Marco77

Kann mir bitte einer sagen, ob das Diff eine Sperre hat, ich kenn mich damit leider nicht aus und konnte auch nach langer Suche nichts brauchbares finden.

Ein Bild vom Diff ohne Deckel, gibt es die Deckeldichtung beim Freundlichen? Wenn ja welche brauch ich da

Gerne

Nein es ist leider der 122er Block.

Wahnsinn, was für Asoziale es gibt. Kommt es nur mir so vor oder findet ihr auch, dass diese Drecksäcke sich immer an alten autos zu schaffen machen (weil sie wahrscheinlich selbst eins fahren!?)

Braucht keiner Teile vom Motor für einen 2,7 Umbau? Wie findet man heraus, ob ein Diff eine Sperre hat, reicht euch ein Bild bei abgenommenem Diff-Deckel?

Hallo, der eta ist nun zerlegt und die Karosse entsorgt. Bräuchte jemand von euch den Motorblock samt Kurbelwelle und Kolben? Oder vielleicht Teile davon? Gegen Abholung in Trier, würde ich die Teile günstig abgeben, sagt einfach bescheid falls ihr was braucht, dann kann ich auch Bilder davon reinstellen. Es sind alle Teile des 90 kw etas da einfach anfragen. Edit: So hab ein paar Bilder gemacht. Was hat es mit der geschlossenen Niere auf sich, bzw. wann wurde diese verbaut? Auf dem Diff konnte ich außer der Nummer auf dem Deckel keine weitere Nummer finden. Die Nummer lautet 1 210 433 und nicht .... 483 wie ich letztens geschrieben hab aber im ETK kann er nichts zu dieser Nummer finden!? Wo soll denn dieses besagte Metallfähnchen sein? Das Diff ist in Ordnung, das Summen kam doch von der Benzinpumpe die kurz vor dem Tode stand. MfG

Das kann ich mir gut vorstellen, zumal ich nichtmal alles vom eta einfach verwenden könnte, weil der Zustand zu schlecht ist (Fahrwerk, Bremsen, einige Schläuche). Die kosten für den Umbau würden wohl den Preis eines etas in gutem Zustand übersteigen und es wär im Endeffekt dann trotzdem kein "echter" eta. Besten Dank nochmal für eure Ratschläge, ich hatte mir das alles zu einfach vorgestellt. Laut Werkstatt belaufen sich die Kosten für einen Motorumbau auf ca. 800-900€

Meines Wissens nach wurde die Übersetzung im Spätsommer 1985 geändert. Sollte ich mich so irren? Oder wurde das Differential bereits ausgetauscht? Nur im Gegensatz zu Dir, daß Tino alle Möglichkeiten hat, um diesen Umbau konsequent durchzuführen. Den Umbau hab ich mir schon längst wieder aus dem Kopf geschlagen aber ich wollte den Zweiflern nur zeigen, dass solche Umbauten durchaus durchgeführt werden... Hätte ich von vornherein die Möglichkeiten gehabt, hätte ich nicht gefragt Ob das Diff schonmal getauscht wurde, weiß ich nicht aber wenn das ab 09/85 geändert wurde, müsste es getauscht worden sein. Wurden beim eta generell Diffs mit Sperre montiert? Wieviel ist dieses Getriebe denn Wert und ist es überhaupt gefragt?

Interessanter Beitrag mit genau der gleichen Thematik: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01309/f01309.htm

Danke für die Informationen. Der eta ist ein Schalter. Ich hab vorhin nochmal hingehört und man kann das Summen eigentlich nur von der Fahrerseite hören, von rechts hört man es nur wenn man auf den Boden geht. Soweit ich das beurteilen kann, kommt das Summen aus der Region unter der dem Rücksitz, also etwas weiter vorne als das Differential. Morgen kommt er auf die Bühne, dann kann ich nochmal genauer schauen, bzw hören. So die Nummer auf dem Diff-Deckel hab ich aufgeschrieben: 1 210 483 ---> laut ETK: Hinterachsgetriebe Sperre 25% (steht auch in der Ausstattungsliste) ABER: Als Übersetzung wird dieses angegeben: I=41:14=2,93

Ja mach ich sofort hab vorhin neue Bilder des Wracks gemacht, falls du die Fahrgestellnummer wegen der Ausstattung willst kann ich diese auch hochladen, hab ich hier. Mich würde auch das Fertigungsdatum interessieren. Da gab es bereits 1985 Unterschiede. Ab einer bestimmten Fahrgestellnummer wurden Änderungen vorgenommen. Laut FIN 1226823 wurde der Wagen im April 1985 gebaut. Das heißt, daß der Wagen den alten Kabelbaum und die längste Hinterachsübersetzung hat. Hallo Lutz, wie immer geballtes Fachwissen von dir (hab schon oft durch die SuFu deine Beiträge gelesen) Welche Übersetzung hat das Diff denn, bzw wie finde ich das am Besten ohne Bühne heraus? Ich bin gestern noch ein wenig gefahren (nachdem ich ihn innen leergeräumt hatte) und musste feststellen, dass aus dem Bereich der Hinterachse ein Summen ertönt (von außen, von innen nicht hörbar), nun weiß ich nicht ob es sich wirklich um das Diff handelt oder ob es die Benzinpumpe sein kann(hört sich wie das Summen eines kleinen Elektromotors an)!? Wie könnte ich das denn herausfinden (Pumpe überbrücken?)? Besten Dank schonmal!

Der lohnt sich bestimmt nicht mehr. Wo kommst Du denn her? Gruß Stefan Der ist absolut tot und das ist ja noch nicht alles. Überall Macken im Lack und Beulen Ich komm aus Trier

Ok, die FIN: 1216823

Ja mach ich sofort hab vorhin neue Bilder des Wracks gemacht, falls du die Fahrgestellnummer wegen der Ausstattung willst kann ich diese auch hochladen, hab ich hier.

Wahnsinn, was sind das für Preise? Sowas hab ich in ebay noch nie gesehen, da gehen ja die Motoren teurer weg, wie die Autos die du gekauft hast

Schöne Antworten habt ihr da geschrieben Ich hab den eta nun innen soweit leergeräumt. Innen ist nur noch der Fahrersitz und das Armaturenbrett mit dem Nötigsten. Wenn ich mir das selber überleg bring ichs garnicht übers Herz den 316 zu verändern. Ich hab letztes Jahr alle Betriebsflüssigkeiten, alle Wasserschläuche, einen neuen Abgaskrümmer und noch einiges mehr gewechselt... Morgen werde ich erstmal schauen wie und wo ich die Teile am Besten ausbauen kann. Entweder direkt beim Schrotti, falls das Möglich ist oder in der Mietwerkstatt, eins ist aber klar es werden dafür aber auf jeden Fall noch Kosten entstehen. Mal schauen. Gruß Martin

Das sehe ich auch ähnlich. Ich nenne einen M 10 G-Kat und einen eta mein Eigen. Der M 10 erinnert mich immer an den 02 und der eta fährt sich durch sein Motorkonzept völlig entspannt. Aber einen 316 auf eta-Technik umzurüsten, ist eine zeitaufwändige und platzverzehrende Arbeit, die zudem noch viel Kenntnisse verlangt. Ich möchte den 316 eigentlich auch kein bisschen verändern, vor allem nicht, weil ich ihn wirklich gut gepflegt habe, da ich aber im Moment einen Karosserietoten eta habe, dachte ich an einen Motorumbau, ohne den tatsächlichen Umfang des Umbaus zu bedenken, deshalb hab ich auch erstmal hier bei euch Erfahrenen E30-Fahrern um Ratschläge gebeten. Hier noch ein Bild vom 316er

Ich möchte mit diesem Thread keinen Konflikt auslösen. Ich persönlich bin kein Raser und auch kein Tuningfan aber jeder wie er möchte und kann. Für MICH sind die 2 Motoren die bei mir vor der Tür stehen die einzigen aus der E30 Baureihe die für MICH überhaupt in Frage kommen aber ich hab trotzdem großen Respekt vor dem, was manche auf die Beine stellen, sei es Motor- oder Karosserietechnisch. Ich fahre E30 weil mir dieses Auto schon seit den 80er serienmäßig gefällt und die Technik überschaubar ist. Mit dem Bus zurück und dann wieder hinfahren zum Abholen

HEHE Motor und Achsen sollen ja noch bis zur Werkstatt dranbleiben

Ok ihr habt mich ja überzeugt Danke nochmal für alle Antworten, ich hab mir schon gedacht, dass man hier gute Ratschläge bzw. Erfahrungswerte bekommt @jenad: Also zum Wegwerfen bin ich absolut nicht bereit, lieber verschenk ich die Sachen als sie wegzuwerfen. Hallo Ronny, genau das vorher zu hause ausbauen hab ich vor, ich müsste dann nur soviel drinnlassen, dass ich die 3,5 km bis zur Werkstatt fahren kann. Was muss ich denn drinlassen bzw dranlassen, damit ich ohne Probleme fahren kann. Darf man ohne Stoßstangen, Beifahrersitz, Armaturenbrett Türverkleidungen... fahren?

Das kommt auf die Laufleistung und den Zustand an. Das kann man pauschal nicht beantworten. Bei 190tkm dürfte die Maschine "mal gerade erst eingefahren sein," wenn eine regelmäßige Wartung und Pflege vorgenommen wurde. Da entscheidet das Ohr und das Popometer. Ich hab noch nicht so viel Erfahrung mit den etas, als das ich jetzt nur nach Gehör urteilen könnte aber er fährt schon ordentlich. Kann man anhand der vmax die er erreicht, den Zustand beurteilen? Ich will euch wirklich nicht nerven aber eine Frage hätte ich noch bezüglich des "Schlachtens", wie lange braucht man ungefähr um den ganzen Motorraum und das gesamte Fahrwerk auszubauen? Ich frage wegen der Werstattzeit, die ich dafür ungefähr einplanen muss.

Da stimm ich dir vollkommen zu, Ausstattung und Verschleißteile lassen sich meißt einfach austauschen aber wenn die Karosse vom Rost zerfressen ist, wirds aufwendig. Ich glaub wenns wirklich nicht anders geht Schlachte ich den eta und bau die Ausstattungsteile in den 316 (Servo, ZV). Lagern will ich die Teile eigentlich auch nicht, wieviel ist ein eta Motor denn Wert?

Ja hast schon recht aber dann hab ich aber immernoch den 316 am Hals, den ich eigentlich gerne behalten hätte aber ich habe keine Unterstellmöglichkeit.

Danke erstmal für eure Antworten, ich hab mir schon gedacht, dass der Umbau schwer werden würde aber das Problem ist halt, dass sich ein 316 schwer zu einem vernünftigen Preis verkaufen lässt (selbst in ordentlichem Zustand mit vielen neuen Verschleißteilen), deshalb hatte ich mir gedacht das ein Umbau sich eher lohnen könnte aber ihr habt natürlich recht das der Umbau kompliziert wird, da es zu viele Unterschiede an diesen 2 Autos gibt. Wäre die Karosserie des Etas in einem guten Zustand (alle Blechteile mit Macken bzw. Rost), würde ich niemals an einen solchen Umbau denken aber die Sache ist halt die, dass diese beiden Autos schon vor der Tür stehen und ich auch keinen unnötigen Verlust machen will. Beide haben auch noch TÜV, 316: 18 Monate, eta: 14 Monate Wie der eta überhaupt die HU bestehen konnte, kann ich auch nicht erklären (war aber damals noch nicht meiner)