Eifelracing-team

Wollte jetzt in den nächsten Tagen mal meinen neuen Heckspoiler dran machen. Allerdings möchte ich ihn nicht festschrauben, da ich dann neue Löcher bohren müsste und mir meine Heckklappe nicht "kaputt" machen möchte. Da man Heckspoiler ja auch festkleben kann, dürfte das eine Alternative für mich sein. Kriegt man den Spoiler denn dann eigentlich nochmal ab ohne den Lack zu beschädigen ? Und für wie sinnvoll haltet ihr diesen Kleber bzw. habt ihr schon Erfahrungen damit gemacht ? Grüße Marcel

Also ich hab bei dem Corsa meiner Mutter letzte Woche ebenfalls Bremsbeläge + Scheiben gewechselt, die Beläge von außen ebenfalls mit Kupferpaste eingeschmiert. Alles wunderbar, jedoch beim Fahren quitscht der Corsa wie der von dir genannte Güterzug. Wir haben dann bei Opel angerufen und die sagten uns, dass die Beläge wahrscheinlich minderwertige Qualität haben. Ist in deinem Fall wahrscheinlich nicht so, jedoch meinten sie noch, dass wir einfach die Kanten der Bremsbeläge etwas an- bzw. abshcleifen sollen. Vielleicht bringt dir dies ja auch Abhilfe. Grüße Marcel

Morgen. Erstmal Danke für die Antworten. Also ich bin mir schon recht sicher, dass es die Nocke ist, da er genau diese Symptome aufweist. Dreht nur noch bis zu einer bestimmten Grenze, dadrüber mag er nicht und tackert wie ein Traktor. Für den Umbau zum M42 muss ich wohl oder übel die Bremse ändern, da ich auch kein ABS habe. Was meint ihr, in welchem Preisrahmen bewegt sich ein Umbau zum M42, wenn Bremsen und Auspuff mitgeändert werden müssen ? MUSS eigentlich der Auspuff komplett geändert werden oder kannn beispielsweise der Endschalldämpfer dran bleiben ? Habe einen G-Power Edelstahl Endschalldämpfer. Andere Frage noch wie siehts mit dem Fahrwerk aus, habe ein FK Hightec ( so heißt das ) Fahrwerk drin aber das ist doch bestimmt nur für 316/318 oder ? Und den M40 drin lassen ist so ne Sache. Ich weiß nicht inwieweit bzw. ob der Motor durch die Sache mit der Nocke in Mitleidenschaft gezogen wurde. Und wenn ich die Ingo Köth Nocke reinbaue, dann wird sich das mit neuen Hydros und Schlepphebel ja auch etwa im Preisrahmen des M42 bewegen oder ? Grüße Marcel

Also 6-Zylinder kann ich mir als Schüler bei bestem Willen nicht leisten. Für mich kommt nur der 1,8er in Frage. Nur welcher ? Muss halt für den M42 ja noch Bremsen und Auspuff ändern und weiß nicht ob der Unterschied zw. M40B18 und M42B18 sich rentiert. Noch ne Frage, wenn ich den M42 eintragen lasse, ist das dann noch ein 316i mit eingetragenem M42 oder rd der Brief auf 318is umgeschrieben ?

Bei meinem M40 habe ich leider das Problem mit der Nockenwelle. Er dreht mittlerweile leider nur noch bis 4500 flüssig, wenn ich diese Grenze mal überschreite, läuft der Motor deutlich schlechter und wahrscheinlich für ein paar Sekunden auf 3 Zylindern. Jetzt stehe ich halt auch vor der Entscheidung was ich nun mache. Ich habe mich für einen AT entschieden, weiß aber noch nicht welchen. Ein M40B16 kommt definitiv nicht mehr rein. Entweder der M40B18 oder der M42B18. Ich weiß allerdings nicht, ob die garvierende Mehrinvestition in Form des M42 sich für mich als Schüler aber dennoch sportlich ambitionierten Fahrer lohnt. Nun meine Frage, was würdet ihr machen ? Ist der Unterschied so groß ? Grüße Marcel

Mal ne andere Frage: Ist der M42 vom E30 und E36 gleich ?

Wie sieht das denn aus mit diesen Blindstopfen ? Hält das den Kofferraum trocken bzw. ist das noch ansehnlich ? Und wo gibt es die ? Beim Baumarkt ?

Stimmt schon, doch war für mich war/ist Haltbarkeit, der geringe Spritverbrauch sowie der 4-Takter-Klang vom größerem Interesse. Konnte eigentlich bei fast jeder gedrosselten 2.Takt 125er ,,mithalten'' .Bis ich irgendwann auf eine offene Aprilia RS gestoßen bin...gott war das Peinlich. Trotzdem wäre mir es die Motorrevision alle 5000km nicht wert. Ja, so offene 2-Takter haben schon Leistung . Und was die Motorrevisionen angeht: 1. Kolben-/Zylinderwechsel bei 25.000 durf Eigenverschulden ( falsche Zündkerze ), dann bei 35.000km Pleuelbruch ( war wohl Materialschwund ) Generell stimmt es allerdings, dass die RS und Mito etwas anfälliger sind als beispielweise die NSR, da sie ja auch deutlich höher verdichtet sind. Deswegen erlauben sie auch weniger Fehler was das Gemisch anbetrifft. Aber bei der NSR kann man sagen, dass man etwa alle 20.000km Zylinder und Kolben wechseln kann aber nicht muss. Ne 2-Takt 125er ist halt doch noch eine Alternative zu einem 34-PS-Bike, wenn man sich dieses vielleicht nicht leisten kann. Und nen 190PS Corrado VR6 kann man auch mit ner NSR auf der Meile versägen Edit: Auslasswalzen kann man aber umgehen. Habe meine komplett offen eingestellt und dann fixiert. Habe zwar so nur noch im oberen Drehzahlbereich Leistung aber was will man auch im unteren Drehzahlbereich mit ner 2-Takter ?

Wie macht man das denn genau ? Tönungsspray kaufen und von außen auf die Blinker nebeln oder wie ?

Bin auch leidenschaftlicher Motorradfahrer. Bin mit meiner Honda NSR 125 meistens in der Eifel unterwegs und am liebsten etwas flotter. War auch mal auf der Rennstrecke ( GP-Strecke Nürburgring ) und naja einmal Motorrad, immer Motorrad. Eigentlich sollte ich meine NSR für mein Auto verkaufen aber ich habe es nicht übers Herz gebracht, ich hänge einfach zu sehr an ihr. Zusätzlich habe ich noch zu viel Geld, Liebe und Fleiß reingesteckt. Hier mal ein paar Bilder von der Maschine selbst: Vor der Neulackierung http://img235.imageshack.us/img235/3251/dsc0089kopie3.jpg http://img413.imageshack.us/img413/914/dsc0098kopiekopie.jpg http://1.1.1.3/bmi/img186.imageshack.us/img186/3996/dsc0095kopiesr5.jpg Nach der Neulackierung http://www.marcel-woito.de/Pics/NSR/NSR%20klein/DSC_0176%20kopie%20klein.jpg http://www.marcel-woito.de/Pics/NSR/NSR%20klein/DSC_0180%20klein.jpg http://www.marcel-woito.de/Pics/NSR/NSR%20klein/DSC_0154%20klein.jpg Bilder stammen aus Oktober 2008, kurz darauf hatte ich bei 120 vor einer Kurve einen Pleuelbruch. Ist noch glimpflich ausgegangen, konnte einen Sturz verhinder, allerdings hat es mir den ganzen Motor mitsamt Zylinder zermalmt. Bisher ist sie leider noch nicht wieder fertig aber die Sommerferien kommen ja. Dann geht der Umbau weiter, denn wie sie auf den letzten Bilder aussieht, war eher provisorisch und noch lange nicht fertig. Und hier eins aus der Eifel: http://img145.imageshack.us/img145/9813/dcs01572kopiekopie2.jpg

Was negativer Sturz bedeutet weiß ich und dass man dadurch natürlich weniger Grip hat wegen kleinere Auflagefläche, auch. Versteh aber immer noch nicht warum durch die geringe ET, welche in diesem Fall ET15 ist, und der breiten Felge ein Sturz entsteht. Wäre um eine Aufklärung sehr dankbar Grüße Marcel

Nee machen will ich das nicht. Ich habe eben gelesen, dass die 215er Reifen auf den 9" Felgen einen Sturz verursachen, wodurch natürlich der Grip verringert wird. Allerdings kann ich mir das nicht ganz vorstellen, dass da ein Sturz verursacht werden soll und wollte dies mal erörtert haben.

Das Problem war folgendes: Habe mir bei ebay 7,5x17 gekauft, hatte aber Probleme mit dem Verkäufer. Dann habe ich von einem Bekannten Brock B1 in VA 7,5x16 und HA 9x16 mit komplett 215/40 für nen Hunderter bekommen. Radläufe sind beim Vorbesitzer schon gezogen worden und gebördelt, d.h. damit kann ich keine Probleme kriegen. Auf der VA möchte ich bei neuen Reifen wieder auf 205 zurück, da nichtvorhandene Servo Und HA kann dann ruhig auch 225 sein trotz "wenig" Leistung. Im Allgemeinen finde ich die Felgen zwar ganz nett und bleiben auch erstmal drauf aber eigentlich stehe ich mehr auf den sportlichen Look als auf den "Prolligen". D.h. spätestens nächstes Jahr kommen die 9x16 runter und schöne 17er drauf. Aber dann bin ich ja jetzt, was die Reifenwahl angeht bissel schlauer. Jetzt bleibt nur noch die Frage mit dem Sturz

Habe mir gedacht, da der andere ja in der Talk-Show ist und der ganze Thread etwas ausgeartet ist und ich auch gerne sachliche Antworten haben wollte, mach ich einen neuen auf. Mit der SuFu hast du natürlich Recht, diese habe ich vollkommen vergessen. Hmm...245er Reifen sind für den 316 wahrscheinlich nicht das Optimalste In dem anderen Thread stand noch, dass durch den zu kleinen Reifen der Sturz zunimmt. Kann ich mir jetzt grade irgendwie nicht vorstellen. Kann mir das mal jemand erläutern ? 225er wären dann aber schon ok oder ?

Habe in einem anderen Thread gelesen, dass 215er Reifen auf einer 9" Felge nicht ganz optimal ist. Habe meine Felgen mit 215er Reifen gekauft und auch im Moment montiert. Würde gerne wissen, warum die Reifen soo "schlimm" auf der Felgengröße ist. Reichen 225er ? Grüße Marcel

Aktuelle Honda Fireblade: 131 kw/178 PS Höchstgeschwindigkeit: 293 km/h Gewicht: 209 kg vollgetankt mit ABS 0-100/150/200 km/h: 3,3/5,2/7,5 s Ist normal bei aktuellen 1000ern.

Ne halbwegs vernünftige 600er mit nem guten Fahrer schafft ne tiefe 11er bis ne hohe 10er Zeit auf der Meile Ne aktuelle 1000er kann auch ne 10er reißen. Und mit meiner kleinen 125er hab ich ne süße Bestzeit von 15,69 Werte vom EFR in Aldenhoven. Grüße Marcel

Rchtig geil Schön dezent gehalten, auch die Farbe gefällt mir sehr gut aber richtig sportlich Für mich einer der besten E30s

Also ich hab aufm 316i nen G-Power ESD und der brummt ganz nett. Im Stand schön dezent "blubbernd" und beim Fahren auch ein ganz netter Sound. Aber Vierzylinder bleibt halt Vierzylinder, ne

sowas hat der e30??? dann ist wohl die lampe hin! oder ich hab mich noch nciht genug an die Reserve getraut! Die geht an, wenn der Zeiger irgendwo im weißen Bereich, also unter dem roten Bereich steht. Wahrscheinlich noch nicht nah genug dran getraut

Hab letzte Woche Donnerstag mal vollgetankt und Dienstags darauf ging meine Reserve-Lampe bei 550 gefahrenen Kilometer an. -> Verbrauch ca. 10 l / 100 km Bei einem 316i Fahrweise war größtenteils spritsparend, z.B. mit 120 über die AB und früh schaltend usw. Natürlich bin ich auch mal 50 km recht flott gefahren.

Habe ein Problem bei meiner digitaluhr beim ATA. Ich kann die Uhr stellen und dann geht sie auch aber wenn ich das Auto länger als 5 Minuten stehen lasse, ist die Uhrzeit wieder auf 0.00 Was könnte das sein ? Noch eine andere Frage, ist der Aufwand groß den BCII nachzurüsten ? Grüße Marcel