kai325ia

Gratuliere zur bestandenen Prüfung und willkommen im Club Herr Kollege . Hoffe das sich H4 damit für dich erledigt hat.

Richtig, die 083 werden auch beim ETA verwendet. Haben aber ne andere Kennlinie wie beim b25 bzw. Variante 3 Umbau. Hab es ja selber probiert. b20 LMM mit 172er Stg. läuft "vernünftig" aber etwas träge mit etwas hohem Verbrauch. b20 LMM mit 380er Stg. läuft wie ein Sack Nüsse und säuft wie ein Wikinger auf Landgang. b25 LMM mit 380er Stg. läuft wie er soll. Als Übergang läuft der b25 schon mit den b20 LMM und Stg.

hmmm, ich kenn einige das sagen das Gegenteil. Sogar das die Kiste etwas besser geht. Fakt ist das Ethanol zu 99.5% rein sein muss damit es Verwend/Mischbar ist. Wenn mehr als 0,5% Wasser enthalten ist lässt die Zündwilligkeit nach und kann auch weiße Ablagerungen hinterlassen.

Nein, 083 ist vom b20. der b25 hat 082.

@TE Könnte es evtl. sein das du statt Benzin Ethanol getankt hast (e85)? Das wäre auch ne Erklärung für die weißen Ablagerungen.

Und welche Nummer hat das? Hab meinen 2,5er bis aufs Stg auch komplett gekauft und hatte doch nen LMM vom b20 dabei.

Ausgelutschte Traggelenke, Radlager oder Spurstange/n. Bei mir war es die äußere Spurstange. Hab beide neu gemacht, seitdem flattert nix mehr.

Also ich kann nur sagen das der Biodiesel zwar den Lack von der Rahmenverkleidung am Tankstutzen auflöst aber nicht die Verkleidung selbst. Und die ist aus GFK. Die Neu/Nachlackierung von dem Teil klappt jedesmal einwandfrei. Aber nen Test mit nem Schrottteil ist sicher nicht verkehrt.

Ein m20 Kopf hat eine Sollhöhe von 125mm und eine Bearbeitungsgrenze von 124,7mm. Also 3/10mm.

Sag jetzt erst mal was für ein Stg du drin hast.

Versuchs mal mit Biodiesel. Ist echt heftig das Zeug.

Wenn Alpina die empfielt würde ich auch die Bosch fahren. Ist ja auch irgendwie ein anderer Motor. Ich hab jedenfalls beim Standart m20 mit NGK die besten Erfahrungen gemacht.

Trifft den Nagel auf den Kopf. Solche wie den und seine Frau gibts heute nimmer. Er hat zwar viel verlangt aber auch entsprechend zurück gegeben. Und das nicht irgendwann sondern schnellst möglich. Der wusste halt was Mitarbeiter wert sind die sich wohl fühlen.

Dann sind die genannten NGK´s die besten Kerzen.

Sooo schlecht muss sich das nu nicht anhören. Bei meinem ersten e30, Katloser b25, fing irgendwann mal der Endtopf mal an zu rasseln was von einem weggammelnden Lochblech im Endrohr herrührte. Irgendwann ging das meinem damaligen Senior Chef auf den Nerv und er er fing an zu maulen. Da kamen dann so Sprüche wie "Mach dir mal nen anständigen Pott drunter, der hört sich ja Ätzend an" etc. Meinen darauf geäußerten Vorschlag einer kleinen Lohnerhöhung dafür fand er nicht wirklich gut. Dachte das Thema wäre damit dann durch, womit ich aber falsch lag . Da alle Fahrer von ihrem PKW einen Ersatzschlüssel in der Firma liegen hatten damit im Fall eines Falles die Autos umgesetzt werden können hat sich Senior Mittwochs meinen Wagen geschnappt und sich den Auspuff zur Brust genommen. Hat ihn abgebaut, von oben aufgeflext, das rappelnde Lochblech festgeschweißt und bei der Gelegenheit innen aus beiden Rohren ein ca.3x3cm großes Stück raus geschnitten. Hab mich Freitag Abend als ich von der Tour wieder reinkam erstmal richtig erschrocken. Wusste ja von nix. Resultat war das er im kalten Zustand deutlich Kerniger und Dumpfer klang. Je wärmer er wurde desto fauchender klang er. Bis 3500 Umdr. war er eher dezent Dumpf am bollern, darüber hörte er sich mehr wie ein "Rennmotor" an. Am krassesten war es wenn man ein paar Km zügig auf der Bahn war und dann in der Ausfahrt vom Gas ging und die Schubabschaltung kam. Die Rennleitung war zwar immer am gucken hat aber nie was gesagt oder gemacht. Ok, sind jetzt gut 20 her, damals waren die noch nicht so drauf wie heute. Aber der Bock hörte sich trotzdem wirklich scharf an.

Mit dem b20 LMM und Stg. kannst du schon fahren. Nur hast du dann eben nicht die Leistung und auch nen etwas höheren Verbrauch.

Mit dem b20 LMM und b25 STG. läuft er sch+++++. Wenn kein b25 LMM vorhanden vorübergehend das b20 Stg nehmen.

Weiße Ablagerungen kommen in der Regel von zu magerem Gemisch. Möglich wäre aber auch das er irgendwie Wasser in den Brennraum bekommt. Zu Mageres Gemisch könnte am Spritfilter und/oder Druckregler liegen. Tippe aber wenn eher auf den Spritfilter. Wie lange ist der den schon bzw. wann das letzte mal getauscht?

Dem Motor ist das so ziemlich Latte ob da nen Kat dran hängt oder nicht.

Minderwertiger Sprit in der Schweiz??? Kann ich mir nicht vorstellen. Im Ostblock ja, aber nicht in der Schweiz. Eine sehr gute Bekannte von mir fährt ca. 2 mal im Monat in die Schweiz zu ihrem LG und hat auch keine Probleme. Genau wie ihr LG der ein 1 Jahr altes 335i Cab fährt. Der hat auch eine Probleme. Und justieren kann man bei der Motronik nix.

Ja ehrlich. Ist wirklich kaum vernünftig fahrbar, vorallem bei Nässe nicht. Hab bei mir noch das 4,45 vom b20 drin und mit dem b25 kommt das nicht gut. Auf trockener Strasse drückt er zwar böse nach vorne, ist aber auch hektisch am schalten. Am besten wäre ein 3,64 oder 3,73 für dich. Zum Automat passt ein 3,73 oder 3,91.

Finde die Idee nicht verkehrt. Aber dann sollten die Bilder auch eine entsprechende Qualität haben. Unscharfe Bilder bringen genauso viel wie gar keine.

Aber vorher würde ich mal die Leckstelle suchen und dichten. Bringt ja nix wenn die Servo das in kürze wieder alles ausspuckt.

Dem kann ich nix hinzufügen. Außer vieleicht wo war er am 9/11?

@e30User Wäre ne möglichkeit was ich aber nicht glaube, da die SI funzt so wie sie soll. Sobald es draußen über 5-7 Grad ist zeigt er sofort korrekt an. Wie gesagt, das macht er schon seit 4-5 Jahren sobald es draußen Kalt wird.