kai325ia
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@derschwen Ich habe nie nicht gesagt das alle Federn gleich sind. Nur das es beim e30 ab Werk nie eine 40er Tieferlegung gab. Egal ob bei Limo, Cab oder beim T. Wenn tiefer (M-FW) dann max. 20mm.
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Würde mir aus beiden Motoren nen schicken Var.3 bauen.
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Standard Limo 0mm M-Tech Limo -20mm -40mm gab es beim e30 ab Werk nie.
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Da steht aber auch was von 1500 -1800€. Aber davon abgesehen sind auch 1800 nicht zuviel wenn die gesamt Qualität passt. Ist wie bei den Ebay Teilen, irgendwo muss der "kleine" Preis herkommen. Und das geht eben nur über die Qualität. Sei es jetzt beim Material oder bei der Verarbeitung oder bei beidem.
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Ja finde ich. Hast du schon mal geschaut was allein vernünftiges Leder kostet??? Von dem Aufwand der Arbeit mal abgesehen. Das ist nicht mal eben in nem Abend zusammen gesteppt.
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Qualität hat nun mal ihren Preis. Wenn du es billig haben willst must du es wohl in Polen machen lassen. Oder noch billiger wird es wenn du es selbst machst. Da haste dann nur den Materialpreis. Und mal aus reiner Neugier gefragt: Was ist denn so besonderes an einer Cecotto Ausstattung? Die nebenbei bemerkt auch gebraucht ist. Nix gegen den Cecotto, aber das ist doch im Grunde auch nur ne normale Ausstattung in einem etwas anderem Design.
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Um die Übersetzung "Lesbar" zu machen kannst du auch ein Stück Papier und nen Bleistift nehmen. Papier auf das Fähnchen halten und mit dem Bleiststift drüberreiben. Aber nicht mit der Spitze sondern mit der Breitseite der Mine. So hab ich meine auch wieder lesen können.
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Stell dich nicht so an. Ist ne Begrüßung nach Trucker Art , Hart aber Herzlich ..
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Vieleicht mal Thermostat und/oder Visko überprüfen??? Wobei ich mal auf das Thermostat tippe welches nicht auf macht..
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Cool Markus, dann stimmen meine Berechnungen ja doch . Wobei ich auf 53,29 ccm komme . Aber wegen dem 1/100 wollen wir ja mal nix sagen . @TE Im Netz gibt so schöne Seiten mit denen man das alles recht genau Berechnen kann, wobei der Quetschspalt sowas von Unwichtig ist beim Originalmotor.
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Wenn man das mit der Holzhammermethode eines Klingonen macht kann das sicher passieren .. Macht man es allerdings nach der Gefühlvollen Vulkanier Art sollte es keine Probleme geben .. Und wenn alle Stricke reißen gibt es ja immer den Scotty
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Also meine hatte reichlich Risse und ich hatte keine Vibrationen. Und ich hab ein recht Sensibles Arschometer .
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Egay, was sonst??? :freak:
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Ah so, ja stimmt. 225/40 v und 255/35 h wären passender bei 18". Bei 35v und 30h ist mir etwas zu wenig Gummi. Aber ist wie die berüchtigte Öl Diskussion
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Wie meinst du das jetzt jenad ... Mehr oder weniger Gummi?
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Also mehr wie 17" sieht auf nem e30 nicht wirklich gut aus. Sähe vieleicht "besser" aus wenn er nicht so tief wäre und etwas Platz zwischen Reifen und Radlauf. Btw. Könntest ruhig mal wieder etwas Fegen Spiggy, der Herbst ist doch schon lange vorbei
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Sollte aber auch der richtige OT sein
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Hol dir lieber gleich ne vernünftige bei BMW, spart ne menge Nerven und Arbeit. Wo ich den Motor umgebaut hab kam auch ne neue vom Freundlichen rein. Die die drin war hatte 250.000Km drauf. War zwar stellenweise eingerissen aber die Hülsen waren noch alle fest.
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Hätte mich auch gewundert wenn die Febi gehalten hätte. Mittlerweile steht Febi bei mir ganz weit oben auf der Liste der Boykottierten Hersteller. Und deine Erfahrung bestätigt meine Meinung wieder mal.
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Es gibt 2 hauptsächliche Gründe das ne Hardyscheibe schnell wieder Fritte ist. Der erste ist, wie Spiggy schon mal sagte, das die Materialqualität immer mehr nachlässt. Besteht immer mehr aus gepressten Ruß als aus Gummi. Der zweite ist das die Hardy dann auch noch falsch verbaut wird was dann recht schnell den Rest besorgt. Ich hab nicht ohne Grund eine Abneigung gegen diese Ebay "Geiz ist Geil" Käufe. Irgendwo muss ja gespart werden bei Preisen.
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Kontakt mit den Grünen (zu schnell fahrn)
kai325ia antwortete auf E30Wegi's Thema in Verkehr & Recht
Warum wohl? Damit dir der Arsch auf Grundeis geht. Was er ja auch, deiner Frage nach zu urteilen, geschafft hat. -
Genau das mit der "Kugelproblematik" ist es. Die Kugel war bei der ersten Getrieben zu weich und nutzte sich zu schnell/stark ab und dann zickte es rum. Diese Longlife Geschichte ist übrigens auf dem Mist von BMW gewachsen. ZF sagt eindeutig die üblichen Wechselintervalle einzuhalten und auch DEXRON 2/2D zu verwenden. Das 5HP30 ist im Grunde ein gutes Getrieb was einiges aushält (offiziell 560Nm, inoffiziell auch 600 Eingangsdrehmoment), entsprechende Wartung vorausgesetzt.
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Longlifefüllung hat sich bewährt?? Halte ich für ein Gerücht. Bestes Beispiel ist das 5HP30.
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Kopfriss bei hohem Ölverbrauch??? Das wäre mir neu. Außerdem liegen die 0,75- 1ltr./1000Km doch völlig im Rahmen. Bis 1,5tlr. gelten beim M20 als Normal. Könnte am Öl liegen, hab auch mal Synthetisches Öl gefahren und das mochte der M20 gar nicht. Mit Mineralischen war wiede alles ok.
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Den Nüppel schräg stellen und dann dran ziehen.