L30N

Mittlerweile habe ich einen mit kleinen Umbauarbeiten passenden, kompakten Bremskraftverstärker gefunden, gesandstrahlt, neu lackiert und verbaut – der passende, grössere Hauptbremszylinder kommt die Tage. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-23-14.20.45.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-24-14.19.44.jpg Nach einiger Suche habe ich auch einen brauchbaren Schlauch für die Unterdruckversorgung gefunden, der genug Raum für die Airbox lässt. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-26-19.29.24.jpg Anschlüsse für Öldruck und Temperatur sind auch fertig. Für die Öldruckdose habe ich einen Adapter geschweisst, da sie für den S54 nich das passende Gewinde hatte, für die Öltemperatur habe ich auf den orig. Ölfilterdeckel eine Aluplatte aufgeschweisst und das passende Gewinde eingeschnitten. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-24-15.59.22.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-23-19.30.23.jpg Die restlichen Shims zum einstellen des Ventilspiels sind auch angekommen, so konnte ich alle Ventile fertig justieren, den Ventildeckel, neue Zündkerzen und die Zündspulen wieder montieren. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-26-16.45.03.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-26-17.59.07.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-26-18.44.05.jpg

mein Auto ist ein 83er vVFL aus der Schweiz, der das Relais hatte, aber da eh keine NSW mehr verbaut werden, kann es bei mir raus und gut ist.

...und genau von diesem Teil suche ich eine genaue Nummer! Audi 80 haben meistens 22-23mm HBZs, kenne ich von der Golf 1 Schrauberei dort werden diese auch gerne bei grösseren Bremsen verwendet.

Ich habs eben durchgemessen, das Relais kappt bei meinem vVFL wirklich nur die Leitung der Nebelscheinwerfer. Hab die Leitung direkt verlötet und verwende den Steckplatz jetzt fürs Relais des Elektrolüfters.

Auch wenn bis jetzt keiner ne Antwort auf meine eigentliche Frage hatte. E34 IX BKV habe ich selber komplett liegen, der HBZ is diagonal verschraubt und die Aufnahme grösser, so wie beim E36 z.B. auch. BKV ist vom Polo 86c umgebaut auf E30 orig. Abmessungen, d.h. beide Stangen geändert. Bremse vorne E38 Sättel und hinten (noch) E30 Scheibe orig., aber auch in absehbarer Zeit 4-Kolben.

Ich bräuchte einen grösseren Hauptbremszylinder der sich PnP mit dem orig. E30 Teilen tauschen lässt. Mann findet immer nur "750i HBZ" aber welcher genau und welche passen noch von der Abstufung her?

ahh ok, ich habe eh keine Nebelscheinwerfer mehr, dann fliegt das Relais raus. dankööö!

ahh ok, ich habe eh keine Nebelscheinwerfer mehr, dann fliegt das Relais raus. dankööö!

Kann mir einer genau sagen wozu ich dieses Relais K9 brauche und ob mans einfach weglassen kann?

Ich suche für einen 83er VVFL nen Stromlaufplan über die Innereien im Sicherungskasten, es handelt sich um einen 323iA. Evtl. kann mir ja einer helfen?!

Ölabscheider ist was anderes, der sitzt oben auf dem Ventildeckel und ist für die Kurbelgehäuseentlüftung da.

Mal sehn wie ich Zeit habe in nächster Zeit, soll so schnell wie mgl. weitergehen. Die Ölleitung ist original auch verbaut, habe ich so übernommen und an die neue Ölwanne angeschlossen. Rausgeflogen sind Aktivkohlebehälter, das Taktventil dazu, Ölstandgeber in der Wanne, der Luftmassenmesser und die Servopumpe.

Weiter gings am Unterboden; Kardanwelle wieder verschrauben und wie alle anderen wichtigen Verbindungen mit Draht vertüddeln. Hitzeschutzblech sauber machen und montieren, Schaltstange ausmessen, umschweissen, lackieren und montieren. Der erste Krümmer ist passend umgeschweisst, als nächstes kommen passende V-Band Schellen dran. Auspuff wird komplett 2-flutig in Edelstahl so aussehen: Krümmer -> 2x V-Band -> Hosenrohre -> 2x V-Band -> 2x Kat + kurzer Schalldämpfer -> 2x V-Band -> Endschalldämpfer mit 2 geraden 55mm Endrohren. Parallel dazu werde ich für Kat und ersten Schlldämpfer gleich ein Ersatzrohr bauen, kann dank V-Bandschellen dann schnell bei Bedarf getauscht werden. Parallel dazu werde ich für Kat und ersten Schlldämpfer gleich ein Ersatzrohr bauen, kann dank V-Bandschellen dann schnell bei Bedarf getauscht werden. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-12.09.26.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-21.20.23.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-16-19.38.40.jpg Letzte Aktion war Ventilspiel ausmessen und danach die Dicke der einzelnen Shims ausmessen. So kann ich erstmal so viele wie möglich untereinander tauschen und brauche nicht so viel neue kaufen, ausserdem sind so die Dicken schön dokumentiert für spätere Einstellarbeiten. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-11.35.51.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-19.37.55.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-11.15.16.jpg Jetzt warte ich momentan nurnoch auf das Steuergerät und den passenden Benzindruckregler, dann steht dem ersten Startversuch bald nichts mehr im Wege. Bremskraftverstärker wird noch umgebaut um mehr Platz für die Airbox zu bekommen und der Rest vom Auspuff muss gemacht werden. Plan ist im Frühjahr wenn es wieder Lackiertemperaturen hat, nurnoch den Rest der Anbauteile machen zu müssen um dann auch bald mal fahren zu können!

Die letzten Tage habe ich fleissig weitergebastelt. Erste Arbeit war einen anderen Achsträger umzubauen, das heisst erstmal ganze Vorderachse wieder zerlegen, Motorlagerböcke aufschweissen und die etwas labilen Stabilisatoraufnahmen zu verstärken – dann wieder alles zusammenstecken. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-13-15.13.35.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-13-20.26.04.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-13-20.26.10.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-16-18.28.23.jpg Da sich der Vorderbau beim Demontieren des Achsträger gerne mal etwas verspannt, und so die Montage des Achsträgers immer eine Fummelei ist, habe ich mir kurzerhand aus einem alten Wagenheber ein “Spreizwerkzeug” gebaut. ;D http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-13-17.00.20.jpg Anschliessend kam viel Kleinkram auf die Liste, Ölrücklaufleitung an die Ölwanne anschliessen, Druckspeicher vom Vanos wieder montieren und Samcos fürs Wassersystem besorgen. Das Wasserrohr zum Ausgleichsbehälter habe ich noch umgeschweisst, beim E46 sitzt auf der Beifahrerseite an der Flammwand, ich werde jedoch einen Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter verbauen, also muss der Anschluss vorne unten auf der Fahrerseite an den Kühler. Der Keilrippenriemen wurde ausgemessen, um ein passendes Exemplar für “mit ohne” Servo zu finden. Auch habe ich mittlerweile ein intaktes Vanos bekommen und habe es verbaut. http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-17-17.29.20.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-17-17.29.03.jpg http://www.eikedreesen.de/classic-dynamics/wp-content/uploads/2012/11/2012-11-21-22.05.56.jpg

Ne, wirklich erst hinterher nen Schadensgutachten.

Ne, habe vorher kein Wertgutachten machen lassen, nur hinterher nen Gutachten (Gutachter is nen Freund und hat selber nen E30 M3). An dem hellblauen war auch viel gemacht und nen Berg Neuteile (auch abweichend und teurer als Serie).

jo bzw. die Frau des Fahrschulenchefs saß am Ruder und is bei 50Km/h innerorts mit mind. 70 über ne rote Ampel geflogen, die locker 5 sec rot war. gab für den E30 7500€ und nochmal 3500€ fürs Knie...dafür gibts jetzt nen E30 mit S54 und Pommes und Salat

Au weia. Das hat aber richtig Material verformt. Bist Du denn wieder fit? Oma auch? Der e30 sah aber gut aus. Für den ist es aber schade. J.-Paul Jo bin wieder fit, war nur ne kleine OP. Der blöden Oma is nix passiert. E30 war in Top Zustand und absolut rostfrei, leider nicht mehr zu retten gewesen...

kommt mir bekannt vor, so ne Oma hat mich meinen letzten E30 gekostet...und einen 3/4 Meniskus.... http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMAG00621.jpg

Ich werde auf die Komfortschliessung eh verzichten und die Fensterheber auf Dauerpluss hängen. @ Mathes: Kabel habe ich genug in passenden Farben auf Lager, um alles ordentlich in den jeweiligen Farben zu verdrahten. Ansonsten wäre es zu begrüssen wenn du auch mal konstruktive Beiträge abgeben würdest, und nicht immer nur wie du es nicht machen würdest bzw. "das is in meinen Augen eh alles Murks"!

Hat jmd. von euch schonmal o.g. zusammengebastelt bzw. geht es von den Signalen etc. überhaupt? Wäre für mich nur interessant, wenn man den M50 Kram Motorseitig irgendwie an den orig. Hebel vom E30 adaptieren kann?

Schliesse mich den Vorrednern an, im 325i gab es nur grosser 188er Diffs, 4,10 ist eine typische 4-Zylinder Übersetzung.

Baue ja gerade auch einen S54 in meinen VVFL ein. Das SMG Getriebe ist wie schon gesagt fast gleich wie das normale 6-Gang, gibt einige Getriebebauer die dir das umbauen können. Der Kabelbaum sollte auch nich das Problem sein, da der Getriebekram getrennt vom Motorkabelbaum aufgebaut ist. Da du eh um das umprogrammieren des Motorsteuergeräts nicht rumkommen wirst (CanBus, EWS) kann der Fachmann dafür das auch gleich ändern. Luftsammler ist z.B. auch anders beim SMG M3, aber is ja auch kein Problem (eher optischer Natur).

Also Plan sieht mittlerweile so aus, ich greif Zündungsplus für die Sitzheizung am Zündschloss ab, schalte damit nen Relais und sicher das Dauerplus für die Heizung dann mit 30A ab. Fensterheber kriegen Dauerplus und werden auch extra abgesichert. @ Mathes: stell mir doch die nächsten 2-3 Tage nen Schlachter hin, ich pin mir den Kram kurz aus und du kannst ihn 2 Stunden später wieder abholen?

Ich bin gerade dabei bei meinem EX 318i M40 NFL Sitzheizung und elektrische Fensterheber nachzurüsten. Jetzt habe ich ein paar Fragen: - Mein SA Stecker ist nicht belegt, ebenso der Relaisockel K5 ist nicht gepinnt. Ich brauche keine Komfortschaltung, und würde beides gerne einfach direkt an Dauerplus (mit Sicherung dazwischen) hängen. Wo greife ich den Strom am besten ab, geht das dicke rote Kabel am Zündschloss? - Kann ich beim Efh das gleiche machen, der sollte ja auch ohne Relais funktionieren,oder? - Wie kann ich die Sitzheizungsmatten testen? Hat jmd. Werte für deren Sollwiderstand z.B.? Wenn ich den SA Stecker des SH-Kabelbaums einfach auf Dauerplus lege, habe ich auf den äusseren der 4-poligen Steckern Masse und auf den mittleren beiden 12V, so richtig?