MrMarx

Also wenn du mich fragst: Nö. Ich bin allerdings ungefähr das Gegenteil von nem Karosseriebauer. Sieht aber fies aus. Deiner? -> Beileid!

Als ich meinen Führerschein bekommen habe, standen die selben Spritpreise an der Zapfsäule. Damals allerdings mit "DM" dahinter. "Billig" ist anders.

next äh....drive

Das Leben ist hart, was soll ich machen?

Keine Zeit, da werd ich mir im Ausland die Sonne auf den Bauch scheinen lassen. Aber viel Spaß trotzdem!

Was kostet das Verweigern/Verkürzen mittlerweile?

Mensch Kai. Ein Bild pro Woche wäre doch viel effektiver

Ich bin nächstes Jahr wieder am Ring, komme was wolle. Ist ja ganz nett im TV, aber eben doch nicht "der wahre Jakob".

http://adac.24h-rennen.de/Live-Ranking.4243.0.html

Wobei der Livestream letztes Jahr nachts auch ziemlich dürftig war. Aber die NS ist halt auch hinsichtlich des Übertragungsaufwandes was anderes als Le Mans... Sind wohl 40 Kameras und Signalübertragung wohl großteils via Helikopter, dann noch nachts keine Beleuchtung auf der Nordschleife...

Jetzt sport1 anschalten, gleich gehts los am Nürburgring!

Aus Winnenden bei den Spinnenden Servus! Gruß Markus

Cannabis in Omas Garten pflanzen, n Jahr warten, anzeigen

Die schmalen äußeren Lufteinlässe sorgen für eine Art Luftvorhang vor den Rädern und damit für bessere aerodynamische Effizienz. Das macht schon Sinn so...

Dumm ist das schon. Den Tod hat deshalb aber niemand verdient.

hm...3 Tassen Kaffee, nen Tacker, nen Stift, ein paar Visitenkarten...denke mal, ich bleibe unter 5 kg

@Heiko: Die 1.22 aus der SA dürften definitiv kleiner Kurs gewesen sein, sonst würde der M3 auf F1 Niveau 2004/2005 fahren Prinzipiell hast du aber sicher Recht, bei gleichwertigen Fahrern seh ich den M3 auch vorn. Gruß Markus

Was ist das denn für ein merkwürdiges Geräusch?

Muss von den Ärzten sein. Würde mich wundern, wenn DU andere Texte auswendig kennst

ja ja

fast....wenn mann schnell schalten will, Kupple ich ja so, das ich den Hebel reissen kann. Eine "schnelle" Kupplung ist daher unnötig, sondern eine gute Kupplungs-Fuss-Kordination. Von daher ist die 0,3 oder was auch immer beim ein-auskupplen nicht relevant. Dann erschließt sich mir der Sinn der extrem kurzwegigen und schwer anzufahrenen Kupplungen in Rennfahrzeugen nicht.

Nur dass ich net falsch verstanden werde: Auskuppeln 0,3 + Schalten 2,0 + Einkuppeln 0,3 = 2,6 Sekunden/Schaltvorgang. Auskuppeln 0,1 + Schalten 2,0 + Einkuppeln 0,1 = 2,2 Sekunden/Schaltvorgang Ob das nun zwei Zehntel sind oder eins oder noch nen Hauch weniger, ist theoretisch ja egal, es reduziert sich die Zeitersparnis halt entsprechend. Ds Kuppeln an sich geht natürlich ruckzuck. Ich glaube allerdings schon, dass man sich dabei noch im Zehntel-, nicht im Hundertstelbereich bewegt. Jeweils nach Abschluss des Schaltvorganges liegt wieder ein direkter Kraftschluss vor. Es kann 0,4 Sekunden früher beschleunigt werden. Das der eigentliche Schaltvorgang im Getriebe dadurch nicht beschleunigt wird, ist ja richtig. Trotzdem geht weniger vortriebslose Zeit zwischen den einzelnen Schaltvorgängen verlustig und es ergibt sich auf einem Rundkurs theoretisch eine schnellere Rundenzeit. Joker, ich weiss schon, dass die Bewegung des Schalthebels mechanische Auswirkung im Getriebe hat, ich wollte es halt vereinfacht/verständlich darlegen. Ich bin aber mit dir einer Meinung: Wir scheinen aneinander vorbei zu reden Gruß Markus