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Eigentlich ist das mit der DWA Nebensache will lieber wissen warum ich den Schlüssel auf 3 Uhr nicht aus dem Schloss bekomme...

So kleines Update. Die DWA funktioniert nicht, muss wohl doch nochmal schauen ob was mit dem Microschalter ist. Weiß denn jemand wo diese Extra Plättchen hin müssen ? Gruß Michael

Hm, dann muss ich es wohl doch nochmal auseinander nehmen, mist. Auch wenn ich noch nicht ganz verstanden habe was daran so unterschiedlich gewesen sein soll. Es sind ja Nummern von 1-4 Verbaut und das in verschiedenen Reihenfolgen. Woher soll man nun wissen wo diese extra Plättchen hin sollen ? Gruß Michael

Ei, also ich habe noch nicht probiert ob ich sie scharf stellen kann da der Magnetstift ja am Bund mit dran ist und da ich den Schlüssel nicht rausziehen kann (was ich nicht verstehe) konnte ich gestern Abend die DWA ausprobieren. Aber warum zum Teufel kann ich den Schlüssel nicht rausziehen. Er steht definitiv auf 3 Uhr waagerecht.

Hallo, ich hatte ein defektes Fahrerschloss. Also nen Repsatz besorgt und ne Std fummel arbeit investiert um es wieder flott zu machen. Hat soweit ganz gut geklappt auch wenn ich am Ende mit der Feder einiges zu fummeln hatte. Was ich nicht verstanden habe war warum man im Rep Satz einmal sehr viele von den Nr Plättchen hat und einmal gesondert ein paar. Ich konnte die Kombination meines Schlosses auch ohne die gesonderten zusammenbauen. Naja nun aber zu meinem Problem ich habe die Alarmanlage verbaut, schließen (ca13 Uhr) und öffnen (ca 11 Uhr) mit dem Zylinder funktioniert wunderbar. Aber bei der Verriegelung ( 3 Uhr ) bekomme ich den Schlüssel nicht mehr aus dem Schloss und kann somit auch nicht die Alarmanlage scharf stellen. Jemand ne Idee ? Gruß Michael

Ich hatte letzte Woche genau das selbe und bei mir war es nachdem ich alles andere abgesucht habe auch nur der Ablauf im Motorraum, wenn dann noch der Wagen leicht zur Beifahrerseite geneigt steht läuft das Wasser in die Heizung und kommt am Beifahrer Mitteltunnel raus und sammelt sich dann rechts unten im Beifahrerfussraum und zwar erstmal auf dem Teppich. Und wenn dort genug reinläuft zieht es sich bis zur Boxenverkleidung hoch. Warte den nächsten Regen ab es wird denke ich nichts mehr passieren. Gruß Michael

Hi, ich hab vor ca 6 Monaten auch das komplette Heck auf Powerflex umgebaut. Also Tonnen, Schwingen, Stabi und Difflager. Vorderachse hab ich die ex. E36 Lager drin. Zusammen mit den H&R Federn in Rot bin ich sehr zufrieden mit dem Fahrverhalten und härte. Zudem ist der Einbau der Lager recht einfach, beim Diff musste ich etwas fummeln bis die Scheiben richtig im Gummi lagen. Hoffe es hilft dir etwas weiter. Gruß Michael

Hallo, ich muss das Thema noch mal auffrischen. Mein Diff macht Geräusche es ist das eins mit ner 25er Sperre, hab aber grad nicht im Kopf welches. Ich bin eigentlich recht fit was das Schrauben angeht, was würdet ihr grob sagen müsste getauscht werden ? Gruß Michael

Sind echt schöne Bilder und sehr schöne Fahrzeuge...

Wofür ist denn die 12 ? Das das Lager nicht zu sehr komprimiert wird ?

Also ich habe es erst Abends gemerkt mit den oben genannten Symptomen nachdem ich noch mir gut 200 über die Bahn geflogen bin. Und als ichs dann am nächsten Tag gesehen hab war ich doch etwas am schwitzen. Es sind übrigens beide Lager hin gewesen, das andere sah genauso aus. Musste aber noch von Essen nach Dusiburg (Timms Autoteile) und dann wieder nach Dortmund die Lager wechseln, bin aber auch nur 100 gefahren auf der Bahn war mir doch etwas zu heikel die Sache. Nu sind die Silentblöcke vom Kadett C drin die gibts bei Timms Autoteile für 30 Euro beide, im Gegensatz zum Freundlichen wo ein Lager schon 26 kostet. Gruß Michael

Oder es bei Kurven fahrten metallern knackt weil der Auspuff am Unterfahrschutz schrabbt wie bei mir.

könnte es sein das das Lager fertig ist :( Habe hier mal was von den Silentblöcken vom Kadett C gelesen, hat die jemand verbaut oder kann dazu jemand was sagen ? Gruß Michael

Dann schaut euch das mal im eingebauten Zustand von innen an. Es ist einmal der Große Bogen am Schloss der die Falle betätigt, und auf der anderen Seite ist eine kleine Nase die erst bei der 3 Uhr Stellung den Microschalter betätigt. Hab nun schon 5x mal alles bei mir durchprobiert. Ist aber entweder nen Kabelbruch im hinterm Stecker oder einige Kontakte im Stecker, da mein Innenlicht bei geöffneter Tür und wackeln am Kabelbaum immer an und aus geht und das ZV Stg auch immer klackt.

Aber bei mir kommt erst bei waagerechter Stellung eine kleine Nase gegen den Microschalter. Vorher wird er überhaupt nicht angesprochen. Habe Samstag aus nem Touring das Schloss und Microschalter ausgebaut, diesen konnte ich aber nicht benutzen da er 3 Leitungen hatte. Meiner hat nur 2.

Muss das Thema nochmal ausgraben, könnte ich den Stromlaufplan von ZV mit DWA bekommen ? Der Link geht nicht mehr Danke Michael

Hab mir meine ZV nun mal genauer angeschaut da ich auch das selbe Problem habe. Der Microschalter ist doch nur für die Verriegelung da, heißt er wird nur bei waagerecht Stellung des Schlüssels betätigt. Bei mir sind nun auch alle Türen bis auf Fahrertür zu und ich werde es morgen mal ohne Microschalter versuchen. Kann man die Stellmotoren im Ausgebautem Zustand testen ? Gruß Michael

Okay die DWA hab ich verbaut dann ist das geklärt danke.

Bei meinem Stecker verläuft noch ein dicker Schwarzer Kabelstrang durch den Stecker wofür ist denn der ? Kann also den Stecker gar nicht Komplett trennen deswegen.

Na weiterem Test ist mir aufgefallen das es der Mikroschalter eigentlich nicht seien kann, da dieser an der Fahrertür ja quasi nur als Trenner gilt, wenn das Schloss Verriegelt ist also in waagerrechter Stellung. Und die ZV macht wieder dieses Öhhh wenn man ihn betätigt. Denmach gehe ich mal davon aus das er heil ist oder ? Kann ich den Stellmotor durchmessen ? Oder gar testen ?

Hab mir das Schloss im eingebauten zustand mal angeschaut. Da sitzt ja so eine kleiner schwarzer Kasten auf einer Halteplatte dran (ist das der Microschalter ?) der dann vom Schloss gedrückt wird. Bei mir wieder dieser Schalter aber erst in der Verriegelt Stellung gedrückt, dann gibts auch das Geräusch von der ZV die will aber irgendwie nicht kann. Die Falle hat aber doch was mit dem Schloss zutun. Der Knopf wird doch dann von der Falle runter gezogen nachdem das Schloss das Teil der Fall bewegt hat. Hab grad mal beim freundlichen angerufen, Schließzylinder (codiert) 55,48 Euro, Repsatz gibt es bei dem Modell noch nicht wurde mir gesagt.

So, nun habe ich grad die Tür zerlegt und alles ausgebaut. Man ist das eine Fummelarbeit. Also Türfalle und Schloss wieder gängig gemacht, Stellmotor einmal aus und wieder eingebaut ging recht leichtgängig. Nun habe ich immer noch das Problem das der Schlüssel den Knopf gut hoch macht aber ihn nicht wieder runter drückt. Die Tür ist erst in der bis zum Anschlag gedrückten waagerecht Stellung verriegelt. Kann man, wenn ich ein neues Schloss besorge das an den Schlüssel anpassen ? Werd auch gleich mal nach ner neuen Türfalle schauen.

Werde ich morgen im Dienst mal machen, danke

Muss noch ne Frage zwischen schmeißen. Nachdem meine FB im Moment versagt weil ja die ZV nicht funzt. Kann ich nun auch nicht mehr abschließen. Wenn ich den Schlüssel ganz fest zu verriegelt drehe dann ist die Tür manchmal zu. Aber der Knopf geht auch kaum runter. Ist das das Anzeichen das der Stellmotor Kaputt ist ?

Gibt es irgendwie eine Möglichkeit diese Pdf´s von der Deutschen Version in Deutsch zu bekommen ? Gruß Michael