm Baumarkt taugt in keinem Fall!!! Bei dem weichen Zeug kann man locker mitm Finger auf das Rohr durchdrücken, jetzt kann ja jeder mal grob überschlagen wieviel G der Kopf mit seinen paar KG (ob mit oder ohne Helm) im hässlichsten Fall hinbekommt!!! Das FIA Zeug muss so hart sein, damit es genug Kraft absorbieren kann ohne durchzuschlagen, drückt doch mal innen in einen Helm, wie hart die Ausschäumung ist. -> das günstige Zeug ist nur gut um Zelle/ Käfig durch den Tüv oder die techn. Abnahme zu bringen...

Ja sind fürs 188er, kann ich dir aber besorgen wenn du mir die Dicken sagst die du benötigst. sry, für den Linder, zu dicke Finger gehabt...

+ Sinterlamellen statt Molybdän, Ölpumpe und Kühler... Ist 1:1 das was Lindner z.B. in der DTM gefahren is.

Da dito nur gewandelt wird, verschleisst eine Torsensperre nich messbar, von daher braucht die eigentlich ausser bei Material/- Fertigungsfehler nicht überholt zu werden. Im Z3 gab es eine Weile lange Torsensperren im 188er Format, ist BMW aber schnell wieder von abgekommen. Ich schwöre auf die klassische Lamellenversion! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-23-13.43.42.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/09/2011-09-23-12.34.15.jpg

Ich finds vom Fahrgefühl um Welten besser als glatte Pedale, nur eben das Gaspedal würde ich "blank" lassen von wegen Zwischengas. Und ich kenn einige Autos aus RCN/ VLN die das genauso gemacht haben...

wiegen nichts so Bretter im Vgl. zu Alu etc. Ohne Wellen wirste das Griptape nich auf Bodenblech bekommen, auch nich mit Warmmachen. Schau mal was nen aktueller Cup Porsche im Fussraum hat... http://www.endurance-info.com/2008_FIA-GT3/997Cup_S_4.jpg

So habe ich es gemacht, 10mm Sperrholz, schwarz lackiert und mit Griptape beklebt, dann das ganze 4x geschraubt je Platte das man die Bretter schnell zum reinigen entfernen kann. EDIT: mit den Reststücken kann man super Brems- und Kupplungspedal bekleben! ;D http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.30.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/10/2011-10-12-23.29.10.jpg

Einfach gesputterte im Zubehör kaufen und gut is es...

Ich glaube im Leben nich das die komplett angefertigt werden. Aus dem Vollen drehen, dann Lagerinnering ( der ja Teil der Nabe ist) schleifen UND härten!! Glaube nich das er dann 200€ pro Stück halten könnte...

V4A sagt recht wenig aus, bzw. is damit 1.4401 gemeint meisten, diese Legierung hat aber keine gute Warmfestigkeit. Versprödet und neigt zu Rissen. Ich würde 1.4541 nehmen, der hält ordentlich was aus, wird auch meistens für Turbokrümmer verwendet...

Jetzt hab ichs gerallt! ^^ Ty...

Nur bei ihm sieht man leider nix. Hat jmd. schonmal Teile aus der Alt-Opel-Ecke vermessen, Senator und co. hatten ja auch 5x120 und angetriebene Hinterpfoten...

Gelernt hab ich Schreiner, nen paar Jahre gearbeitet und jetzt Maschinebau Student. Klar, komm vorbei, bin nur die kommende Woche nicht da, danach jederzeit.

Wie auf den Bildern zu sehen gab es auch noch eine neue Frontscheibe, die bereits an ihrem Platz ist. Ausserdem noch eine neue schwarze Niere, die alte hatte den Unfall auch nicht überlebt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.58.50.jpg Ansonsten bin ich jetzt im hinteren Teil mit der Elektrik durch, alle unnötigen Kabel entfernt, zusätzlich benötigte verlegt und alle neu mit selbstverschweissendem Klebeband umwickelt. Morgen gehts vorne bis zum Sicherungskasten weiter, wenns gut läuft wird morgen evtl. schon das erste Mal der Schlüssel gedreht… http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.27.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.07.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.58.59.jpg

Mittlerweile hat der Tacho einen neuen Halter aus 1,5mm Alublech bekommen. Erstmal werde ich ja auf jeden Fall eine Serientacho verwenden. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-16.09.11.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-16.09.22.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-16.09.26.jpg Hinten musste ich eine Ecke ausschneiden/ umschweissen, damit der Lüfter für die Frontscheibe genug Platz zum arbeiten hat. Anschliessend wurde das ganze geschliffen, grundiert und schwarz matt lackiert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-20.00.38.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-20.00.25.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-20.00.15.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.59.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.49.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-08-19.59.42.jpg

Hatte ich mal bei ebay gekauft, kann man schön mit der Ratsche vorspannen, so das man beide Hände zum Keile fummeln frei hat. Ausserdem für jeden Winkel zu gebrauchen, egal wie Ventil und Auflagefläche zueinander stehen.

dachte immer der wäre in Rheinland-Pfalz...

Hab so ein Teil hier, geht damit bestens. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2009/10/DSCN5869.jpg

Makrolon kommt später mal, is ja dann flink eingebaut. Erstma muss sich der Student die Resourcen einteilen... Sturz vorne was ging, so 3,5-4 nach Auge, später beim vermessen weiss ich genaueres.

Natürlich wurden Fahrwerk und Stabis gleich eingebaut. Natürlich wieder alles mit Draht vertüddelt… Dann gleich noch die Bremse vom alten wieder montiert und entlüftet. Hinten die Bremse und Schwingen sind noch alt und dreckig, da ich eh auf der Suche nach E36 compact Ti Schwingen bin, die eine zusätzliche Versteifung haben und eine grössere Bremse, leider nich an jeder Ecke zu bekommen. Die alte vordere Bremse hat gute Dienste geleistet, die Sättel sind vom E38 750i, die Scheiben haben 298x28mm und das ganze passt unter die orig. 7×15″ Kreuzspeichen bei ET4. Selbst in Hockenheim hat sie sich wacker geschlagen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-21.34.34.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-21.34.41.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.26.02.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.26.09.jpg Dann habe ich noch hinten die Scheiben eingebaut, schöne Fummelei mit den Kedern. In der Zeit einer E30 Heckscheibe mach ich bei 5 Golf 1 alle Scheiben rein… Scheiben sind vom alten E30 inkl. der Sticker, da der Colorglas hatte. Frontscheibe kommt die Tage neu, die alte hatte eh Steinschläge und hat den Unfall eh nicht überlebt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.46.29.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.47.16.jpg Vorne mit dem “neuen” Sturz jetzt ist das Rad sauber abgedeckt, trotz der ET 4 mit der grossen Bremse, sogar so im ausgefederten Zustand schon. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.46.40.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-04-22.46.49.jpg Zum Schluss habe ich noch den neuen Heizlüfter verbaut und verdrahtet, die fehlende Ampereanzeige ist auch gekommen, jetzt geht es mit der Elektrik weiter, damit der kleine bald mal die ersten Töne von sich gibt…

die meisten E36 (auch M3) fahren genauso eine Lösung wie hier die beim E30, also mit getrennter Feder und Dämpfer Einheit...aber Helper und Hauptfeder nur gesteckt.

Ne, das steckt nur locker ineinander. Aber dito 1000-fach bewährt, bleibt da wo es sein soll und funktioniert bestens, und nich vor der Eisdiele sondern auf den Rennstrecken dieser Welt...

Weil ich keinen direkten Vorteil sehe, H&R bietet die Rennfahrwerke auch als ohne Umbau an, und ich kenn viele die damit sehr gut fahren.

Mittlerweile bin ich mit der Mittelkonsole fertig. Die fehlende Ampereanzeige ist bestellt und sollte morgen kommen. Ausserdem kam in das freie Lock über dem Zigarettenanzünder noch eine USB Ladesteckdose. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-01-12.17.02.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.52.01.jpg Für den Elektrolüfter/ -heizer habe ich noch ein kleines GFK-Adapterstück laminiert, um direkt einen Schlauch anschliessen zu können. Für den TÜV muss die Luft ja von aussen angesaugt werden, der Schlauch geht dann später in den Wasserkasten. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.51.53.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.51.47.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.51.27.jpg Dann war heute kleines Weihnachten angesagt, Gr.N Rennfahrwerk & verstellbare Stabilisatoren von H&R sind angekommen. Wurde natürlich gleich eingebaut, nur die neuen Koppelstangen für die Stabis fehlen noch. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.52.16.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.52.26.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-19.52.44.jpg Und Frontrahmen, Koflügel usw. haben schon Lack abbekommen, Rahmen und Kotflügel sind auch schon montiert. Damit er mal bischen nach Auto aussieht, habe ich mal kurz 2 Räder draufgesteckt. ;D http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-21.49.40.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/11/2011-11-02-21.49.53.jpg

Muss ich nachmessen die Höhe, Material war AlMg5 oder so nen Wald und Wiesenalu. Magst du mal Maße und Material angeben?