choppa

Ob der was taugt kann ich nicht sagen. http://www.amazon.de/Gunson-G4125-Digitaler-Abgastester/dp/B002XF1VW6/ref=cm_cr_pr_product_top Würde mit dem Ding vorher an einem einwandfreien Fahrzeug messen und mir die Werte als Richtwerte notieren. Dann damit an den Eta gehen und schauen was der Tester ausspuckt. Bei dem Preis von diesem Gerät ist das Risiko des totalen Fehlkaufs / Verlust nicht so hoch, zumal man das Teilchen bestimmt wieder zu einem akzeptablen Kurs verkauft bekommt. Die Kundenrezessionen würde ich mal ausser acht lassen, sind oftmals Schwachsinnig bei Amazon.

. - Doppelpost -

Kleiner Zwischenstand: Die Gemischbildung scheint jetzt ok und der Fehlereintrag wegen zu fettem Gemisch ist die letzten zwei Fahrten nicht mehr aufgetreten. Das Gemisch liegt im unteren, gerade noch von der Motronic akzeptierten Regelbereich. So lange der Lambda-Regelbereich eingehalten wird dürfte dann auch keine Gefahr für den Motor bestehen. Nach einer längeren Autobahnfahrt bei ca. 150 km/h hat sich untenstehendes Kerzenbild ergeben. Früher waren die Kerzen steingrau gefärbt, jetzt haben sie meiner Meinung nach eine richtig gesunde Färbung. Ein Hauch von "Fett" , was der Sache besser dienlich ist als diese aus Umweltgründen bedingte Tendenz zu einem eher mageren Gemisch. Jetzt ist erst einmal Winterpause und nächstes Jahr wird dann noch das Ausgangssignal begrenzt, um den Abschalt-Ruckler bei über 6000 Upm wegzubekommen.

Genau so habe ich es bei meinem E30 auch gemacht. TK ohne SB. Die HUK (nicht Onlinevariante) bot mir das jedenfalls noch an, obwohl ich ja gehört habe daß viele manchmal überhaupt keine TK mehr bekommen sollen. Wird wohl Regional abhängig sein, wie auch vom persönlichen Profil und VErsicherungsverlauf des Antragstellers. Bei 150 Euro SB zahlt man bei kleineren Schäden fast immer selber. Und wenn wirklich mal ein grösserer Schaden anliegt ist das Fahrzeug gleich wirtschaftlicher Totalschaden. Deswegen gibt es eigentlich nur 2 sinnvolle Optionen: - Bei einem guten Fahrzeug TK ohne SB abschließen - Bei einem schlechteren Fahrzeug gar keine TK abschließen

Es kann unter Umständen schon ausreichen alle 4 Sensoren zu säubern und auch mal den ABS-Ring auf der Antriebswelle auf Schmutzrückstände zu überprüfen. Du hast zwar mit dem Multimeter Spannungen gemessen, aber ob die Signalqualität auch gut ist kannst Du so nicht feststellen. Da reicht es schon, wenn ein Sensor leicht defekt ist oder wegen Verschmutzungen ein schlechtes, verzerrtes Signal überträgt.

Diesesmal ist wirklich ein schöner Kalender zusammengekommen. Platz 1 (das Bild mit den Kolben im Vordergrund) war auch insgeheim mein Favorit. Da hat sich jemand in Sachen Bildgestaltung wirklich Gedanken gemacht

Glücklicherweise fehlt das Personal um fläckendeckend die Plakette zu kontrollieren. Und wenn genug Personal bereit stünde würde sich der Kostenaufwand nicht lohnen, nur um einige wenige ohne Plakette zu erwischen. Trotzdem hat man hier im Ruhrgebiet irgendwie das Gefühl als wenn eine Schlinge ausgelegt wäre, die sich langsam zuzieht Viele Abschnitte in denen die Farben Rot, Gelb und Grün freigegeben waren sind mittlerweile nur noch für "Grün" freigegeben. Es wurde also bereits verschärft. Noch merkt man von der Sache nicht viel, ekelig dürfte es aber werden wenn man in besagten Zonen wohnt und mit seinem Auto nicht mehr dort einfahren kann. Es dürfte evtl. Sondergenehmigungen geben, aber ich will nicht wissen was man dafür wieder zahlen darf. Wenn es wengistens so wäre, daß man aufgrund dieser Maßnahmen tatsächlich frische Luft atmen kann ... ... aber so ist die ganze Geschichte nichts anderes als moderner Wegezoll. Bei einem Verbrennungsmotor entstehen in den Abgasen wohl hunderte chemischer Verbindungen, wäre doch gelacht wenn sich nicht eine neue Horror-Verbindung entdecken ließe. Bei den neueren Fahrzeugen wurde schließlich auch schon "entdeckt" daß die Benzin-Direkteinspritzer böse Rußpartikel produzieren. Naja, nicht im Vorfeld aufregen - warten wir mal ab was noch so kommt. Die Sache mit den Plaketten dürfte wohl das kleinste Übel von allem sein, was die Belastung von Autofahrern betrifft. Der nächste große Schlag dürfte wohl das Auslaufen der Steuerbegünstigung für Autogas sein. Aber ein paar Jahre dauert das ja noch.

Sicherlich findet man hier und da günstigere Versicherer, aber wie hier schon jemand beschrieben hat sollte man sich das Kleingedruckte genau ansehen. Als bei mir einmal eine kräftige Beitragsanhebung ins Haus stand, wechselte ich aus Frust zu einem großen, namenhaften Versicherer mit Buchstaben A...... Die war tatsächlich ein ganzes Stück günstiger - und dazu eben kein zwielichtiger Onlineversicherer. Etwas später ist mir dann aufgefallen, daß man dort bereits nach einem Unfall - trotz SF 25 - fast auf das Niveau eines Fahranfängers zurückgestuft wird. Daraufhin habe ich sofort eine Kündigung zum nächtmöglichen Zeitpunkt nachgeschoben. Keine Ahnung warum ich so blöd war und nicht vorher darauf geachtet habe - naja, aus zeitlichen Gründen habe ich das halt versäumt. Und ich dachte wohl daß man dort sicherlich gut aufgehoben wäre. Nur gut daß innerhalb der Restvertragslaufzeit nichts weiter passiert ist .... Mit meinem vorherigen Versicherer konnte ich bei meiner Rückkehr sogar wieder etwas günstiges aushandeln. Eigentlich kann man als Laie nur auf folgende Dinge achten und diese untereinander vergleichen: - Die Preise - Die Rückstufungstabellen bei Unfall - Die Folgen bei Verstössen gegen Sonderrabatte (Jahresfahrleistung, Garagenwagen ect.) Alles andere ist mir ehrlich gesagt zu aufwändig um es komplett durchzulesen (und zu verstehen) Ich habe auch keine Lust bei Versicherungsvergleichen ALLE Vertragsseiten zu studieren. Das meiste dürfte inhaltlich laut Versicherungsgesetz ohnehin gleich sein, und sich nur in den o.g. Punkten unterscheiden.

Bleibt natürlich abzuwarten wie diese Regelung später wirklich umgesetzt / gelebt wird. Wie der User "Buxte" schon schrieb sollte man sich auch nicht im Vorfeld zu sehr aufregen und erst mal abwarten ob/wann es akut die ersten Fahrzeugbesitzer gibt, die tatächlich wegen solchem Mist durchfallen. Fand den Artikel nur mal wert zu posten. Trotzdem wäre das schon ein starkes Stück, ich meine man ist ja schon mit dem EU Kennzeichen gestraft genug Mein E30 hat eine grüne Plakette verklebt, die wollte ich eigentlich noch rausreissen. Der E91 von 2006 hat keine Plakette. Eigentlich frage ich mich auch "Wozu eine Plakette ?" Mir soll mal jemand einen europäischen Benziner ab Baujahr 1990 zeigen, der keinen Katalysator besitzt. Sobald ein Kat ins Spiel kommt gibt es dann sowieso die grüne Plakette - warum also noch aufkleben ? Nur einige sehr alte Fahrzeuge wären dann vielleicht nicht 100% identifizierbar, aber auch das erledigt sich von selbst. Entweder weil der Kübel dann bereits verrottet ist oder weil er ein H-Kennzeichen hat und sowieso rumgurken darf wie er möchte. Was soll der Mist also ? Würde ich mir z.B. einen teuren BMW M6 leisten können, würde da unter Garantie keinerlei Aufkleber draufgepappt kommen. Mal schauen ob irgendwann nicht noch aus Verkehrssicherheitsgründen eine signalfarbende Lackierung vorgeschrieben wird. Blöde Ideen kommen seitens der EU ja reichlich Ich bin jedenfalls gespannt ob hier in absehbarer Zeit Postings bezüglich TÜV Mängel, aufgrund dieser Plakette, zu lesen gibt. Hoffentlich bleibt das nur "heisse Luft" !

Das sollte eindeutig sein ! http://www.bilderload.com/bild/326051/motorexklusivPXJEV.jpg

Wer bisher die häßliche Feinstaubplakette an seinem Fahrzeug vermeiden wollte, wird sich nun doch wohl auf sie "freuen" dürfen: http://www.arcor.de/content/auto/aktuell/1491808,1,Neuerung-bei-Pkw-Hauptuntersuchung,content.html Irgendwie müssen den letzten Plakettenverweigerern ja doch noch 5 Euro aus der Tasche geleiert werden. Und ich gehe jede Wette ein daß der Preis für diese Dinger noch steigen wird, sofern sie endgültig Pflicht werden. Wie sieht es eigentlich mit kostenloser Gewährleistung aus, wenn die Schrift nach einem Sommer bereits unleserlich ausbleicht ?

An welcher Stelle liegt die Leitung offen ? Hinter oder vor dem Tankentlüftungsventil (ist das Ventil überhaupt noch verbaut ?) ? Prüf mal ob da jetzt nicht einfach Luft gezogen wird, denn unter dem Drosselklappenteil ist ja ein Schlauchstutzen an dem ursprünglich das Tankentlüftungsventil und der Aktivkohlefilter angeschlossen wurden. Wenn das jetzt alles weggefallen ist, muß der Anschlussnippel mit einem Gummikorken verschlossen werden, sonst saugt es dort Falschluft rein.

Wenn die Batterie richtig lange halten soll, kannst Du deine LEDs auch als "Low Current" Version kaufen. Die werden dann mit ca. 2 V betrieben und nehmen nur so 1,5 - 2,0 mA an Strom auf, also gut ein Zehntel weniger als herkömmliche LEDs. Joah, mach mal Bilder wenn das E30 Modell fertig ist ....

Stimmt, die Lösung ist sogar noch besser geeignet, muß ich mir mal merken. (Wenn er das fürs Auto benötigt hätte wären 522mW aber auch ziemlich Wurst )

Herzlichen Glückwunsch !!! Was soll ich sagen ? Bin endlich daheim, Rechner an uuuuuuuunnnnddd - gerade ein Bier aufgemacht. Deshalb von meiner Seite aus: und alle Gute !

Kleine Korrektur (Danke für den Hinweis vom User Balefire): Da jeweils zwei Dioden zusammen verschaltet sind, ist natürlich auch die Stromaufnahme 2x so groß - also 0,04 A Entsprechend muß man mit dieser Stromaufnahme die Vorwiderstände berechnen, sonst wirds zu dunkel leuchten. Hab beim Tippen ganz vergessen zu bedenken daß jeweils 2 Dioden zusammen verschaltet sind und versehentlich nur mit dem Strom für eine einzelne LED gerechnet.

Schau mal nach ob dein Steuergerät an der Seite einen Leiterplattenschalter hat. Bei manchen gab es dort einen Umschalter, über den man die Kraftstoffanreicherung und Zündung anpassen konnte. Sofern vorhanden möglicherweise verstellt ? Beim E30 M3 ist der Schalter immer vorhanden, aber auch bei einigen älteren 3,5 Liter Motoren mit Uralt-Motorsteuerung.

Ganz einfach: 9 Volt Betriebsspannung liegen an und 3,1 V sollten an den Dioden ankommen. 9 V minus 3,1 V ergeben 5,9 V die am Vorwiderstand verbraten werden müssen. Herkömmliche LEDs laufen mit 0,02 A um schön hell zu leuchten - das setzen wir jetzt voraus. Du weisst also: Spannung U am Vorwiderstand = 5,9 V Strom I durch den Vorwiderstand 0,02 A Gesucht wird der Widerstand R und der berechnet sich laut ohmschen Gesetz: R = U / I R = 5,9 V / 0,02 A = 295 Ohm Einen Widerstand mit 295 Ohm gibt es aber so nicht zu kaufen, deswegen nimmt man den nächstgrösseren aus der Normreihe, was 330 Ohm entspricht. Dann passt das. Jetzt schaltest Du beide Dioden parallel und diesem Konstrukt hängst Du noch den errechneten Widerstand als gemeinsamen Vorwiderstand an. (Also beide LEDs parallel schalten und den Vorwiderstand in Reihe zu den beiden parallelen LEDs) So, nun rechnest Du dir den 2. Widerstand für gewünschte 1,85 V auf gleichem Wege aus. Dann schaltest Du diese beiden LEDs auch parallel und hängst das Konstrukt mit dem errechneten Vorwiderstand an deine Betriebsspannung.

2008 HotRod Rennen in Bottrop - hatte da mal ein paar Fotos geschossen als ich mir das Event ansah ...

Ich liebe immer noch die Klassiker, wie etwa neue Kipphebel oder das Ölrohr über der Nockenwelle - beim M20 ...

Ich liebe immer noch die Klassiker, wie etwa neue Kipphebel oder das Ölrohr über der Nockenwelle - beim M20 ...

Mahlzeit Nachbar !!!

Mahlzeit Nachbar !!!

Hmmmm, würd sagen "sieht aus wie immer"