Phil123

So, hab heute die Batterie aufgeladen und dann nochmal versucht den Motor zu starten. Hat noch immer geruckelt wie blöde, liegt aber wahscheinlich am Motor und nicht am Antriebsstrang. Der Leerlauf war wieder viel zu niedrig und ist immer weniger geworden, dann hab ich leicht gas gegeben und der Motor ging sofort aus. Alle Lichter im Kombiinstrument leuchteten und haben Weihnachtsstimmung verbreitet:D, herrlich. Nachdem er dann einmal aus war, lässt er sich jetzt auch nicht mehr Starten. Güße:winken:

Wenn ihr euch sicher seit, dass ihr alles richtig angeschlossen habt, dann ist vielleicht einfach der Schalter voll mit Grünspan. Mal aufmachen und nachschauen. Grüße:winken:

Ich hab bei meinem Umbau von M40 auf M20 den Kühler vom 318is mit integriertem Ausgleichsbehälter genommen (ist Übrigens der Selber Kühler wie in den 6 Zylinder e34 Modellen). Mit dem M40 Kühler könnte man unter Umständen probleme mit der Temperatur bekommen. Die 3 Anschlüsse sind aber problemlos am M20 anzuschließen, der Schlauch mit der T-Kreuzung wird halt einfach anstatt nach ob zum externen Ausgleichsbehälter nach vorne zum Kühler geführt, passt von der Länger her perfekt nur die Form ist nicht ganz richtig, beeinträchtig die Funktion aber in keiner Weiße. Wenn du es perfekt machen willst, musst den Schlauch mit der T-Kreuzung aus einem e34 nehmen. Das ganze mit den 3 Anschlüssen am Kühler klappt aber nur wenn du eine NFL Wasserpumpe verwendest, die vom VFL Modell hat einen Anschluss zuviel. Grüße:winken:

Also Zündkerzen sind von NGK ZGR5A, müssten die richtigen sein, passen laut Beschreibung auch beim Katlosen m20. Werde die aber mal morgen alle rausschrauben und anschauen. Was aber halt für mich unverständlich ist, nach dem Knall hab ich das Auto noch ca. 50km bewegt und dabei nicht gerade geschont:D. Bin halt davon ausgegangen, dass richtig was Kaputt gegangen ist, vondaher wars mir ja egal. Aber die Strecke hat das Auto ohne Probleme überstanden, erst am nächsten Tag hat es dann so das Wackeln angefangen, aber vielleicht ist ja echt über Nacht eine Schraube von der Kardanwelle rausgefallen:D. Ich habe auch zuerst gedacht, dass der Motor vl. ein Stück nach vorne gerutscht ist, weil ich die schrauben nicht richtig festgezogen hab, aber Fehlanzeige. Bei meinem Umbau hab ich ja den etwas dickeren Kühler vom 318is verwendet, daruch ist ja der Platz zwischen Lüfterrad und Kühler recht klein, man müsste also einen Abdruck in den Kühlerlamellen sehen, aber auch da Fehlanzeige. Was halt echt nervt, wie du bei mir wars, ist das Auto ja eigenlich ganz gut gelaufen. Danach bin ich noch ca. 150km damit gefahren und jetzt sowas. Das Auto hat sich durch den Umbau total zur Zicke entwickelt:-(. Grüße:winken:

Hmmm, das mit der Ölpunpe klingt zwar logisch, aber dann müsste der Motor ja im Stand irgendwelche geräusche machen, wenn die Pumpe so lose in der Ölwanne rumliegt. Außerdem hab ich ja VDO Zusatzinstrumente verbaut und der Öldruchk war ja auch gleich nach dem straten des Motors da. Wenn da also was abgerissen wäre, dann hätte ich das ja am Öldruck bzw. der Öltemperatur sehen müssen oder? Grüße:winken:

Hallo, wollte nochmal um euren Rat fragen und eure Meinungen hören. Bei meinem Umbau lief ja sogut wie alles Schiefe und sobald man ein Problem löst, kommt gleich wieder ein neues dazu. Vielleicht hat ja noch jemand eine gute Idee, woran es liegen könnte. Nun zu den Ereignissen der letzten Tage und Wochen. Nachdem der Motor ja immer noch zu warm geworden ist, obwohl ich schon die Viskokupplung blockiert hab, wurden die beiden Temperatursensoren gegen die vom meinem alten m40 getauscht, da ich mir bei denen sicher sein konnte, dass sie noch funktionieren. Siehe da, die Temperaturanzeige bleibt jetzt brav in der Mitte stehen, nur wenn man das Abblendlicht einschaltet, dann geht die Anzeige auf einen Strich vor Rot, aber das Stört mich erstmal nicht weiter. Ein Problem ist damit also gelöst. Das zweite Problem ist aber um einiges komplexer und auch schwieriger zu beschreiben. Das Auto hat manchmal kurz so sein "Phasen" in denen der Motor wie zugschnürt wirkt, er nimmt kein Gas an und das Auto wir immer langsamer erst wenn man das Pedal voll durchtritt, dann beschleunigt das Auto wieder ganz normal. Wenn man in dieser Phase das Auto in den Leerlauf fallen lässt, dann ist der auch mit ca. 500 U/min viel zu niedrig. Wenn das ganz im 5 gang bei so knapp 1500 U/min auftritt, dann "hoppelt" das Auto auch etwas, sobald man dann wieder voll aufs Gas steigt ist das "hoppeln" wieder weg. Sonst läuft das Auto eigentlich echt Klasse auch der LL ist sonst voll in Ordnung. Das Problem ist unabhängig von Temperaturzustand des Motors auch egal ob es drausen Regnet oder tocken ist, es kommt also einfach von etz auf plötzlich und man weiß leider nicht genau warum. Soweit hätte ich damit ja auch leben könne, man kann mit dem Auto auch ganz normal rumfahren aber gestern ist dann mal wieder etwas sehr unschönes passiert: Nachdem das Auto nach der Arbeit am Abend wieder das oben beschriebenen Problem hatte wollte ich noch etwas damit rumfahren, damit das Öl mal auf Temperatur kommt, nach kurzer Zeit war das Problem auch wieder Weg und das Auto lief echt klasse, nachdem das Öl dann warm war, bin ich zum ersten mal mit dem e30 auf die Autobahn gefahren. Lief echt klasse und ging auch gut ab, aber bei ca. 180kmh hat es aufeinmal einen riesigen Schlag getan, war dermaßen Laut, das mir das Herz schon ziemlich in Hose gerutscht ist (ich habe ja mit dem e30 schonmal ein Reh "erlegt" das war im vergleich zu diesem Geräusch total leise). Die ersten Gedanken die mir in den Kopf schossen ware, du hast das Diff nicht richtig festgeschraubt oder der Auspuff ist gerade abgefallen, aber Pustekuchen. Das Auto fuhr ganz normal Weiter ist auch nicht lauter oder so geworden. Das ich etwas auf der AB überfahren habe kann ich zwar nicht ganz ausschließen weils schon Dunkel war und die Fahrbahn auch nass gewesen ist, aber es ist sehr unwahrscheinlich. Im Lenkrad hat man auch nichts gespürt, Auto hat auch nicht gewackelt oder so, die Derezahl hat sich auch nicht verändert und im Kofferraum hatte ich auch nichts, war einfach nur ein total lauter Schlag. Bin danach auch gleich runter von der AB und hab auf dem nächsten Parkplatz das Auto abgesucht (mit der Taschenlampe), aber zu meinem erstaunen war noch alles da wo es hingehört am Auto selber gibt es auch keine Spuren die darauf hindeuten, dass ich was mitgenommen hab auf der AB. Danach war ich schon ziemlich angefressen und nachdem das Öl ja schon auf Temperatur war, hab ich das Auto dann zum erstenmal etwas "gefordert". Nachdem ich ja ein Sperrdiff habe und die Straße nass war, war das auch ein ziemlicher Spaß. Das Auto ist dabei einfach klasse gelaufen, nur einmal o. zweimal beim herausbeschleunigen aus dem Stand hatte ich das Gefühl, dass er wieder so ab ca. 5500 U/min etwas zugeschnürt läuft, der DZM hing kurz bei ca. 5800 U/min ging dann aber ganz normal weiter, das Auto hatte aber nich geruckelt oder so. Er lief halt nur nich ganz so gut wie sonst, habs dann auch noch öfters ausprobiert, dabei ist das Problem aber nichtmehr aufgetreten. Wie ich dann wieder in der Stadt war, gabs noch einzweimal das Prob mit der Gasannahme, aber im großen und ganzen war ich mit dem Auto total zufrieden lief eigenlich alles Rund es hat nichts gewackelt oder so einfach Top:daumen:. Hab den e30 dann abgestellt und bin mit einem guten Gefühl, dass er ja schon fast "perfekt" läuft schlafen gegangen:zzz:. Soweit eigentlich total langweilig und sinnloses Blabla meinerseits, aber es geht ja noch weiter. Heute Mittag wollte ich noch kurz zum Supermarkt fahren um noch ein paar Sachen für Silvester zu besorgen. Bin dann mit meinem Bruder in den e30 und hab ihn vesucht anzulassen, hat ewig lange georgelt und hat auch nur ganz langsam durchgedreht der Anlasser (komisch, bin ja gestern ca. 100kmh gefahren da sollte die Batterie noch voll sein, außerdem war es auch noch recht warm aber naja). Mir ist dann aber fast ein Ei aus der Hose gefallen, als er dann endlich gelaufen ist, das Auto hat gewacklet bis zum geht nicht mehr. Die Drezahl vom Motor war aber normal. Aber das ganze Auto hat sich geschüttel, man hat es sogar von außen gesehen, hab dann die Haube aufgemacht und man konnte richtig sehen wie sich der Motor schüttelt, aber es liegt eben nicht an der Drezahl, der Motor lief ganz normal. Was könnte das jetzt noch sein??? Wären nicht gerade Passanten vorbeigelaufen, dann hätte ich wohl den Ausenspiegel weggetreten, weil es regt mich einfach nurnoch auf, man kommt vom Regen in die Traufe. Bin dan mit meinem Bruder und seinem e36 zum Einkaufen gefahren und wollte danach nochmal den e30 Anlassen, aber der will jetzt gar nicht mehr, Batterie zu schwach. Was ich halt nicht versteht, gestern lief das Auto noch normal und übernacht macht es dann aufeinmal solche Probleme. So, erstmal sorry, dass der Text so lang geworden ist. Kurz nochwas zum Auto, sogut wie alle üblichen Verdächtigen die das Problem mit der Gasannahme oder dem extrem Ruckenl verursachen könnte sind neu (Geriebe-/Motorlager; Lambdasonde; Zündkerzen-/Kabel; Verteilerkappe-/Läufer; Koplette Dichtungen der Ansaugspinne). Beim zusammenbau hab ich auch nichts schnell zusammen gepfutsch sonder ich hab mir Zeit gelassen und alles mit Verstand verbaut. Auch sind alle Schrauben an der Kardanwelle neue, das Mittellager ist auch noch Top, genauso wie die Hardyscheibe. Grüße und ein schönes Silvester:winken:

Hallo, würde nochmal gerne das Thema mit dem SuperPlus aus dem anderen Thread aufgreifen. Ist es wirchlich von Nöten in den M20 SuperPlus 98 ROZ reinzuschütten? Unterumständen liegt ja auch da teilweise das Problem, im Tank ist nämlich noch ganz normales Super 95 ROZ. Zum Verständnis mein M20 ist auch ein ehemals Katloser mit den hochverdichteten Kolben. Grüße:winken:

Habe heute nochmal alle Schläuche angeschaut und überpfügt, sind alles fest. Haben den LMM und den LLR ausgebaut und gereinigt, vielleicht hilft ja das was. Die DK ist innen noch sauber also daran kanns auch nicht liegen. Werde mir aber eine neue Batterie kaufen müssen, da heute das Auto nicht mehr angegangen ist. Werde dann mal probieren die alten Tempsensoren von meinem m40 auszubauen und an den m20 zu hängen, laut Teilenr. sind das alles die selben. Grüße:winken:

Hmm, hat sonst keiner mehr einen Vorschlag? Könnte es theoretisch auch an einer zu schwachen Batterie liegen?Habe noch immer die vom 316er drin, die vom 325i hat ja mehr Amper wenn mich nicht alles täuscht.

Hallo ihr beiden, wie könnte ich überprüfen, ob es an der Benzinpumpe liegt? DK kann ich eigentlich ausschließen, der Gaszug ist richtig eingestellt, und man hört auch den DK-Schalter klicken, sobald man das Gaspedal betätigt, wenn man es wieder loslässt, hört man auch ganz leise wieder den Schalter wenn die DK schließt. Wie der Motor noch ausgebaut war, hab ich die DK gereinigt und die Dichtung ersetzt. Die Dichtungen von der Ansaugspinne sind auch neu. Grüße:winken:

Hallo, nachdem ich ja von Zeit zu immer wieder das Forum durch meine Probleme wärend des Umbaus von m40 auf m20 gelangweilt habe, ist es jetzt mal wieder so weit. Der Motor ist soweit umgebaut, Gebläse und alle elektrischen Verbrauch funktionieren wie sie sollen, aber es gibt noch zwei riesen Probleme. Zum einen die Temperatur, der Hebi ist extra bis zu mir nach Nürnberg gefahren um mir den Karren zu entlüften. Vorweg, Thermostat und Wapu sind neu, der Viscolüfter ist mit zwei Schrauben blockiert und läuft somit immer auf vollen Touren. Trotzdem geht die Temperaturanzeige bis über die Mitte und manchmal bis kurz vor dem roten Bereich. Die Temperaturanzeige hüpft manchmal auch etwas rum und wenn man einen elektrischen Verbraucher betätigt (Efh, Lüftung, Licht), dann schlägt die Anzeige etwas weiter nach rechts aus. Das zweite Problem ist viel gravierender. Auch hier vorweg, ich bin mit dem Hebi schon ca. 15min mit dem Auto gefahren, insgesamt hab ich das Auto so vl. 100km bewegt, alles ohne Probleme. Bin zwar mit dem Hebi aufgrund eines leeren Tankes auf der Landstraße stehen geblieben, aber sonst lief der e30 echt super ohne irgendwelche auffälligkeiten. Seit dieser Woche ist es aber so, dass sobald man ca. 3min mit dem Auto fährt es auf einmal kein Gas mehr annimmt. Und zwar nur wenn man nicht voll Beschleunigt, man fährt also z.B. mit 60kmh und will die Geschwindigkeit halten, aber das Auto wird immer langsamer, erst wenn man das Gaspedal voll druchdrückt und das Auto ein bis zwei "Bedenksekunden" hatte, legt die Karre wieder voll los als ob nichts gewesen wäre. Wenn die Karre so schlecht Gas annimmt, ist der LL auch dementsprechend bescheiden bei ca. 300/min normal liegt er aber bei ca. 650/min. Hab einen Euro 2 Regler von TwinTec verbaut, aber der Regelt ja nur in den ersten 45 sec. so wie ich das mitbekommen habe. Neuteile am Motor sind Lambdasonde, Zündkerzen/kabel, Verteilerläufer und die Verteilerkappe schaut auch noch wie neu aus. Ich weis, dass bei so einem speziellen Problem eine Ferndiagnose fast unmöglich ist aber vielleicht habt ihr noch ein paar Ideen woran es liegen könnte. Weil bevor ich extra in die Werkstatt fahre, frag ich lieber nochmal hier. Grüße:winken:

Wenn du den Adapter mit der richtigen Größe kaufst, dann ja. Die Geber für die Instrumente müssen halt in der Größe für den Adapter verfügbar sein. Bei den VDO Teilen ist das der Fall, wie es bei Equs oder so günstigen Teilen von E-bay ausschaut muss du selber rausfinden. Grüße:winken:

Der e30 Anschluss am Ölfilter hat die Größe 3/4 UNF, die 4 Bohrungen in dem Raidadapter sind 1/8x27 NPTF. Grüße:winken:

Ich denke, wenn man sich mit dem M40 zufrieden gibt, ist auch der e30 trotz seines alters noch recht günstig. Alles andere wie Motorumbau etc. wird natürlich schnell ziemlich teuer, aber als Student hat man meiner Meinung nach eh noch etwas Zeit um nebenher Arbeiten zu gehen um sich solche spinnereien zu leisten. Bei uns in Ansbach gibts genau 3 E30 einen normalen Editions Touring einen 2 Tür der in Jägermeisterorange lackiert mit Sandler Kit und irgendwann wenn der Typ mal seinen Hinter hoch bekommt mit m20b25 und halt meinen. Passt also eigentlich perfekt, ein Student hat auch noch nen schicken e34 535i. Der Abschuss ist aber, dass ein Student bei uns mit nem neuen c 63 amg rumfährt. Grüße

Wohl wahr:D:D:D

So, ich habe heute mal die Verteilerkappe aubgeschraubt und die schaut noch aus wie neu. Den Verteilerläufer hab ich mal fotografiert, der schaut nicht mehr ganz so gut aus. Habe ihn dann gegen den von meinem alten m40 getauscht (der ist ca. ein 1/2 Jahr alt) und siehe da, der Motor sprang sofort an:eek:! Traue den ganzen aber noch nicht so, am WE kommt ein sehr hilfsbereiter Forumsmember vorbei und hilft mir nochmal die Karre gründlich zu entlüften und die letzten (hoffentlich) Problem zu beseitigen. Grüße:winken:

Mal abgesehen davon, ob nun e30, 4 Türer, VFL, M40, Golf, Coras oder sonst noch was. Ich finde sowas immer total beschränkt noch funktionierende Sachen aus reiner Zerstörungswut zu demolieren. Sowas ist kindisch und einfach unreif.

Hallo, erstmal vielen Dank für die ganzen Antworten. @Oli Du hast recht, ich bin überfordert, gebe ich auch ohne falschen Stolz zu. Das Problem ist halt, ich mach das zu ersten mal, mein "Wissen" hab ich zum großen Teil hier aus dem Forum oder aus dem I-Net (deswegen auch die Verwechslung mit dem DME Relai). Das letzte Hinderniss war ja eingentlich noch das Entlüften, dummerweise ist halt während dieses Vorgangs der Motor einfach ausgegangen. Da bin ich dann halt mit meinem "Halbwissen" einfach am Ende weil mit sowas rechnet man ja normalerweise auch nicht. Zum Glück hat sich schon jemand bei mir per PN gemeldet und wir schauen mal ob wir das Problem so in den Griff bekommen. Derjenige wohnet zwar ziemlich weit wege, aber besser als einfach irgendwelche Teile auf Verdacht tauschen. Aber vielleicht findet sich ja auch noch jemand aus der näheren Umgebung von Nürnberg der mir Helfen kann. Werde jetzt sobald das Wetter besser ist erstmal die Zündspule durchmessen und die Verteilerkappe abschrauben, vielleicht ist die ja innendrin irgendwie beim Entlüften nass geworden. @ touringDani Du meinst doch die Steckerleiste mit denen die ESV angesteuert werden oder? Das lange schwarze Ding unter der Saugspinne? @SpecTec Ich denke ich war am Anfang einfach zu doof richtig zu entlüften, kurz bevor der Motor ausgegangen ist, hat es schon etwas Schaum am Thermostat rausgedrückt. Wenn der Motor noch etwas weitergelaufen wäre hätte es wahrscheinich geklappt. @kai325ia/Kasi Das mit dem Summen/Klicken habe ich verwechselt. Jedoch klickt es auch kurz beim Anlassen. Wie schon geschrieben, Zündspule messe ich sobald das Wetter wieder besser wird. Grüße:winken:

Die Heizung ist richtig angeschlossen, hab extra bei einem anderen M20 nachgeschaut. Masseband ist auch richtig dran. DME Relai summt auch beim Starten, verbrannt hats auch nicht gerochen. Den OT Geber kann ich mal tauschen, aber kann es nicht an der Zündspule liegen? Grüße:winken:

Ok, das mit dem Pin 15 werde ich mal versuchen. Habe gerade eben nochmal 5 Liter nachgefüllt, aber er springt noch immer nicht an. Habe dann den Kerzenstecker abgezogen um nachzuschauen ober er überhaupt einen Zündfunken kriegt und siehe da, kein Zündfunke. Drehe langsam echt durch, Zündkabel sind neue, kann also eigentlich nur an der Zündspule oder Verteilerkappe/Läufer liegen. Wie kann ich das am besten prüfen was nun den Geist aufgegeben hat? Grüße:winken:

Hallo, muss nochmal nerven, da es mir einfach keine Ruhe lässt warum der Motor während des Laufens einfach ausgegangen ist. Wenn man jetzt pessimistisch ist, könnte der Motor während des entlüftens so heis werden, dass dadurch die Kolbenrigen verschleißen und er deswegen ausgegangen ist bzw. nicht mehr angeht. Motor ist ca. 5min im Stand gelaufen. Würde mich über Tips (auch zwecks VDO oder der Lüftung) echt freuen, da ich mit meinem Latein am Ende bin. Grüße:winken:

Wapu hab ich eine neu verbaut, an der kanns eingelntlich ja auch nicht liegen, weil der Schlauch zwischen Wapu und Thermosatat wir ja ziemlich warum. Außerdem, hab ich beim nachfüllen des Kühlmittels immer etwas gas gegeben, dadurch ist dann das Wasser im Ausgleichsbehälter vom Kühler verschwunden und ich konnte wieder neues Nachfüllen, also die Pumpe läuft. Kann halt nur sein, dass das Thermostat erst zu spät öffnet, wie schon geschrieben habe keine Möglichkeit die genau Temperatur zu bestimmen. Wenn man aber Kochendes Wasser über das Thermostat kippt, dann gehts auf. Hab auch gerade nochmal versucht den e30 zu starten, aber ist nur am Orgeln. Hoffe mal, dass einfach das Benzin alle ist, wenn ned, dann weis ich echt nicht mehr weiter. Hab echt keine Ahnung mehr was ich noch machen soll. Grüße:winken:

So, hab mich nochmal aufgerafft es zu versuchen, hab das Thermostat ausgebaut und geschaut ob es öffnet. Hatte aber leider kein passendes Thermometer zur Verfügung, hab dann das Teil dann halt einfach in kochendes Wasser gehalten und siehe da, es öffnet sich. Wieder alles zusammengebaut und nochmal den E30 gestartet, hab dann nochmal ca. 2L Kühlwasser nachgefüllt und im Endeffekt bin ich genauso weit wie davor, der Schlach Wapu Thermostat wird heis, der Rest aber nicht:-(. Das beste kommt aber noch, während der aktion wurde der LL immer niedriger und der m20 hat sich manchmal geschüttelt, bis er dann einfach ausging und sich auch nicht mehr starten lässt. Hab ich es jetzt geschaft den Motor zu schrotten? Oder kann es sein, dass das Benzin einfach alle ist? Würde mich freuen wenn ich noch ein paar Tips bzw. Vorschläge bekommen. Grüße:winken:

Mir reichts, überlege mir gerade den Karren vom Schrott Otto abholen zu lassen. Habe versucht das Kühlsystem zu entlüften und bin nach dem "Jetzt helf ich mir selbst" Buch vorgegangen. Hab die 8er Schraube am Thermostat rausgedreht und den Motor laufen lassen, eigentlich sollte dann dort Kühlflüssigkeit austreten, erst mit Blasen dann ohne. Bei meinem M20 ist aber gar nichts rausgekommen. Ist nur wieder schön heiß geworden der Motor. Wenn man die Schläuche zusammengedrückt hat, konnte man ein Pfeifen aus dem Thermostat mit dem offenen Loch hören. Aber wiegesagt, Kühlflüssigkeit ist nicht rausgekommen. Hab dann auch die Entlüftungsöffnung am Kühler geöffnet, aber da das selbe ergebnis. Der Kühler ist auch gut voll. Könnte es sein, dass das Thermostat durch die Zeit ohne Wasser festgegammelt ist? Das Lüfter und EFH Problem besteht weiter und ich weis auch keine Lösung dafür. Desweiteren hab ich meine VDO Zusatzinstrumente angeschlossen, der Öldrüchmesser funktioniert natürlich auch nicht, zeigt immer bis zum Anschlag an, sobald man die Zündung betätigt. Außerdem drückt es aus den Bohrungen des Ölfilteradapter lustig das Öl raus, einfach herrlich. Grüße

Gut, dann werd ich morgen mal die 10ner Schraube am Thermostat aufmachen und den Motor etwas im stand laufen lassen. Aber das mit der Lüftung und den EFH lässt mir noch keine Ruhe:-(. Grüße:winken: