Derrick

Hallo, vielen Dank für die schnellen antworten. Habe den Rost erstmal etwas etfernt, soweit das möglich war, ohne den das ganze Blech zu entfernen und mal anständige Fotos gemacht... Was würdet ihr empfehlen um ein weiters Fortschreiten des Rostes bestmöglich zu verhindern? viele Grüße Derrick

Hallo, habe heute beim Entrosten der Nummerschildbeleuchtung festgestellt, daß Unter der Kofferraumgummidichtung der Rost schlimm blüht. Es bilden sich teilweise (über dem Schloss) schon Starke Schuppen, so daß der Rost nicht mehr komplett abgeschliffen werden kann, sonst wäre kein Metall mehr da. Habe mal zwei leider nicht besonders scharfe Handyfotos angehagen. Wie kann man dem Gammel sinnvoll Einhalt gebieten? vielen Dank Derrick

Hallo Frank, ich halte es für wahrscheinlich, daß es am Leerlaufregler liegt. Hatte ich auch mal: nach dem Starten lange zu hohe Drehzahl und an der Ampel zu hohe Drehzahl ( allerdings schwankend, als ob man den Nachbarn zum Rennen auffordern wollte ) Wenn ich den Motor abgestellt habe und dann gleich wieder an, war es meist weg. Habe mir dann einen anderen gebrauchten Leerlaufregler besorgt. Dann habe ich aber festgestellt, daß es mit reinigen auch weg gegangen, wäre, nun habe ich zwei funktionierende Regler. Man kann den Regler also auch gut sauber machen, das hilft meistens auch schon, wenn es am Regler liegt. Außerdem kannst Du den Widerstand an den 3 Anschlüssen des Reglers messen: zwischen den Mittleren und den rechten bzw linken sollten es etwas 20 Ohm sein. Der Wert zwischen den beiden äußeren beträgt 40 Ohm (alles je +/- 5 Ohm). Bei e30.de ist das Vorgehen bei Leerlaufproblemen gut beschrieben. Viel Erfolg! Derrick

Hallo, das unbekannte Teil ist das Thermostatgehäuse. Dadrin sitzt der Thermostat und regelt ob der das Kühlwasser durch den Kühler geleitet wird oder gleich wieder in den Motor läuft (kleiner Kreislauf). Das weiße Zeug sind sicher nur Kalkablagerungen vom Kühlwasser, das ist nicht schlimm. Kriegt man ja wieder ab. Mit den anderen Sachen kenne ich mich leider nicht so aus. Gruß

Hallo, wie sollte es bei einem 2,5 bar Druckregler sein: 2,5 bar Kraftstoffdruck bei Vollast oder abgezogenen Unterdruckschlauch und niedrigerer Druck bei Leerlauf (2bar) oder 3,0 bar Kraftstoffdruck bei Vollast oder abgezogenen Unterdruckschlauch und niedrigerer Druck bei Leerlauf (2,5bar)? Bei mir ist nämich letzteres der Fall, habe aber gelesen, daß es genau anders sein müsste. Habe nämlich teilweise immernoch ein Problem mit schlecht startendem MOTOR. Kann es sein, dass der Motor schlecht anspringt, wenn der Kraftsoffdruck zu hoch ist? Ich kann leider auch nicht ganz ausschließen das mein Manometer nicht sehr genau ist. Danke im voraus! Derrick

Hallo, hast Du schon mal die Türinnenverkleidung kontrolliert, oft läuft da das Wasser rein: Hinter der eigentlichen Türverkleidung ist immer noch eine Folie auf die Tür geklebt. Wenn die nicht mehr dicht ist, galangt das Wasser, das von den Fenstern in die Tür läuft dann weiter in den Innenraum. Wenn es da schon länger undicht ist, müsste man besimmt Wasserspuren finden. Ist an der besagten Tür evtl. die Einstiegsleiste auffällig oft feucht? Gruß

Hallo Andi, wenn bei dir die Innenbeleuchtung auch nicht geht, liegt es wahrscheinlich daran, daß die Sicherung Nr. 21 durchgebrant ist, denn da hängt die Innenbeleuchtung und der Drehzahlmesser mit dran. Der Drehzahlmesser wird gemeinerweise in der Sicherungstabelle der Bertriebsanleitung nicht aufgeführt. Gruß

Hallo Laut ETK passt keine Pumpe aus einem 6-Zylinder. Wenn Du eine mit zwei Anschlüssen hast, kannst Du meines Wissens nach nur wieder eine mit 2 Anschluessen nehmen. Wo sollte auch der Schlauch für den 2. Anschluss dann hin. Ich würde versuchen eine Pumpe aus einem Wagen mit M40 Motor und und gleich großem Tank (55l ?) zu bekommen. Dir geht es doch im eine gebrauchte Pumpe? Also z.B. kein Cabrio. Gruß

Zitat: Also ich häng mich ma dran, hab zwar nich genau das gleiche Problem. Aber meiner klingt ein wenig gequält beim anlassen, son bisschen wie ne Ziege mit ner Kartoffeln im Maul die versucht zu meckern (mir iss nix bessere eingefallen ). Springt aber eigentlich recht zügig an... klingt halt sehr komisch bis er ma läuft... Also, bei mir hört sich das höchstens so an wie Du es beschreibst, wenn die Batterie schon recht schwach ist, aber das hast Du ja schon sicher mal getestet. Außerdem ist die Batterie nach diesem Geräusch schnell ganz leer und dann fällts auf. Jedenfalls meine ich das man am Anlassgeräusch schon grob den Ladezustand der Batt. hören kann. Was ich eigentlich meine ist, vielleicht läuft dein Anlasser aus irgendwelchen Gründen einfach zu langsam, könnte das sein? Gruß

Ja, das das geht beim 320i, dann geht es beim 325i ja wohl bestimmt genauso. Es ist zwar eine ganz schöne Fummelei gewesen und die Geschichte hat so fest gesessen, daß ich das Kraftstoffrohr auf der einen Seite mit einer Schraubwzinge nach oben gezogen habe, Man muß halt alles in dem kleinen "Loch" unter der Brücke auseinander nehmen, weil die Leiste mit eingebauten Ventilen nicht raus zu kriegen ist. Sonst wäre es ja auch zu einfach:roll: Aber dafür geht es wesentlich einfacher wieder zusammen. Ich muß allerdings auch sagen, ich bin nicht gerade der erfahrenste Schrauber, von daher sollte es problemlos machbar sein. Vorher müssen natürlich noch die elektrischen Leitungen und was sonst noch im Wes ist weg. Bei den Benzinleitungen aufpassen, bei mir ist x mal kaum Druck drauf gewesen und auf einmal habe ich dann doch eine Fontäne abbekommen!!!Also immer schön Lappen draufhalten...

Hallo, ich hatte bei meinem 320i immer folgende Symptome: Wenn der Motor nur ein paar Minuten steht springt er gut an. Ab einer Standzeit von 15-30 Minuten wird es dann schlechter . Die Anlasszeit bleibt dann gleich, egal ob 30 Min. oder 3 Tage Standzeit Das ganze ist unabhängig von der Motortemperatur sondern nur von der Standzeit abhängig Beim starten kann man hören wie der Motor "langsam anspringt" Mit Gas spring er gefühlt besser an Abbgase riechen beim anlassen nach Benzin Wenn der Moter läuft, dann läuft er gut Machmal springt der Motor unerklärlicherweise gut an Dann habe ich Kraftstoffdruck gemessen , der ging zwar auch immer zu schnell flöten, innerhalb von ca. 30 min., aber der Kraftsoffdruck baut sich eh beim Anlassen innerhalb von 1 Sekunde wider auf, kann also nicht für fünf Sekunden orgeln verantwortlich sein. Dann habe ich festgestellt, daß der Motor viel besser anspringt, wenn sich nach dem abstellen des Motors der Druck sofort im Kraftstoffsystem abbaut. Zufälligerweise hatte der Druckregler nämlich die Eigenschaft, teilweise den Druck nach dem Abstellen des Motors nicht zu halten, was paradoxerweise eine verkürzte Orgelzeit nach sich gezogen hat. Darauf hin habe ich dann andere Einspitzventile, die ich günstig von ebay hatte, eingebaut, und seit dem springt er wieder viel besser an, vielleicht nicht perfekt, aber kein Vergleich zu vorher. Wenn Du die ESV tauschen willst, musst Du erst das schwarze Kraftstoffrohr mit ein paar Schrauben lösen, und dann das Rohr mit samt den Ventilen mit viel Kraft nach oben ziehen, bis die Ventile quasi aus dem Motor raus kommen. Dann must Du die Klipse oben an den Ventilen lösen und so viele Ventile aus der Leiste ziehen, bis das ganze irgendwann unter der Ansaugbrücke durch passt. Die Dinger saßen bei mit sehr fest. Wenn Du beim Einbau der "neuen" Ventile die Dichtungen mit Vaseline einschmierst, kannst Du alles ohne Kraftaufwand wieder zusammen stecken.

Hallo, weiß ja nicht genau. was Du für einen E30 hast, deshalb empfehle ich dir folgendes: geh oben links auf ETKI, such dir die BMW Ersatzteilnummer über deine Fahrgestellnummer raus. Dann gehst Du auf BOSCH eCat-online Suche über/ Artikeldirektsuche / OE Nummer Ankreuzen Orginal Hersteller Ersatzteilnummer reinkopieren und hoffen, daß das Entsprechende Bosch Teil angezeitgt wird:freak:Du kannst natürlich auch erst dein Auto suchen und dann im Bosch Katalog suchen, aber ich glaube anders ist es einfacher... Viele Grüße

Hallo, ich würde trotzdem Spontan auf Sicherung 23 tippen. BC geht? Meinst Du damit die Tasten sind beleuchtet, oder er zeigt was an? Gruß

Hallo, die beschriebenen Sympthome hat mein BMW auch lange gehabt, bis ich irgendwann andere Einspritzventile eingebaut habe. Evtl. ist es auch möglich (es ist natürlcih auch noch vieles andere möglich8-/), daß Du einen defekten Kraftstoffdruckregler hast, oder daß das Rückschlagventil in der Benzinpumpe defekt ist und sich deshalb der Kraftstoffdruck zu schnell abbaut. Das macht aber bei der Anlasszeit nur etwa eine Sekunde aus, denn so lang dauert es etwa, bis der Druck sich wieder aufbaut, wenn die Kraftstoff-Pumpe beim Anlassen anläuft. Ich habe mir einen Druckmesser in die Kraftstoffleitung gebaut um der Sache auf den Grund zu gehen. Also könntest Du mal testen, was passiert, wenn Du vor dem Anlassen die das Pumpenrelais überbruckst, damit sich der evtl. abhanden gekommener Druck wieder aufbaut. Wenn man sofort nach abstellen des Motors den Kraftstoffdruck aus der Vorlaufleitung nimmt, indem man z.B. vorsichtig! eine Schlauchschelle löst (Lappen nicht vergessen) tropft wahrscheinlich kein Benzin mehr aus den Einspritzventilen, da kein Druck mehr, und der Motor spring besser an. Wenn man ganz genau sein will, kann man den Druck wieder vor dem Anlassen durch überbrücken des Relais aufbauen. Diese Methode habe ich mir selber ausgedacht, aber bei meinem Auto hat sie funktionert.... Gruß

Sorry ich hatte deinen Text nicht richtig gelesen, Du meintest ja die Pins der LEDs...

Hallo, Wie lang ist bei dir langes Orgeln? verhält es sich mit dem langen orgeln ungefähr so? Wenn der Motor nur ein paar Minuten steht springt er gut an. Ab einer Standzeit von 15-30 Minuten wird es dann schlechter . Die Anlasszeit bleibt dann gleich, egal ob 30 Min. oder 3 Tage Standzeit Das ganze ist unabhängig von der Motortemperatur sondern nur von der Standzeit abhängig Beim starten kann man hören wie der Motor "langsam anspringt" Mit Gas spring er gefühlt besser an Abbgase riechen beim anlassen nach Benzin Wenn der Moter läuft, dann läuft er gut Machmal springt der Motor unerklärlicherweise gut anGruß

Hallo, kennst Du das hier schon? Da steht alles genau beschrieben. Zum Thema Tastaturbeleuchtung des BC: Hab mir gestern auch so ein Ding eingebaut und dabei ähnliche Probleme gehabt wie Du. 1. banale Feststellung: Die Tastaturbeluchtung ist so dunkel, daß man sie nur bei Dunkelheit sehen kann, kann mann nicht mit der Analoguhr vergleichen. Vorher kann man nur sehen ob, die Beleuchtung geht, indem man durch die oberen Gitter des BC lunst, da leuchtes es dann ein bisschen orange, das ist auch im hellsen zu sehen. Wenn da nichts leuchtet würde ich mal versuchen die Beiden silbernen,halbkreisförmigen Kontakte im der Lampenfassung zu messen. Weiß jetzt nicht mehr welcher Plus und welcher minus ist, aber Du kannst sie ja gegen Masse oder Dauerplus vom Anschluß der Analoguhr messen. Bei Plus müssten es 12 V sein, Minus je nach Helligkeit der Armarturenbeleuchtung 6-12 V. Wenn da Saft drauf ist, hat der Bajonettverschluss evtl. einfach nur Kontaktprobleme, habe dann auch die Lampe aus der Analoguhr genommen. Kann aber auch sein, daß die 1. Lampe auch ging und ich habe es nur nicht gesehen, weil ich nicht von oben durch die Schlitze des BC gegugt habe. Gruß

Hallo! Hatte mich auch mal mit dem Leerlaufventil befasst, weil ich immer Probleme mit langem Orgeln hatte, das hat sich jetzt aber hoffentlich durch andere Einspritzventile erledigt... Jedenfalls habe ich bei 2 Leerlaufregelventilen die Ohmwerte gemessen und auch geguckt, wie sich die Dinger bei eingeschaltetet Zündung verhalten: Die sind dann auch immer mindestest zu 75% Richtung geschlossen gedreht, was ja nicht korrekt sein soll, habe trotzdem keine Probleme gehabt, daß z.B. der Motor ausgeht. Allerdings ist immer noch ein kleiner Schlitz offen gebleiben. Bleibt der Motor denn gleich stehen, wenn man auskuppelt oder erst bei längerem Warten an der Ampel? Viele Grüße

Hallo, geht denn die Innenbeleuchtung noch? Derrick

Hallo, da ich es etwas weiter zum nächsten BMW Händler habe, würd ich gern wissen ob es das Teil 3 Rundsteckhülse 2,5 mm auf dieser Bildtafel evtl. auch bei Bosch VW Opel MBgibt? Es soll für den Motorstecker, wo der Kabelbaum für die ESV reinkommt sein. Das würde mir viel zeit und Benzin sparen:daumen: Viele Grüße

Hallo, guck dir doch mal das hier an. Ich würde es auf jeden Fall mit dem Reinigen des Leerlaufregelventils probieren, hat bei mir in einem ähnlichen Fall auch geholfen. Derrick

Hallo, hier meine Einfälle zu einem Teil deiner Problemen: #3 Im Kofferraum sitzt das Lampenkontrollgerät, das "testet" die Beleuchtung indem es die Stromaufnahme der beiden Birnen miteinander vergleicht, deshalb muss auch bei den Bremslichtern immer erst die Bremse getreten werden. Das heisst, Du musst versuchen raus zu finden, warum das eine Breslicht mehr Strom braucht als das andere, z.B. korodierte Kontakte... #4 Könnte es eventuell sein, dass nicht die Bremsbelagverschleissanzeige (O), sondern die Warnlampe für den Bremsflüssigkeitsstand ( ! ) leuchtet oder leuchtete? Dann wäre die Sache schon viel logischer: Durch den kaputten Kupplungsnehmerzylinder ist so viel Bremsflüssifkeit auf die Straße gelaufen, daß in der Kurve der Geber für die den Bremslüssigkeitsstand ( ! ) angegangen ist. Wenn doch die Bremsbelagverschleissanzeige blinkt, dann hilft das hier hoffentlich....viele Grüße

Hallo! Das Teil, das Du gefunden hast ist das Kraftstoffverteilrohr, wie Du schon erkannt hast, nix elektrisches also. Die Steckerschiene Einspitzventil ...719 606 findest Du in der Rubrik Motor-Elektrik. Auf der Zeichnung hast Du halt nur eine symbolische Darstellung, denn die einezelnen Bildtafen sind ja für verschiedene Fahrzeuge. Derrick

Hallo, ich glaube auch, daß es die Teilenr. 12 51 1 719 606 ist. Das Teil ist natürlichnicht gerade billig. Ich habe mir vor ca. einer Woche das hier bei ebay ersteigert, wollte eigentlich nur die Ventile und den Druckregler haben, die Steckerschiene war auch mit dabei. Die habe ich dann auch noch verbaut, weil mein 320 i Bj. 87 nicht diese Steckerschiene hatte, sondern noch einzelne Kabel zu jedem Ventil. Wie dem auch sei, war da so ein Ding für 20 € incl. Versand in gutem Zustand mit dabei. Das ist natürlich wieder eine neue Auktion, aber Du kannst dich ja mal erkundigen ob die Steckerschiene wieder dabei ist. Kann natürlich sein, das der Stecker etwas korodiert ist, war aber dem dem, den ich bekommen habe nicht der Fall. viele Grüße Derrick