Fuchswurst

Ich hab diese Geräusch auch seit 1,5 Jahren. Gleich Symptome wie bei wir bei dir. Ich habe es Mittlerweile aufgegeben nach dem Geräusch zu suchen und es zu beheben. Ich fahre Mittlerweil das 3. Differential, andere Achsschenkel und Radlager, Antriebswellen, Kardanwelle samt Mittellager, von Automatik auf Schaltgetriebe umgebaut. Einfach alles ersetzt und erneuert. Das einzige was unten drunter noch nicht getauscht ist, ist Motor und Auspuff. Wie gesagt, es ist ein summen, wenn auch sehr hell und fein.

Ist es denn tragisch wenn man nicht die härtesten nimmt?

Klingt ja spannend:D Wie unterscheide ich LMM und Luftfilterkasten vom M40 und M42?

Dachte ich mir schon, hatte ich vergssen zu erwähnen. Ist ja nicht tragisch. Fällt dir beim Kühler was auf? Ist das nen M42 Kühler?

Den mein ich nicht. Um es nochmal deutlich zu machen nun ein farbig unterlegtes Bild. Falls du dennoch das eingekreiste Teil meinst, wie hängt das mit dem Kaltlaufregler zusammen? W-Lan?

So. Wir waren gestern ein wenig am Touring zugange inkl einer Probefahrt über die örtlichen Landstraßen. Erster Eindruck ist Gut. Keine auffälligen Geräusche. Zieht durch ohne irgendwelche Aussetzer etc. Was noch zu erwähnen ist. Das Auto hat nen Tuning Chip verpasst bekommen. Hersteller unbekannt. Auf jeden Fall geht der Motor erst bei 7100 u/min in den Begrenzer. Bei übernahme in mein Fahrzeug soll der Chip raus. Wo ist der verbaut? Steuergerät? Komische Verdrahtung und ein nicht zu dutendes Teil haben wir am LMM entdeckt. (Bild 2). Ein paar Fragen sind doch aufgetaucht die ich mittels Fotos klären möchte. Bild 1: Ist das ein M40 oder M42 Kühler? Sieht für mich nach M40 aus. Bild 2 + 3: Am LMM wurde ein Stecker quasi als Verlängerung zwischengehängt. Dazwischen hängt noch ein Kleiner Klotz. Ist der auch Bestandteil des Tuning-Chips? Bild 4: Wofür ist dieser Stecker? Sitzt hinterm Motor (also unter der Frontscheibe in der Elektronik-Leiste). Ist der LMM und Luftfilterkasten von nem M42 oder wurde der auch vom M40 übernommen?

Weil er was von Sandtler RS schrieb. Die PD fahre ich auch mit EBC Green.

Ist das vorne nicht eine ATE Powerdisc?

Ok. Erstmal Danke für die vielen Möglichtkeiten und Herangehensweisen. Ich werde wohl wirklich erstmal 5 Tages-Kennzeichen holen und ihn 200-300 KM bewegen. So lässt sich bestimmt auch noch einiges über den Zustand beobachten. Gruß

Okay. Klingt schonmal spannend. Welche Getriebe könnten denn verwendet worden sein? Dachte es gibt nur ein M42 Getriebe. Es ist nicht so das wir da mit 2 linken Händen rangehen. Auf Schaltgetriebe haben wir auch schon umgebaut, bzw auch Motorenwechsel durchgeführt. (Wobei ich meistens noch lerne). Werde aber sehr qualifiziert unterstützt. Wollte nur mal ne kleine To-Do /Kostenabschätzungs/ Rangehensweise- Liste bekommen.

Zwecks AU oder warum? @ TE: Haste mal beim Anlassen den Ventildeckel abgenommen und geschaut ob überhaupt noch Öl aus dem Röhrchen rauskommt?

Hallo. Ich habe nun ein Spenderfahrzeug zu stehen. Es ist ein Touring der einen M42 verpasst bekommen hat. Laut Vorbesitzer hat der Motor und Getriebe 150Tkm gelaufen. Vielleicht stimmts, vielleicht auch nicht. Nun stellt sich mir die Frage wie das ganze anzugehen ist. Der M42 soll mit Eintragung in meinen Gas-betrieben 316i (ex Automatik) einzug halten. Über den Einbau und Anschließung habe ich erstmal keine Fragen. Die Hauptfrage stellt sich mir beim der Teil-Revidierung des Motors. Ich kann und möchte nicht tausende Euro in eine komplett-Revidierung stecken. Der Motor läuft an sich gut. Mehr oder weniger also ein Low-Budget Umbau. Vor dem Einbau wollte ich folgende Sachen machen. 1. Kopfdichtung, (dabei Blick auf die Zylinder-laufbahnen, ggf. Nachhohnen), muss ich beim Nachhohnen dann Übermaßenkolben verwenden oder würden nur neue Kolbenringe und Öl-Ringe reichen? 2. Ölwannendichtung, evt. andere siffende Dichtungen, Simmerringe. 3. Jetzt zu den Lagern. Beim Ölwannendichtungswechsel hat man ja theoretisch die Möglichkeit sich die Lagerschalen zu begutachten. Ist das empfehlenswert? Oder eher nicht nach dem Motto "Don't touch a runnning System", weil sie sich aufeinander eingeschliffen haben?! Wenn ja, ist es dann mit dem reinen Lagertausch getan, oder müsste von einem Motoren-Mensch an der Kurbelwelle nachgearbeitet werden? 4. Was gibt es außerdem zu beachten? Wasserpumpe etc.? Kettentrieb? Was schließt sich mit ein/aus? 5. Frage an die Gasspezies. Auch der Motor soll dann auf Gas laufen. Wird für die Eintragung des Motors ein neues Abgas-Gutachten fällig sein? Die Gasanlage an sich ist eingetragen. 6. Zum Umbau selbst: Welche Kardanwelle kann der Mensch für den Umbau verwendet haben? Einen Touring-Welle oder die orginale IS-Welle, die ich dann auch für meine Limo verwenden kann? Gruß Matze

Hehe. Tja was will man machen. Wenn der Bock eh zerlegt wird ist es ja auch unsinnig noch Geld reinzupumpen um ihn leiser zu machen:D

Kein Hart-Wachs oder Dauer-Wachs. Ein ganz normales Wachs. Bei manchen "Polituren" ist ein Wachsanteil drin. Würde reichen. Lies mal auf den Packungen nach. Evt. ist bei der Sonax Extreme was du benutzt hast schon was bei.

Ja das mit der Sonne wird empfohlen. Dann jetzt vielleicht nur mit einem leichten Wachs überziehen. Sobald die Sonne dann wieder ballert einmal noch mit einer "leichten Politur" das Finish machen und alte Wachs runterholen und dann Liquid Glass auftragen. Das auftragen selbst solltest du aber wieder im Schatten (in der Tiefgarage) machen und danach den Wagen rausfahren und Schuhe shoppen gehen. Auf http://www.petzolds.de gibts auch ne Anleitung für Liquid Glass.

Schonmal nicht schlecht. Vergiss aber nicht den Wagen vernünftig zu versiegeln. Sonst hast du nach sehr kurzer Zeit wieder alles wie vorher. Liquid Glass kann ich da empfehlen. Grade bei Uni-Lacken ohne Klarlack. 8-Schichten Liquid Glass sollen auch schon wie eine echte Klar-Lack Schicht wirken.

Hab schon ne "große" Bremse rumfliegen. Die Frage ist nur ob ich die soweit verbauen kann. Und ich hab irgendwo kein Interesse mit 220 über die Bahn zu kegeln und dann mit ner Fahrradbremse anzufangen. Ich weiß zwar was du meinst, aber da auch ein 325i die 220 Marke knackt wirst du mit der normalen Bremse schon noch vernünftige Werte hinbekommen. Vernünftige Scheiben und Beläge vorrausgesetzt. Würde erstmal diesen Weg gehen, wenn du später feststellst das du doch was größeres brauchst dann gibt es auch in 4x100 interessante Systeme. Baust du dir das Gerät für den Alltag und normalen Einsatz oder für die Rennstrecke?

Es besteht nun doch noch ein geringer Unterschied zwischen nem 1,6er und 2,0er und nem 3,15 und 3,91er diff. Der 320er wird sich damit auch noch gut fahren lassen.

Und wenn du den zu den Bosch-Leuten gibst und sagst: Macht mal, ihr habts kaputtgemacht? Oder haften die bei solch alten Sachen nicht mehr?

Na wenn du kein gesperrtes Diff hast kann da auch nix sperren. Würde mich auch wundern wenn da eins drunter wäre. Wenns mit Sperre ist, kann die auch ausgelutscht sein.

Naja Monatlich finde ich auch nicht schlecht. Wird man ja dann sehen wie groß die Beteiligung ist.

na ick bin anner ampel links richtung autobahn. dachte du kommst mit dem staubsauger gleich raus und fährst mir hinterher?!

Joa. War zwar spät und deshalb nur kurz da, aber war schonmal ganz interessant mal einen Blick in die Berliner/Brandenburger E30-Runde zu werfen. Mit dem festfahren hatten es wohl heute so einige^^ @Ronny: Wo warst du? Biste mit deinem Frontkratzer nich vom Parkplatz gekommen? Lass mich raten, Räder voll eingeschlagen und trotzdem gradeaus?

Sooo. Schönes Wetter hier. Habe mich heute auch in meiner Straße schön festgefahren. Auf Arbeit liegen jetz Frontschürze und Seitenbeplankung. Sieht schon leicht kacke aus. Mal gucken wie ich da morgen hinkomme.

Denke stark davon aus das es nur für den Luftaustausch ist. Wegen deiner Heckscheibenheizung, schau mal nach der Sicherung und nach der Steckverbindung die von den Drähten der Scheibe kommt.