balduin

STG aber schon vom M50 übernehmen....und Conny nach einem passendem Kennfeld fragen nehme ich mal an Freut mich, denn morgen gehe ich den M52 Unterbau mit unter 80tsd. Kilometer abholen, von dem eine BMW-Betrieb vor Jahren den kopf benötigt hat, und nun das Lager räumt. Kopf habe ich noch von meinem Unfallmotor..... Perfekt für mein "Frankenstein" Auto, in dem bisher der M50B25 werkelte....den hätte ich sowiso auf 2.8lt umgeschrieben im Wagenpass, damit ich für den M3 ein Ersatzfahrzeug in der passenden hubraumklasse habe wärend der Saison. gruss

das geht aber nur, wenn du auch eine ISIS zu Hause hast, was ich bezweifle Die Serienstandsverbesserungen sind nicht direkt auf der KSD, dazu braucht es dann noch APAS/ISPA und die ISIS, für die Webservice abfrage Gruss

Super, der Satz von dir reicht mir völlig aus zu dem Thema Danke dir und Gruss Tom

streift die Lenkkardan an der Dämmmatte...klingt danach. Spur eingestellt??? Ich sehe fast keine Möglichkeit, dabei was falsch zu machen....wie hast du den Höhenunterschied ausgeglichen....schon mit scheiben oben und unten, damit das LG wieder auf der selben höhe ist....oder einfach alles oben reingeklatscht?

Ach, Getriebe geht beim M42 fix zum ausbau. Kardan / Auspuff raus Getriebehalter weg, ev. Motor mit einen Holz leicht blockieren Motor hinten etwas absenken. Nehmerzylinder weg Alle Schrauben vom getriebe weg (Torx10/12/14) Getriebe raus Kupllung raus Schwungrad raus Gruss PS: Tricky sind eigentlich nur die Schrauben des Anlassers, wenn dieser noch Muttern hat...der rest geht mit Verlängerungen und Schlagschrauber.

Hi Kleine Frage....hat schon mal jemand den M50B25 Kopf auf einen M52B28 Unterbau gebaut? Der Kopf soll wohl passen. Ziel wäre es, einen verbauten M50B25 zu ersetzen, und so gleich etwas mehr Hubraum zu haben, aber weiterhin das M50 STG zu verwenden. So hätte ich den Vorteil vom leichteren Block, und den Kopf ohne Vanos Hab eben einen M52 Block, und noch einen defekten M50....darum bin ich auf die Idee gekommen. Oder macht das wegen ev. zu kleinen Ventilen, Brennraum oder sonstigen keinen Sinn? Gruss Tom

Können die ESV mit einem Multimeter geprüft werden? Einen Tester habe ich bisher leider noch nicht, versuche einen zu besorgen. Die Diagnosebuchse ist ja noch vorhanden, müsste also eigentlich gehen. gruss Tom

ich baue jeden E30 liebend gern auf Servo um, egal ob Strassenfahrzeug, oder für den Renneinsatz. Ohne Servo bist du weder schneller imreagieren, noch gibt der E30 ein direkteres Lenkgefühl.....das passt mit der Servo wunderbar. Ohne Servo ist es einfach nur schwerer zum lenken. Weniger zu merken mit 100km/h auf der Landstrasse, aber alles Serpetinen-ähnliche macht mit Servo mehr Spass, und wenn das Auto mal den Grenzbereich verlässt, bin ich froh wenn ich das Lenkrad notfalls mit dem lezten Finger, der noch am Lenkrad ist steuern kann Gruss

Schaltplan habe ich netterweise erhalten, ev. kann mir noch jemand einen Denkanstoss geben? Zu beachten....Elektrik ist für mich echt schwer zu kapieren, bin mehr der Mann fürs grobe.... Ausgangslage: S50B30 Umbau in 318is, ohne EWS, STG auf Alpha-N umprogramiert vom Conny. Anschluss Elektrik mit dem Adapter-Stück, das mann für viel geld kaufen kann. Daher auch wirklich wenig Ahnung von der Kabelei....ich hab das zusammengesteckt, und es lief.... Motor lief wärend dem Bau des Fz. immer mal wieder, zwar jeweisl nur so eine Minute, da keinen Auspuff verbaut. Dann am Morgen plötzlich nix mehr. Anlasser dreht.......aber keinen Zündfunke. Benzinpumpe direkt mit 12V versorgt, läuft, da aber bereits Druck auf dem System natürlich nicht wenn ich die Zündung einschalte. Spannung an Stecker Zündspule vorhanden. Spannung an den relais vorhanden. Das grosse (DME) Relais bereits getauscht, kein Erfolg. Ich muss dazu sagen, das ich seit dem laufen/nicht mehr laufen echt nix am Auto gemacht habe. Nix geschweisst, einzig den Fahrersitz eingebaut. Bin echt etwas ratlos, vorallem was die Logik der Fehlersuche angeht. Hätte der Motor EWS, hätte ich da angesetzt, aber hat er ja nicht. Rep-Versuch mit dem grossen Hammer blieben auch ohne Erfolg.... Gruss Tom

Mir würde auch schon helfen, zu Wissen was welches der 5 Relais am Motorkabelbaum sind. 4x klein, ein mal gross....... Gruss

Hi Ich suche einen Stromlaufplan des S50B30 Motorkabelbaum, insbesondere welches Relais für was da ist Meine Krücke will auf einmal nicht mehr anspringen, vorher lief das Ding, daher vermute ich irgend ein kleiner Elektrischer defekt. Danke und Gruss Tom

Schön zu lesen, bin wirklich gespannt auf deine Motoren! Ich habe ja auf Hubraum umgesattelt, 2.5lt, 2,8lt und 3lt Nur meine Frau fährt diese Saison noch mit dem M42, später dann auch mit dem M52B28. Wenn du dann noch was böses bauen willst, bei mir liegen noch praktisch neue Catcams mit 298°/290° rum....inkl. Federpacket und Federteller. Die sind eigentlich über, da ich kaum mehr einen M42 bauen werde. Auf Wunsch inkl. bearbeitetem Kopf mit grossen Ventilen...leider nur 12 Fals du daran Interesse hast, würden wir uns sicher finden. Gruss Tom

http://www.kolb-motorsport.de/ da wirst du fündig. Gruss

Genial, Danke!

Morgen Ich klick mich hier gerade seit längerem durch diverse Treads, und finde es nicht. Irgendwo waren mal die Unterschiedlichen längen der Kardanwellen aufgeführt. Insbesondere des vorderen Stück. Da such ich eines, das ca. 2-3cm Länger als die M42 Welle ist.....hat wer nen Tip? Da ich nur M42 Wellen hier habe, wäre es toll nach was ich ausschau halten muss. Gruss Tom

was nützen Druckangaben und Sturzangaben, ohne Angabe zu den Slicks wie breite und Durchmesser, Aufbau der Slicks, Mischung der Slicks, Fahrwerksetup, Gewicht des FZ usw?? Ich kenn einen , der fährt 1.2 Bar.....ich kenne welche, die fahren 2,7Bar Gruss

Wow, Geil! Irgendwann muss ich das auch lernen!! ich hätte es also auch in besserer Quali.... fals dir nochmals langweilig wäre Orange lassen, und als 2te Farbe ein dunkles Bordeaux-Rot Mann, mein Mädel macht es mir nicht leicht mit ihren Farbwünschen Aber wenn du keine Zeit hast, nehme ich gerne den Link den Nullzwotii erwähnt hat Gruss

ne, Zuhause hab ich es wohl noch besser Ich gugge

Hi Ist es ein grosser Aufwand, an einem Bild die Farben des Autos zu wechseln? Habe da leider überhaupt keine Ahnung davon. Schön wäre es, das Auto zu sehen, wenn das Variante1: -hellblau ein mattgrau wäre Variante2: - orange und blau vertauscht Variante 3: -hellblau schwarz wäre Ich geh mal davon aus, das wenn die Fläche mal bestimmt ist, die Farben per klick geändert werden können, daher habe ich mir erlaubt um 3 Varianten zu fragen Am geilsten wäre es, wenn ich das sogar selber könnte? Fals hier also jemand meine Wünsche erfüllen kann...DANKE! Gruss Tom

ich fahre bei extremer Tieferlegung auf der HA nun einen Sturz von 1°, ohne zu schweissen Vorher waren es mal knapp 3,5°......... Das ganze mit Achslager aus Vollmaterial, exzentrisch gebohrt zum Stufenlos verstellen. Allerdings ist abschmieren mit Schmirnippel Pflicht, also ev. nicht ganz Strassentauglich Aber hier gehts ja um extreme Tieferlegung? Wenn der Arsch unten ist, hatte ich immer um die 3°-3,5° Sturz. Mit den Powerflex-Lager gehts ca. 1° zum verstellen, also dann etwa 4,5°...mehr will ja wohl wirklich Niemand mit Strassenreifen, die für alles, aber bestimmt nicht viel Sturz ausgelegt sind!

Ist mir bekannt. Auch dazu würden mich Hintergründe interesieren... Perfektes marketing....Schweden-panzer kann auch sportlich sein

ja, passen tut auch der billige Burstflow Aber ist das Loch im Flansch gleich gross wie der Auslasskanal? Das meinte ich mit der Frage. Das stört mich am Burstflow etwas.... Gruss Tom

Frage zu deimem Supersprint-Krümmer, Passt der von der Grösser Rohre/Flansch zum S50-Auslasskanal, oder schnürrt der Fächer den kanal auch zu? Gruss Tom

Radial-Reifen / Diagonal-Reifen http://lmgtfy.com/?q=Unterschied+Radial-Reifen+Diagonal-Reifen Gruss

Der Toyo hat gerne viel Sturz, also ab 2° aufwärts bis 4° Bei den Dunlop spielt es eine Rolle, ob Radial-Slicks (viel Sturz) oder Diagonal-Slicks (wenig Sturz) Als Faustformel.....Diagonal-Slicks bis max. 2°, Radial ab 2°-3° Gruss