BöhserOnkel

hab die schraube rausgefriemelt, restliche reperatur war ohne probleme wagen läuft wieder wunderbar, danke für eure tipps

jo danke

Kann mir jemand die Teilenummer , der Ventildeckelschrauben sagen?

jetzt meine frage, was für ne schraube dann nehmen die originalen passen ja dann nicht...

noe noe ich schneid en neues gewinde, ich hab schon das werkzeug von meinem alten herrn geordert

frag mich doch nicht :P ich hab nur den ventildeckel wieder drauf schrauben rein alle 7 gleichmäßig angezogen beim anziehen der 8. merkte ich kurz das die schraube anzieht und dann wars wieder ganz leicht beim abnehmen der ratsche sah ich dann das die eine hälfte der schraube an der ratsche hing der rest steckte noch drinn

das tolle ist mir ist beim einbau der wapu noch ne schraube abgerissen gerade... glücklicherweise konnte ich diese noch mit ner zange raus drehen was ist das los verdammt..

jo..

und des weiteren brauche ich ja eine neue schraube....., dass ist ja keine 0 8 15 schraube sondern so eine spezielle und und und... man ich bin richtig genervt alles hat wunderbar geklappt bis zu dem punkt ich könnte kotzen...

Ich hab die Tage die Nocke ausgebaut ... die neue rein... alles gemacht hydros.. schlepphebel etc... jetzt aber ein problem beim zusammenbau hab ich eine schraube vom zylinderkopf abgebrochen....die eine hälfte steckt im gewinde den rest hab ich inner hand... was soll ich tuen? ausbohren gewinde einschneiden etc....?

alles klar

Meine Leerlauf Drehzahl ist zu hoch, sie pendelt meisstens je nach warm / kalt und fahrdauer immer zwischen 1000 und 1500 aber meisstens 1500 und das auch nach mehr wie 10 minuten fahrt, sie ist nur dann meisstens unten wenn ich längere zeit fahre (1 stunde) oder so aber dann halt nur bei 1000 hat da jemand eine idee? Ich hab damals schon mal ein ähnliches thema gemacht aber ich hab immernoch keine lösung gefunden sehr mies...

Moin Männers und Frauens, ich habe ende letzten jahres bei meinem m40 den zahnriemen gewechselt, bin seid dem nicht sehr viel gefahren vielleicht 2-3.000 km falls überhaupt, frage ist jetzt das ich seid gestern meinen wagen zerlegt habe um die nocke und hydros etc.. zu wechseln, meine Frage ist kann ich den Zahnriemen weiter verwenden oder soll ich en neuen kaufen?

Hey leute ich wollte mal eben nachfragen wie ich am unkompliziertesten die motorhaube ausbauen kann, und noch ne Frage hinterher ich hatte mal irgendwann nen link bekommen von ner Seite auf der Alle Seiten von so nem Reperaturhandbuch online gestellt waren wo man drauf nachschauen konnte könntet ihr mir vielleicht den link mal geben falls ihr den habt? Danke vorab..

mit mehr gas gehts dann schon irgendwie aber nicht gut...

noch ne frage hinterher hab auch noch erhötes standgas... hängt das vielleicht auch damit zusammen? oder was könnte das sein?

Ich setz ma eins drauf .... um wirtschaftlichkeit gehts glaub ich niemandem hier in diesem Forum... jeder von uns hat irgendwas an seinem auto gemacht... ein 20 jahre bzw noch älteres auto zu restaurieren, zu tunen , oder bis zum tod zu fahren, ist nicht wirtschaftlich... der eine tuned den e30 (wir geben geld was wir nicht haben für tuning was wir nicht brauchen aus um leuten zu gefallen die wir nicht kennen) oder der andere restauriert halt seine karre um ein schönes auto am leben zu erhalten und sich selbst daran zu erfreuen wo ist das wirtschaftlich... wenns hier wirklich um wirtschaftlichkeit ginge hätten wir ALLE die 2.500 euro abwrackprämie kassieren müssen und uns en neuwagen zulegen müssen dann wären wir im sinne der autoindustrie WIRTSCHAFTLICH .... M40 tunen oder nicht wenn er zeit und geld hat soll ers tun wirtschaftlich ist tuning nie .... ich find so hin gehend interessant mal zu sehen was rauskommt ... falls noch was rauskommt...

also glaubt ihr auch eher an die kupplung? und weniger das es am DIFF liegt?

also für mich spielt weniger die Rolle was genau kaputt ist sondern eher wo ich was reparieren muss an der Kupplung oder am Diff , sollte es das Diff sein fliegt das Diff raus, sollte es die Kupplung sein fliegt die Kupplung raus, KOMPLETT!

Also was ich dir sagen kann.... ist folgendes... solltes du vorhaben dich der sache anzunehmen mach folgendes kauf dir ein Set, indem ein Ölrohr, eine Nocke, die Schlepphebel und die Hydros sind... denn irgendwas davon einzeln zu tauschen hat wenig sinn.. meisstens ist das problem übergreifend hatte es bei beiden m40... wenn die nocke net mehr sauber läuft sind die hydros dann bald auch wieder fritte ist das ölrohr dich rappelts trotz neuer nocke bzw neuen hydros noch, tauschst du nur die nocke sind die hydros danach noch lauter... kannst mir da vertrauen hatte 2 m40 die das problem hatten.... ich kann dir übrigens das Teil bei einem Händer empfehlen, wo ich das Set 2 mal gekauft hab, meld dich per PN bei interesse und da wo ich das Set her habe, und es seid dem ohne Probleme gefahren habe bei jeweils 2 autos, kam ich unter 400 € weg ich glaube es waren 370€ oder warens sogar nur 270? das schlag ich dir gern mal nach bei interesse...

Hey hoo Leute ich habe mal wieder Sorgen mit meinem schmucken Begleiter... ich brauche noch mal euren Rat... und zwar... habe ich gemerkt das bei längerer fahrt vor allem im stop and go verkehr der Wagen leicht anfängt zu Ruckeln beim einkuppeln(z.b. Anfahren)... bisher hab ichs allerdings auf sich beruhen lassen, da es nur bei extrem langer fahrt aufkam....so langsam spitzt sich die Sache zu ich wollte am Sonntag in Kerpen auf den Trödelmarkt. Das hatte sich aber sehr schnell erledigt, da nirgendwo Parkplätze waren und da mehr Leute unterwegs waren als Köln Einwohner hat . Jedenfalls um zum eigendlichen Problem zu kommen bin ich an diesem Tag ca, 30-40 mins im Stop and Go Verkehr gefahren, dauernd neu anfahren, dauernd schalten, immer wieder kuppeln etc. nach diesen besagten 30-40 mins war es dann vorbei. Bei jedem Anfahren Schlug etwas in meinem Wagen beim Ankuppeln, und löste ein mehrfaches ruckeln aus, was mit einem Motorstart bei eingelegtem Gang vergleichbar ist. Fakt ist das ist unfahrbar. Jetzt wenn ich nur kürzere Strecken fahre, also maximal 30 Minuten passiert nix aber sobald ich dann wieder länger unterwegs bin geht das von vorne los, erst leichtes ruckeln(minimal) und dann von einkuppeln zu einkuppeln immer stärker, sodass es sich fast anfühlt als würde einem jemand reinfahren. Meine Frage ist jetzt zur Ursache... was ist es eher? Differential? oder Kupplung? Und direkt noch eine Frage hinterher, könnte eine erhöte Leerlauf drehzahl auch noch damit im zusammenhang stehen? Schon mal vorab viel Dank für alle Antworten und Bitte versucht mir zu helfen ich will doch wieder E30 cruisen....

Wohne in der nähe von Köln ich machs vielleicht aber Momentan hab ich sehr wenig Zeit ich melde mich.

k danke leute :)

es geht hier in dem fred nicht um den bass im cabrio ich möchte lediglich eure meinung zu diesen flachen aktiv woofern hören

Hey Leute ich habe mal ne Frage, und zwar kennt jeder das problem bass im cabrio etc pp. Jedoch war ich bisher immer mit ner guten Bassbox im Kofferraum gut bedient, ich hatte guten Bassdruck und das hat mir gereicht. Jetzt meine Frage, erreicht man mit einem aktiv Subwoofer den selben bzw einen vergleichbar starken bassdruck? der aktive sollte auch im kofferraum sein :P ich dachte an den hier http://www.pioneer.de/images/products/carspeakers/pioneer/ts-wx77a_1_large.jpg