Daniel78

Woooahhh, das Internet vergisst nichts Die Tabelle stammte von mir, früher war ich unter dem Namen "Driftgott" bei Motor-Talk unterwegs und bin dann in dieses Forum rübergewechselt. Hier hatte ich den Namen dann noch ca. 1 Jahr und ihn dann ändern lassen, weil ich den mittlerweile schwachsinnig fand *g* Hallo Choppa, ich finde die Tabelle super! Und Sie funktioniert auch sehr genau. Ein paar Eckdaten eingeben, Drehzahl und Geschwindigkeit (vom Navi ablesen) ermitteln und schon kann man sich sein Wunsch Diff. raussuchen.

Hier gibts ne feine excel tab. mit der du dein Diff bestimmen kannst. http://www.motor-talk.de/forum/berechnung-motordrehzahl-geschwindigkeit-ganguebersetzung-t745658.html Aber 100 km/h bei 2.400 1/min. ist schon ne recht lange Übersetzung. Gruß Daniel

Hallo, zeig mal bitte Bilder von deiner Folienabdeckung. Bin auch schon am überlegen wie ich diese Stelle am besten verschließen kann. Gruß Daniel

Danke für die Hilfe, echt klasse!!! Hatte mir jetzt aber schon Masse beim ZV Steuergerät geholt. FFB funktioniret einwandfrei. Danke, Daniel

wie jetzt? In der EInbauanleitung im wiki steht "...über der Lenksäule im Armaturenbrett". Wo sitzt der denn jetzt genau und wie sieht der aus. Sorry, aber Elektrik ist nicht mein Fachgebiet.

danke schonmal. Kann ich mir die Masse für die FFB auch irgendwo am ZV-Steuergerät holen (Kabelfarbe?). Möchte ungern das Airbaglenkrad ausbauen um an den zentralen Massepunkt zu kommen.

Hallo, bin gerade dabei die Inca Pro einzubauen. Wo habt ihr denn das Steuergerät der FFB eingebaut. Ich finde bei dem ganzen Kabelsalat unter der Verkleidung irgendwie keinen geeigneten Platz. Gruß Daniel

Hallo, bin gerade dabei die Inca Pro einzubauen. Wo habt ihr denn das Steuergerät der FFB eingebaut. Ich finde bei dem ganzen Kabelsalat unter der Verkleidung irgendwie keinen geeigneten Platz. Gruß Daniel

So, Problem ist gelöst. Der Kurbelwellensensor war defekt. Jetzt läuft er wieder sauber. Gruß Daniel

Update: Den porösen Schlauch am LLR habe ich abgedichtet. Alle anderen Schläuche kontrolliert und für dicht befunden. LLR und LMM ausgebaut und gereinigt. Bei der Probefahrt schien erst auch alles in Ordnung. Im kalten Zustand drehte der Motor problemlos bis 3.500-4.000 U/min. Mit wärmer werdendem Motor fing der Motor immer früher an zu stottern. Im warmen Zustand fängt er dann kurz vor 2.000 U/min an zu stottern. Bei laufendem Motor LLR oder LMM abstecken brachte keinen Erfolg. Zündkabel scheinen optisch in Ordnung zu sein. Scheint also ein temperaturabhängiges Problem zu sein. Was könnte es noch sein? Bin für jeden Tip dankbar. Gruß Daniel

Hallo, hol das Thema nochmal hoch. Weiß jemand ob es die Abdeckgummis für die Türkontaktschalter einzelnd gibt, oder ist bei einem neuen automatisch ein Abdeckgummi dabei. Im ETK sieht man das nicht so genau. Gruß Daniel

Erstmal Danke für die Antworten. @Kuechenchef. Habe in meinem Ex 316 M40 über zwei Jahre öfters E85-Benzingemisch sowie auch mal E85 pur getankt. Die Leistung hat zwar abgenommen aber Schäden konnte ich nicht feststellen. Dachte nur das sich durch das E10 Ablagerungen lösen und mir dann den Benzinfilter verstopfen. @dadevil hast recht, poröse Luftschläuche kenne ich schon von meinem anderen 318is. Werde erstmal den Schlauch und Benzinfilter tauschen und mal einen Blick auf die Zündkabel werfen. Gruß Daniel

Hallo, habe eben auf der AB festgestellt das mein is ab ca. 3000 U/min heftig anfängt zu ruckeln und kein Gas mehr annimmt. Egal ob voll oder nur leicht beschleunigt wird. Hab festgestellt das Schlauch Nr. 11 vom Leerlaufregler porös ist, http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318is-M42/LHD/M/1990/browse/fuel_preparation_system/volume_air_flow_sensor/ Kann das die Ursache sein? Was könnte sonst noch sein? Habe die letzten zwei Tankfüllungen Super E10 getankt, kann dadurch evtl. der Benzinfilter dicht sein? Gruß Daniel

Hallo, ja stell mal bitte ein paar Bilder ein oder mail mir die. Gruß Daniel

Hallo rexxar, hast du Bilder vom Einbau gemacht? Mich würde interessieren wo und wie du die Frequenzweichen untergebracht hast. Haben die HSK 130 gut in die original Einbauöffnungen gepasst? Wie hast du die alten Hochtöner entfernt und die neuen eingebaut? Gruß Daniel

Moin, ich scan meinen Schein/TÜV Bericht gleich mal ein und mail ihn dir. Gruß Daniel

Hallo, danke für die Infos. Dann hast du also die 30mm Eibach Federn verbaut? Hast Du an der HA noch Federunterlagen verbaut? Gruß Daniel

Hallo, bei meinem Touring löst sich am hinteren Seitenfenster die Zierleiste, siehe Bild. Wie ist diese befestigt? Wie bekomme ich die wieder fest? Gibt’s ne Anleitung dazu? Gruß Daniel

Möchte bei meinem Touring das Fahrwerk erneuern. An der HA sind vom Vorbesitzer Bilstein B6 verbaut worden, ca. 10.000 km Laufleistung. An der HA sind die anderen Bauteile wie Tonnenlager, Domlager etc. noch in Ordnung. An der VA sind die Dämpfer bald hinüber und die Querlenkergummis sollten auch ernuert werden. Deswegen möchte ich an der VA auch gerne die B6, M3 QL-Gummis und neue Domlager verbauen. Ich möchte aber auch eine dezente und alltagstaugliche Tieferlegung haben, es sollten max. 30mm sein. Ich möchte kein Keilfahrwerk, allerdings sollten die Rad-Kotflügelabstände an VA und HA schon gleich sein. Folgende Optionen könnte ich mir vorstellen: VA+HA B6 Dämpfer und M-Technik Federn. Die sollten ja ca. 20mm bringen. Gibt’s die für den Touring überhaupt? VA+HA B6 Dämpfer und Federn 30mm. An der HA dann Federunterlage ( 10-15mm) damit die Optik stimmt. Welche Federn passen zu den B6? Bei Eibach finde ich nur welche für Limo und Cabrio. Für den Touring finde ich nur 40mm. Bei HR finde ich auch nur 40mm. Was können mir die Touringfahrer empfehlen. Bilder mit Angaben zu Dämpfern und Federn würden mir auch weiterhelfen. Anbei ein Bild vom Ist-Zustand Gruß Daniel

Hallo, wie auf den Bildern zu erkennen hat mein neuer Touring (318is) Verstärkungsbleche zwischen Dome und Kotflügel an der VA. Habe solche Bleche noch an keinem Touring gesehen. Stammen die vielleicht vom IX oder Cabrio? Wer kann helfen? Gruß Daniel

Nicht die original Klingeldrähte. Neue LS Verkabelung passend für den E30 sind in dem Paket enthalten.

Hallo, möchte meine Touring klanglich aufwerten. Möchte gerne ein gutes Frontsystem und einen Subwoofer verbauen. Es soll alles in die original Einbauöffnungen verbaut werden und der Sub am liebsten in die Reserveradmulde. Eine High-End Lösung strebe ich nicht an. Schöner neutraler Klang mit ein wenig Bassunterstüzung. Es wird überwiegend Rock/Pop gehört. Als Radio ist vom Vorbesitzer ein Blaupunkt TravelPilot E Freestyler verbaut, hab aber noch ein JVC KD- SH 77 im Schrank liegen. Hab in einem anderen Forum folgendes entdeckt, Helix DB5 - 5 Kanal Verstärker - Blaupunkt THS 6902 Subwoofer (passt perfekt in die Reserveradmulde OHNE die Gewindestange zu entfernen) - Helix E135 2 Wege Frontsystem (die Hochtöner wurden professionell und stabil in die originale Schale vom e30 Soundsystem eingepasst siehe Bilder) - Helix E105 Koax Hecksystem (es wurden Erhöhungen angefertigt damit das System stimmig und dezent verbaut ist, siehe Bilder) - Es sind sämtliche Kabel vorhanden um die Komponenten im e30 oder sonstigen Autos zu verbauen Wären das passende Komponenten für den Touring? Was darf so etwas gebraucht noch kosten? Schonmal danke für die hoffentlich hilfreichen Antworten Gruß Daniel

Schau mal bei ww.e30.de unter DIY Carhifi. Da gibts ne Auflistung aller Radios im E30.

Danke!!!!