kai325ia
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Was für ein Signal
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Hintergrundbild ist zu schmal für 1920x1200
kai325ia antwortete auf klee8507's Thema in Fragen zu E30-Talk.com
Angeber -
Vorallem was willst du mit den "Echtzeit" Daten anfangen??
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Da haben wir mit großer Wahrscheinlichkeit den Übeltäter, Win Vista.
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Kommt drauf an ob es das Originale Stg. ist mit dem der Wagen mal vom Band lief. Wenn ja ist da ein Aufkleber drauf wo auch die VIN draufsteht. Da steht dann auch die Codierung drauf. Sind 4 Stellen, sollte ein CXXA sein. Die xx sind ne Zahl (25 bzw.35 zb.). Edit: bei dir sollte dem nach C21E stehen. Der Schalter hat C01E
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Ja, die Codierung ist anders.
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Beim Freundlichen oder ner freien Bude die nen Modic2 hat. Ist ne Sache von 5 Minuten. Allerdings muss ich gestehen das es wohl einfacher sein wird ein Schalter Stg. zu finden als ne Bude die den ollen e30 noch Codieren KANN. Hab auch wie ein Irrer gesucht bis ich eine gefunden hab.
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Wieso denn Tausch? Einfach Umcodieren lassen.
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Das dürfte wohl zu 95% an der falschen Codierung liegen.
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Wie wäre es mal mit der ?? Wurde schon x mal durchgekaut..
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Loooooooool .. Btw. Pablo versteht die Schrauberwelt nicht mehr
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Dann schau doch einfach selbst mal in den ETK. Wenn du da beim e30 ein GM Getriebe findest weißt du wer Recht hat. Irgendein 7er hatte mal GM Getriebe aber nie der e30
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Die Dieselnummer haben wir schon vor 20 Jahren gebracht. Noch Wirkungsvoller ist Bio Diesel, allerdings auch "Gefährlicher". Glaub nicht das die Dichtungen das Überleben. Mit der Bioplörre haben wir in der Spedition im Frühjahr immer die Felgen vom Schutzwachs befreit.
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Seit wann das denn????
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Dann mach doch folgendes. Lass dir vom Anbieter die Stücklistennummer vom Getriebe geben. Die steht auf dem Typenschild auf der linken Seite. Steht auch Stücklistennummer davor. Mit der rufst du bei ZF an und bittest den freundlichen Mann um Überprüfung ob das ein deinem Wagen passt.
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Haltbarer ist es auf jeden Fall (300Nm gegenüber 240Nm). Der Rest sollte auch passen, die Schaltgeräte sind zwar verschieden (andere Schaltpunkte) was aber nicht weiter tragisch sein dürfte. Die EH Stg. sind jedenfalls die gleichen
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Zb. die Übersetzung, beim b20 sind der erste und zweite Gang anders als beim b25. Das vom b25 soll 5 statt 4 Lamellenpakete beim b20 haben. Kann also etwas mehr ab. Dann noch die Kickdownrückschaltsicherung. Bis 86 war die rein Hydraulisch IM Getriebe gesteuert. Danach Elektrisch mit einem extra Stg. bei 88 glaube ich, danach entfiel das Stg. und die Funktion wanderte in die Motronik. Beim EH ist die Übersetzung jeweils gleich mit dem ohne EH. Ein EH Getriebe funzt nicht in einen Wagen ohne EH. Umgekehrt logischerweise auch nicht. Evtl. wäre es möglich ein nicht EH durch tausch des Schaltgerätes EH tauglich zu machen. Das weiß ich aber nicht genau.
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Und auch bei den 6 Ender Getrieben gibt es Bj. abhängige Unterschiede. Hab es selber festgestellt.
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Das e36 Getriebe passt auf jeden Fall schon mal Steuerungsmäßig nicht. Dazu müsste dann auch die Motronik vom e36 verbaut werden da das Getriebe grundsätzlich Elektro Hydraulisch gesteuert wird.
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2 Wege Vorne + Sub aber nur 1 Chinch
kai325ia antwortete auf Rob Himself's Thema in Car-HiFi & Navigation
Wenn das Radio soweit ok würde ich mir deswegen kein neues holen. Für die hinteren reichen die Radioendstufen vollkommen aus. -
2 Wege Vorne + Sub aber nur 1 Chinch
kai325ia antwortete auf Rob Himself's Thema in Car-HiFi & Navigation
Wurde doch schon erklärt wie es am einfachsten ist. Aber noch mal zum mit lesen. 4 Kanal Amp nehmen und auf 3 Kanal stellen. Anschließend das Radio auf Cinch Rear stellen. Die Eingänge am Amp mit Y-Kabel belegen. Kanal1+2 am Amp auf Highpass stellen, die gebrückten 3+4 auf Lowpass. an Kanal1+2 das Frontsystem, an das Radio auf die vorderen Ausgänge die hinteren Speaker als Rearfill. Bei den hinteren Speakern in die Plusleitung noch nen Elko mit ca.80µF machen damit die Speaker erst ab ca. 80 Hz loslegen. Anschließend sich freuen. -
Wenn nur die blöde Musik nicht wäre und stattdessen ein anständiger V8 Klang. Hört sich eher an wie ein R6.
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