Rooooobert

Nun ich habe ihn schon mal so weit, dass er beim durchdrehen wenigstens ab und an mal zündet. Mehr geht immer noch nicht. Was ich bisher festgestellt habe: Zündung geprüft: Kerzen zünden, Finger, Kabel, Verteile, Zündkerzen neu Kraftstoffversorgung: Sprit kommt an - aus der Leitung direkt und nach einem langen Orgeln riecht er stark nach sprit Ansaugwege: Drosselklappenschalter durchgemessen: OK Leerlaufregelventil: OK Luftmengenmesser: OK / auch anderen eingebaut Steuergerät sollte OK sein, zum Test habe ich eine 129PS eta STG und eine 87er 325i STG eingebaut Temp-Fühler: war defekt, seit dem Fühler-Tausch schüttelt Motor beim Anlassen ganz kurz ein wenig Inkrementalgeber: OK / auch anderen eingebaut DME-Relais-Tausch ohne Erfolg Diese Kabelbrücke vom BC2 suche ich immer noch vergeblilch. Falls jemand ein Bild hat wo ich den Stecker finde wäre super Kompression messe ich bei jedem Zylinder 7 Bar - zu wenig! Kann aber u.U. am alten Mesgerät liegen. Der Anschlussgummi vom Gerät ist ausgehärtet. Evtl. hat auch meine Freundin nicht richtig reingedrückt. Wenn ich allerdings den Motor von Hand durchdrehe merke ich schon einen Wiederstand wenn Druck aufgebaut wird. Jedoch zischt es kurz beim Weiterdrehen und es geht wieder einigermaßen leicht weiter. Ich habe das von Hand Durchdrehen leider nicht mehr in Erinnerung. Ventile sind neu eingeschliffen, Kolbenringe waren vor dem Zerlegen auf jeden Fall i.O. OT-Stellung passt auch. Deswegen denke ich, dass dass Messgerät einen falschen Wert anzeigt.

Oha vielleicht ist der Fehler. Wagen war nun 2,5 Jahre gestanden und den BC habe ich vor 2 Jahren mal schnell komplett rausgebaut. Wo dürfte sich diese Brücke denn ungefähr befinden?

Also BC2 habe ich komplett rausgeschmissen. Chip ist richtig eingebaut - mit dem 129PS Eta Steuergerät springt er auch nicht an. Der Kopf wurde 0.2 abgefräßt. Brauche ich hierfür vielleicht ein verstellbares Nockenwellenrad? Ansonsten stehen beide Markierungen auf OT. >Einen 2. Wagen habe ich leider nicht da, an dem ich das Steuergerät testen kann.

Hatte einen 95kw eta als Basis und hatte den eta Block mit einem 87er 325i Kopf kombiniert. Anbauteile habe ich alle vom 325i inkl. Kabelbaum genommen. Das Steuergerät habe ich ebenfalls vom 325i genommen, jedoch einen optimierten Chip eingebaut. Heute alles zusammengefriemelt und er springt nicht an. Sprit kommt an, er orgelt, alle Kerzen sind mittlerweile nass und bei eingeschaltener Zündung surrt der Leerlaufregler wie es sein soll. Er will einfach nicht einspringen. Es kommt ja nichteinmal ein kurzes Stottern. Die Zünspule und LMM habe ich mittlerweile ausgewechselt ohne Erfolg. Nach ständigen Vermutungen und Rätseleien ist mein Kopf nicht mehr frei. Ich bräuchte evtl ein Bild von den Steckern Inkrementalgeber und der Zylindererkennung. Es ist denkbar, dass ich die beiden Stecker vertauscht habe. Ich find leider kein Foto, wo der Diagnosestecker mit den beiden Geber-Steckern abgebildet ist. Ich habe den Inkrementalgeber in Verdacht aber den tausche ich erst morgen. Müsste der Motor wenigstens mit dem Eta Steuergerät anspringen, wenn das umgebaute Steuergerät defekt wäre? Was für Werte müsste ich haben, wenn ich die Geber mit einem Ohm-Meter durchmesse? Achja im Checkcontrol leuchtet Öl auf. Öl habe ich natürlich drin und der Stecker am Ölkühleranschluss ist auch dran.

Ich habe ihn als 320i mit Motorschaden gekauft. Der Eta sollte nur übergangsweise rein, da ich den Motor übrig vom Schlachten hatte. Als ich den Eta-Motor zum ersten Mal gefahren habe, konnte ich nur staunen. Die Kraft war um Einiges besser, wie ich mir den Motor vorgestellt habe. Er hatte dann aber seine Macken. Um eine Zerlegung der Maschine bin ich nicht rum gekommen. Daher auch der 2,7er Umbau. Ich habe die die Innenausstattung eher aus Geldnot verkauft. Die Hifi-Anlage mit Subwoofer, Endstufe ect. gefiel mir auch nicht mehr. Ist eh Quatsch denn daheim auf der Couch hab ich es eher gern bequem und höre laut Musik. Lange Rede, kurzer Sinn. Alles kommt raus. Er soll so erstmal laufen. Anschließend werde ich den Wagen die nächsten Jahre komplett zerlegen. Er soll entweder den selben Lack nochmal neu bekommen oder in Calypsorot lackiert werden. Dann wird das Thema Gewichtstuning eher professionell durchgezogen. Aber ich werde mir trotzdem eines Tagen noch einen 87er eta mit Ausstattung für den Alltag zulegen. Den möchte ich aber original halten.

Es sind Rial RS Cobra 8x15 ET18

Servus! Ab sofort bin ich wieder im E30-Fieber! Der Eta war lange genug gestanden Nun ja - habe ihn dezent ausgeräumt. Alarmanlage, Lautsprecher und der restliche Schrott musste raus. Tacho habe ich selbst umgebaut und Konsolen für die König Prinz Schalensitze gebastelt. Es fehlen noch Türpappen, Fertigstellung des 95kw eta Umbau mit 2,5er Teilen, Käfig, Tüv und Zulassung. Vielleicht noch eine M-Technik 1 Frontschürze. Mit der Ballonreifengröße der in den Rial RS Cobra Papieren bin ich nicht ganz zufrieden. Gibts da eine gute Alternative die eintragbar ist? 205/55 R15 sind z.Z. drauf Motor habe ich soweit wieder zusammengefriemelt. Motor muss ich noch verkabel. Ich hoffe er springt dann an Das ist das erste Mal, dass ich am Motor schraube. 2,5er um 0,2 geplanter und überholter Kopf ist habe ich schon draufgesetzt. Er lässt sich schonmal problemlos von Hand durchdrehen. Mal sehen war der Rest bringt. Das Steuergerät nehme ich vom 2,5er. Den Chip habe ich für den Umbau optimieren lassen. Leute, drückt mir die Daumen, dass die Arbeit nicht umsonst war und der beim Anlassen statt "krach-pum-peng" eher ein zufriedenstellendes 2,7er Motorlaufgeräusch macht. Hier ein paar Bilder der letzten Tage... Kritik nehme ich gerne an. Gruß Robert http://up.picr.de/7023645oal.jpg http://up.picr.de/7023646kvv.jpg http://up.picr.de/7023648wbz.jpg http://up.picr.de/7023649dyv.jpg http://up.picr.de/7023652fry.jpg http://up.picr.de/7023653eby.jpg http://up.picr.de/7023654lxa.jpg

Das mit der gleichen Gussnummer ist klar. Ansaugspinne ect. kommt alles vom 325i rein. Die Frage ist, ob ich den KLR vom 95Kw Eta drin lassen kann, oder einer vom 325i rein muss. Hab beides von GAT da, jedoch war natürlich ein KLR fürn Eta eingebaut und eingetragen, da es vor dem Umbau auch ein Eta war.

Cabrioralf bei E30.de hatte meine B´bs inkl Papiere gekauft.

dingdong die hex ist tot?

Ein 129PS Bj. 12.86 Eta wird mit einem um 0.2 geplanten 325i-Kopf kombiniert.(Variante II) Der Alte 129PS - Eta hatte einen Kaltlaufregler für die Euro 2 Norm eingetragen und eingebaut. Was ist nun beim TÜV zwecks eintragen? welchen KLR nehmen? Merk der Prüfer, dass der Motor mehr PS hat z.B. bei der AU?

Danke erstamla für die Antworten. Scheinbar bion ich doch nicht alleine Ich habe auch ein paar Bilder für euch... http://www.pixum.de/image/cm9ib3A3QDE1NDgyMjc3N0AyQDIwMDgwNDMwMTkwMTUxQDEyMTk5MjM2MDk%3D.jpg http://www.pixum.de/image/cm9ib3A3QDE2NTc2MjUyMkAyQDIwMDgwNzA2MTQzMjQ5QDEyNDQ3NDgxMjI%3D.jpg http://www.pixum.de/image/cm9ib3A3QDE2NTc2MjQ1M0AyQDIwMDgwNzA2MTQzMjM1QDEyMTkzNzEwMDc%3D.jpg

Es hat mich wieder gepackt. Ich war schon lange nicht mehr im Forum. Ein paar Leute kennen mich vielleicht noch Ich hatte den 325e Bj.87 also 95kw. Nichts besonderes - 2-Türer VFL mit H&R Gewindefahrwerk, Alcantara Innenausstattung,Rial RS usw. Als Zweitwagen einen wunderschönen 75er 2.5 CS. Vor 2 Jahren verkauft Er er wollte nicht richtig laufen! So Haus gekauft - der Wagen gammelte nun 1,5 Jahre in der Scheune vor sich hin. Hier mal was angefangen und da mal was zerlegt.... .... Ich hatte nichts mehr ausser mein Fahrrad! Ab und zu mal den 5er Golf der Freundin zum Einkaufen gefahren... Die Hölle! Der Wagen stand nun ohne Zylinderkopf, ohne Ausstattung also völlig zerrupft nur rum. Wie ich auf die Arbeit kam? 15km jeden Tag mit dem Fahrrad. Bis ich zu Hause war, war es bereits immer dunkel. Keine vernünftige Garage mehr - nur noch ne Scheune zum Schrauben. Nicht genug Geld im bereits 10-Jahre Job als gelernter Informationselektroniker. Eine Depri-Phase schlechthin! Nun bin ich wieder aufgewacht und es muss sich einiges ändern! Der Wagen soll wieder laufen und anderen Job oder mehr Geld. Der Eta soll nun zum 327i umgebaut werden, paar anständige Schalensitze rein, Käfig und dann ab auf die Piste! Ich bin 26 und habe keine Zeit und Lust mich zu vergraben. Und was meine Freundin dazu sagt, dass ich abends wieder am Wagen schraube? Mir egal ich machs! Ich will nicht rumjammern, wollte es nur loswerden. Meine Freundin versteht das eh nicht. E30 ist ein Schrottauto - Ich hätte ihn abwracken sollen. Das meinte Sie immer. Vielleicht haben hier auch schon paar Leute sowas mitgemacht. Ich kann nicht ohne Auto und schon gar nicht ohne E30! Grüße... RoBop:drive:

Ich habe einen originalen 87er 325e mit 95KW. Wollte demnächst die Kopfdichtung und Zahnriemen tauschen, da ich nicht weiß, wie alt das Zeug schon ist. Laut dem Vorbesitzer hat der Motor erst 160 000km drauf. Entweder geht er einfach aus, stottert und wenn er läuft, dann läuft er aber auch schön sauber und ruhig. Jetzt habe ich mir aber überlegt, ob ich nicht Teile von meinem ausgebauten 87er 325i Motor einbauen soll. Ich denke nur daran, den Kopf mit allen Anbauteilen auf den Eta zu montieren. Auf e30.de steht zwar dass es möglich ist, aber ich würde gerne vielleicht noch ein paar zusätzliche Tips erfahren. Ich habe bisher nur mal den Kopf beim 318er gewechselt. Einen "Umbau" habe ich bisher noch nie gemacht! Ich möchte auch erstmal nix wildes wie Planen,scharfe Nocke usw... sondern nur den originalen Kopf drauf machen. Würde dann gerne wissen, welches Steuergerät ich da nehme und welche Kopfdichtung passend wäre. Irgendwann möchte ich schon einen Fächerkrümmer, scharfe Nocke usw... Aber ich möchte erstmal klein anfangen. Immerhin ist das der erste größere Akt, den ich am 6-Zylinder mache Gibt es vielleicht eine ausführliche Umbauanleitung?

Also die Felgen, Innenausstannung ca. 4 Jahre, 1/2 Jahr alte Vipeer 5000 Alarmanlage mit 2 Funkfernbedienungen/Radar, evtl. großen Bordcomputer mit Gong, evtl. 3-Wege System von Radical-Audio mit Lederheckablage würde ich dann abgeben. Dazu suche ich aber einen 325i Motor der noch gut läuft und an dem ich nichts machen muss, 2 Schalensitze mit Papiere, Käfig mit Papiere. Wer Ideen hat einfach mailen. robop.e30 ( ÄÄTT ) web.de

Naja ein Echter Eta ist es nicht. Der 95Kw Eta wurde bereits nachgerüstet. War früher ein 320i. Rauslackieren ist auch kein Problem.

Klar kann man den M40 haltbar machen. Das 10W40 Öl laut BMW Vorgabe ist eh verkehrt! Mit diesem Öl ist die Nocke, Schlepphebel und Hydros beo ca 150 000 Km tot. Das beste Öl fürn M40 ist meiner Meinung nach 15W40. Der Motor läuft ruhiger und bit diesem Öl hat mein Kumpel 240 000 Km erreicht und er lief bis zum nächsten Baum immer noch sehr gut. Also ich habe meine Servo eher rausgeschmissen. Der Wagen fühlt sich so direkter an und beim Einparken gewöhnt man sich dran. Was hilft WARMFAHREN!!!! Oft geben E30 - Anfänger im kalten Zustand Vollgas. Deswegen gibt es immer weniger E30!

Ich sag mal der Wagen ist sicher ca. 20 Jahre alt. Karosserie gut? wenn ja (Wagenheberaufnahmen wenn durch sind ist fast normal) auf jeden Fall erhalten und revidieren. Auch wenns nur ein M40 Motor ist. Denn viele M40 wurden wegen der Nockenwelle geschlachtet. Es werden immer weniger E30 und solange die Karosse ok ist auf jeden Fall machen. Wert ist der Wagen vielleicht noch neue Sommerreifen, Ölwechsel usw... Wenn es mein einziger E30 wäre würd ichs machen.

Bin momentan 85% für einen Leichbau. Mein neuer Wohnort ist direkt an einer Hauptstrasse. Wohne sozusagen in der fränkischen Schweiz. Ortsausgang bedeutet bei mit bergauf in den Wald und enge parabolische Kurven. Ich würde halt gerne wissen was ein Käfig und 2 Schalen kosten die natürlich wegen Tüv auch eingebaut werden dürfen. Die Alcantara Innenausstattung, Felgen würde ich verkaufen. Am Besten dass ich auf 0€ Ausgaben komme inkl. gebrauchten guten 325i Motor.

Hallo, steck zur Zeit in einer Krise Habe meinen Eta nun etwa 3 Monate nicht mehr gefahren. Er fing nach paar Minuten an zu stottern und ging schließlich aus. Da ich wirklich allen getauscht habe glaube ich dass der Kat defekt ist. Wenn man den Auspuff zu mach, dann geht der Motor auch so aus. Ich hatte einfach keine Zeit da ich momentan mein Haus komplett renoviere. Die Alarmanlage hat mir innerhalb 1,5 Wochen die Batterie leergefressen, nebenbei war wieder ein Tier im Motorraum und hat mir die Haubendämmung zerlegt, und der Kofferraum ist auf einmal undich geworden. Gestern habe ich nach 2 Monaten der Kofferraum geöffnet . An dieser Stelle möchte ich nicht weiter erzählen..... Daher meine Überlegung: Ich brauche demnächst einen Wagen auf den ich mich verlassen kann. Also am besten einen günstigen e46 Kombi her. Dann muss ich mir schon nicht mehr von miener Frau anhören "hast schon wieder so eine alte E30 Gurke gekauft". Naja sie wäre froh wenn ich gar naicht mehr am Wagen basteln würde... ABER: In meinen e30 würde ich höchstens nur mich selbst oder hier und da mal nen Kumpel fahren. Also wozu eine Rückbank? Ich würde dann einfach meine komplette Alcantara Ausstattung verkaufen und gegen 2 schöne Schalen ersetzen. Ein H&R Gewinde habe ich bereits drin also einfach die 8x15 Rial RS Cobra loswerden und gegen 15" Alpina oder sehr gute Sommerreifen auf meine 15" e30 Kreuzis draufschnallen. Kofferraumlippe weg, Frontlippe gegen eine VFL Serienlippe tauschen, Elektronikschrott raus, Hifi und Alarm, usw... raus und sonst so Kleinigkeiten die Gewicht bringen. Ich würde mir derweil einen günstigen 325i Motor besorgen und nebenbei den Eta und den ausgeklapperten 325i zusammenfügen. Soll ich es so durchziehen? So sieht er momentan aus.

Ja hab ihn sicherheitshalber 3 mal neu eingestellt. Eingestellt habe ich ihn auch noch einmal mit einem Multimeter. Kabel sieht i.O. aus. LMM ist leichtgängig. Der Eta Kabelbaut sieht meiner Meinung nach genauso aus wie der eines 325i VFL. Aber der wird trotzdem nicht passen oder?

LMM ausgetauscht, Benzinpumpen+ Filter neu, Einspritzventile sind ausgetauscht da er lange georgelt halt bis er angesprungen ist, Benzindruckregler neu, Drosselklappenpoti zerlegt und gereinigt, Leerlaufregler neu, Dichtungen + Luftschläuche neu, Steuergerät ausgetauscht, Euro2 wieder ausgebaut, Lambda habe ich auch schon abgesteckt, neue NGK Kerzen, Verteiler + Finger neu, Zündkabel neu, OT Geber neu, Tempfühler neu, DMW Relais neu, Kraftstofftank neu, Vor/Rücklauf nicht vertauscht, Drehzahlgeber am Schwungrad neu, sämtliche KOntakte Stecker geprüft und gereinigt, keine Nebenluft. Dachte eben da er schon so Aussetzter hatte wo er dank der ESV zu Fett lief dass dadurch der Kat beschädigt worden ist. Kat ist meine einzige Lösung die ich mir erklären könnte.

Also meine Zündkerzen sind schwarz verrust. Dachte zuerst es liegt wohl dran dass der Motor zu Fett läuft. Habe Alle Teile von Pumpe zur kleinsten Dichtung getauscht. Können die Motoraussetzer möglicherweise auch von einem defekten Kat kommen? Problem habe ich nur in der Warmlaufphase. Ab und zu auch mal wenn er Betriebstemparatur erreicht hat. Wenn er im Stand zwischen 450 und 1200 U/min schwank und er dabei ausgeht, dann springt er nur noch an wenn er kalt ist. Vor dem Schwanken nimmt er während der Fahrt auf einmal kein Gas mehr an als würde ihm der Sprit ausgehen. Ich dachte dass sich die Keramikkörper im Kat gelockert haben und je nach Temparatur den Pott gar dicht machen. Also Qualm kommt trotzdem genug aus dem Pott. Dachte auch dass das eher die Abgase sind, die die Zündkerzen schwarz verrußen da die Abgase wieder zurück in den Motor wandern. Das ist eigentlich meine letzte Erklärung. Was vom großen Tauschfest verschont geblieben ist , ist nur noch der Kat, Motorblock mit Kopf und Kabelbaum. Sonst habe ich alles versucht Vielleicht hilf ein Klopftest am Kat ob er rasselt oder nicht?

LLR habe ich schon ausgetauscht.... Woher bekommt der Widerstand seinen Strom? Der hat ja 4 Pins. Ich vermute dass 3 zum Schalter der Lüftung gehen und der eine ist die Spannungsversorgung.

Mein Eta hat das Selbe Problem. Zusätzlich auch ein Ruckeln beim Beschleunigen als ob ihm der Sprit ausgeht. Immer unter 1500 U/min beim Ausrollen normal und sobald ich leicht aufs Gas trete zieht er mal heftig und mal nicht. Allerdings ist bei meinem Wagen alles dicht. Ich denke fast, dass es was mit der Schubabschaltung zu tun hat. Mal Schub mal nicht .....