eta4life

Ganz einfach zu beantworten, da ist etwas nicht so wie es von BMW entworfen wurde , die Frage ist jetzt nur was genau und warum. Iss zwar nich konstruktiv, aber konnte ich mir nich verkneifen

Nimm lieber Starthilfespray anstatt von Bremsenreiniger, nur so am Rande Und wenn ich deine "wopp-wopp-wopp" Beschreibung richtig interpretiere, kann es sein das er a weng blubbert? Könnte sein das er nicht auf allen Pötten läuft, schon mal die ZK-Stecker nach und abgezogen um zu testen ob alle Zylinder sauber laufen? Hatte bis gestern auch nen heimlichen 5-Zylinder

Also ich hab ja während der WM auch meine Hupe verheizt, und die ist irgendwann anscheinend "heiss" gelaufen durch das Dauerhupen, iss immer leiser geworden hat mehr und mehr Strom gezogen und irgendwann hats dann halt *fitz* gemacht, und damit war die Sicherung durch und die Hupe tot, aber die Kabel intakt und geschmort hat da auch nichts... Also von der Hupe selbst geht es denke ich mal nicht aus, außer da klemmt jetzt plötzlich ne Dauerplus bzw. Zündungsplus Leitung auf der Hupe, was ich mal bezweifle. Ich würd dir mal empfehlen deinen Buslenker abzuschrauben, und dann ma ohne Lenker die Zündung an zu machen. Wenns dann nicht mehr hupt, haste deine Fehlerquelle gefunden. Lenker abschrauben iss ja kein großer Akt, eben die Mutter auf und gut... Wenn du das gemacht hast, und es hupt immer noch, kann man nur noch anfangen die ganze ***** durchzumessen, mit nem Schaltplan und nem Multimeter, aber dat iss ne bescheidene Arbeit... Wobei mir meine Kristallkugel glaubhaft versichert dass es am Lenker liegt @Mika: "Wenn die Kabel aber nicht auf einen Dauerstrom ausgelegt sind (die Hupe wird ja eher seltener benutzt), könnten die Kabel doch anfengen zu schmoren." Der Konstrukteur, der sowas zam wurschtelt, steht mit einem Bein im Knast. Wat iss denn wenn Max Mustermann plötzlich Lust dazu hat die Hupe 15 Min dauer zu betätigen? Richtig dann hast du die besten Vorraussetzungen für nen Kabelbrand, wenn man von dem ausgeht, was du schreibst! Die normale Verkabelung muss immer mit entsprechenden Reserven ausgelegt sein, damit selbst im "schlimmsten" Anwendungsfall des Stromkreises, so etwas nicht passieren kann und vorher die Sicherung ihr Leben aushaucht. So sollte es zumindest sein, und ich kann mir nicht vorstellen, dass das zu den Konstruktionszeiten des E30 anders war. Und ich rede hier selbstverständlich von der originalen fachmännischen Verkabelung und nicht von irgendeinem Gebastel...

Lol, bau dir nen M20 mit 3 Webervergasern ein, der sieht ma verschärft aus. Einfach nur geil dat Teil, dat iss nich nur ne "sportliche Optik"

Wenn du ne entsprechend großzügig dimensionierte Kiste mit ner entsprechenden Endstufe reinklatschst, geht das schon auch. Die Rückbank usw schluckt halt ziemlich viel, von daher geht schon einiges an Leistung verloren. Aber den Verlust muss man halt durch noch mehr Leistung kompensieren Also ich hatte in meinem alten eta ne Mac Attack 4050 mit 560W max. Leistung gebrückt mit ner Band Pass Kiste mit nem 12" Sub mit 600W max. Leistung von Magnat, und der hat schon ganz gut Druck gemacht, dat Kennzeichen hat zwar rhythmisch mitgescheppert, aber mit nen bissle Schaumstoff kann man dem das bestimmt abgewöhnen. Ich merk seit ich den Sub mit Endstufe bei mir in der Nähmaschine drin hab mit "offenem" Kofferraum, d.h. nicht physikalisch abgetrennt vom Innenraum, wieviel Leistung die Rückbank etc. im E30 schluckt. High-End isses garantiert nicht, aber für mich hats gereicht. High-End Sound hab ich zuhause im Wohnzimmer

Na jut, dann werd ich mich ma nach nem neuen ESV umhören.. Recht herzlichen Dank an dich Poppy und Oli, für eure Hilfe! Mir gefällts hier immer mehr, hier wird man geholfen

Also normalerweise dürfte die Sicherung nich anfangen zu schmoren, entweder sie hauts raus oder nicht. Normalerweise ist eine Sicherung auf den normalen Stromverbrauch ausgelegt, d.h. übersteigt die Leistung die über das Kabel gejagt wird die Kapazität => *fitz*. Wenn dat da anfängt zu schmoren, hast du entweder ne Sicherung mit ner zu hohen Kapazität rein, z.b. 20A statt 8A, dat heisst das die Kabel etc heiss werden, weil se die Leistung net verpacken, oder aber du hast die Sicherung mit dem alten Zigarette bzw Bierdeckelstückchen + Alufolien-Trick gebrückt (wovon ich jetzt mal nicht ausgehe ). Kurze Rede, Langer Sinn: eine Sicherung darf nich anfangen zu schmoren! Ich tippe eher darauf dat die Sicherung zu "gross" war, die Kabel die Leistung nicht verpackt haben, und daher heiss geworden sind!

@sam: Also laut ETK liegt das bei ca 115 teuronen... Also ich war jetzt ganz böse, da ich zu faul war zum Freundlichen zu latschen und ich eh davon ausgegangen bin, dass ich das ganze Dingen wieder rausreissen muss, hab ich die Leiste jetzt erstma testweise mit den alten O-ringen verbaut, sind komischerweise sogar dicht. ESV von Zylinder 1 und 2 getauscht, und siehe da er läuft auf allen 6 Pötten, trotz diesem gebrochenen orangenen "nupsi" unten dran. Reagiert auch auf das Abziehen der Zündkabel, also alles i.O. Ich frage mich nur was jetzt die Ursache dafür war. Im Endeffekt hab ich die komplette Leiste inkl. ESVs gründlich gereinigt, und nur die zwei Ventile vertauscht. Also muss es wohl an den Verschmutzungen gelegen haben, oder? Die sahen richtig böse aus... Muss ich mir jetzt Sorgen machen wegen dem gebrochenen "nupsi"? Dass der irgendwie in den Brennraum fällt und irgendwas kaputt macht? Oder meint ihr ich soll dat erstma so lassen? Ich glaub langsam das mein eta weiblich iss, vernachlässigt man ihn im Stadl, quittiert er das mit Mucken, und sobald man sich ma wieder nen paar Tage Zeit für ihn nimmt, läuft er wieder

Joa dat ich das einfach ma gegen das von Zylinder 2 tausche hab ich mir auch schon überlegt, aber da dass so ne bescheidene Arbeit iss, dat alles wieder zusammen und wieder auseinander zu bauen, wollt ich mir dat eigentlich sparen, man(n) ist ja schließlich faul aber ich werds mal in Angriff nehmen, wenn mir nichts anderes übrig bleibt (da müsste es eigentlich auch nen Smiley geben der von oben halb im Motorraum hängt ) Aber erstma zum Freundliche eiern und nen paar O-Ringe besorgen, da einige schon altersbedingte Spuren aufweisen, werde ich die Dinger mal komplett ersetzen, hams schließlich verdient nach fast 23 Jahren @Poppy: Noch ma für die ganze blöden (also mich ) du denkst also nicht das diese Beschädigung vielleicht von meinem Ausbau stammt? Und dat ich des orangene "nubsi" an dem ESV vom 6ten Zylinder drehen kann, iss kein Problem oder?

@Poppy: Dat mit dem Öldeckel hab ich schon mehrfach geprüft, und da sackt die Drehzahl ziemlich spürbar ab, dat heisst doch dann das von der seite alles i.O. ist, oder? So wie versprochen hab ich gerade die ESVs ma ausgebaut, ging "relativ" problemlos dank der schönen Beschreibung von Happi aus dem Jahre 2004 . Die man hier findet, für alle die vielleicht mal vor dem gleichen Problem stehen wie ich: Klick! Und wat seh ich an dem orangenen "nubsi" von dem ESV von Zylinder 1, nen schöner Riss der einmal fast ganz rum geht. Jetzt stellt sich mir die Frage hab ich dat beim Ausbau kaputt gemacht , wobei ich eigentlich recht vorsichtig beim Ausbau war, so vorsichtig wie man halt sein kann beim runter hebeln der Einspritzleiste, oder ob das die Ursache allen Übels ist.... Ich hab ma nen Bild gemacht, was mir außerdem aufgefallen ist, dieser orangene "nubsi" lässt sich an dem ESV von Zylinder 6 drehen, bei allen anderen jedoch nicht, muss ich mir da Sorgen machen? Wobei der Zylinder 6 bisher keinerlei Probleme gemacht hat, bzw mir bisher keine aufgefallen sind.... Die Funktion hab ich jetzt bisher nicht getestet, da mir nicht ganz klar war wie ich das machen soll. ESVs alle anschliessen und dann einfach ma kurz versuchen zu starten ohne Ventildeckel und Zündkabel und dann schauen wie die Dinger gepritschelt haben? Kann ich das einfach so machen, mit dem "halb" demontierten Motor, ohne etwas kaputt zu machen? Und brauch ich nu nen neues ESV oder iss dat nur halb so schlimm? Und wenn ja, hat zufällig jemand auf die Schnelle eins bzw zwei für "schmales Geld" rumfliegen? Da meine Finanzen durch andere Sachen was das Audole angeht zur Zeit ziemlich mau aussehen

Wat iss denn bei dir nen Sportlufi? Einfach nur dieser "waschbare" Plattenfilter oder son komischer Pilz? Dat waschbare Ding kannste drin lassen, den Pilz kannste dir sparen, saugt nur warme luft ausm Motorraum an, und bringt dir beim eta doch eh net wirklich was, oder?

Nunja bin ja nich in der Heimat, dat Auto "schläft" in der Mitte zwischen Dillingen und Günzburg Hmmm, aber wenn ich so nachdenke, dürfte die Kompression in meinem Fall doch eigentlich nich so berauschend sein, oder? Da er doch so lange gestanden ist und auch immer noch nich wirklich gefahren wird, oder hab ich da jetzt nen Denkfehler drin? Aber ich frimel morgen ma die ESVs raus, und dann werde ich weiter berichten...

omg.... ok, dann pack dat Zeug wat man zum Kompression messen braucht, ma eben innen Kofferraum und flitz bei mir vorbei Ich wüsst net ma wie und womit man die Kompression misst, dat iss absolutes Neuland für mich, bin sozusagen vielleicht erst in der 2ten E30-Klasse, aber ich mach fleißig meine Hausaufgaben

Na denn bring den "Großen" vorbei, dann entsorgen wir den in meinem eta Kannst dafür dann gerne den M20B27 haben, hat nur ne Laufleistung von

Verbaut iss gar kein Ausdruck, wat meinst du wie ich letztens geflucht hab beim Ausbau vom Spritfilter (bis ich auf die glorreiche Idee kam den LMM auszubauen, dann gings ein wenig einfacher , bin aber trotzdem vorgekommen wie nen Affe, von der Haltung her) und beim Tausch vom Zahnriemen. Naja wer nen "großen" Motor haben will, muss leiden Nun gut, dann werd ich morgen ma die ESVs rausbauen, heut erhol ich mich erstma von den Strapazen am See Hat nicht zufällig jemand aus der Gegend von Günzburg/Dillingen Lust mir tatkräftig mit seinem Know-How zur Seite zu stehen? Für ne bayrische Arbeitserlaubnis iss selbstverständlich gesorgt

@Poppy: Die kerzen 2-6 sind alle gleichmäßig "hell" mit nem leichten Stich ins Braune, die 1te Kerze iss eher dunkler... @Oli: *ächtz* jibbet da nich irgendwie ne andere Möglichkeit? Hab ehrlich gesagt keine großartige Lust, die komplette Ansaugspinne mit Zubehör runterzureissen, aber wenn mir nichts anderes übrig bleibt... Wenn dat so weiter geht, dann gibts bald die Verkaufsanzeige "Tausche 5-Zylinder Eta, gegen ne Klinikpackung Anti-Depressiva und ne Zwangsjacke."

Jup die funkt freudig drauf los..... Wie genau teste ich ob das ESV funktioniert? Was mich so wurmt an der ganzen Sache ist, das die Karre bis vor 2-3 Monaten einwandfrei und auf allen Pötten lief, und jetzt stand se nen bissle im Stadl unberührt, und schon muckt die Kiste

Sehr schön , so soll mein eta auch irgendwann mal wieder aussehen, nur bis dahin ist es noch ein langer Weg.... Wie war das: Der Weg ist das Ziel Erstma muss ich den 5-Zylinder weg bringen

Also ich hab mir den Motor heut ma ein wenig zur Brust genommen, gemacht wurde folgendes: - LMM gereinigt - Drosselklappe hab ich bei der Gelegenheit auch a weng sauber gemacht - Zündkerzen getauscht - Zündkabel gecheckt - Zündspule spasseshalber gewechselt - sämtliche Stecker, die ich irgendwie im Motorraum gefunden hab, gecheckt Ergebnis: Alles wie vorher, Motor läuft immer noch auf 5 Zylindern und zeigt keinerlei Reaktion wenn ich das Zündkabel vom 1ten Zylinder abziehe. Zündfunke ist da, aber irgendwie will der nich.... Jungs, ich verzweifel langsam Das einzige was noch originol iss, sind Verteilerkappe und Finger, aber es kommt ein Zündfunken an, also kann es nicht daran liegen oder? Hab keine Lust auf Verdacht 80-90 teuronen für die Teile hinzulegen, und im Endeffekt ist es danach genauso wie vorher... Hat jemand vielleicht noch ne Idee?

Also ich bin inner Stadt immer nur im 5ten unterwegs, sogar mit meiner Nähmaschine , und vom Verbrauch her lag mein 129PS eta immer so zwischen 7,5-10l je nach Fahrweise, wobei ich ihn auf meinen Vollgas-Etappen auffer Bahn auch schon auf 13-16l gebracht hab , dat waren dann aber auch immer um die 200 bis 240... Mein neuer hat auf seiner Jungfernfahrt bissle was unter 10l gebraucht, der muss aber erst ma wieder eingefahren werden, der war laut VK noch "Autobahn-Jungfrau"

Guten Morgen, Ich hab die Woche meiner Schönheit mal wieder etwas Zeit gewidmet, na ca. 2-3 Monaten Standzeit, und was muss ich feststellen, er läuft sehr rau, und hört sich irgendwie an wie wenn er net auf allen Zylindern läuft. Und hab dann gemerkt, dass er auf das Abziehen des Zündkerzensteckers an Zylinder 1 nicht reagiert, bei allen anderen hat der Motor sich sofort beschwert, nur bei Zylinder 1 nicht.... Also hab ich mir mal die Mühe gemacht alle Zündkerzen raus zu machen. Nunja auf Zündkerzenstecker 4 sind irgendwelche gelblichen Rückstände, lassen sich auch bis in die Nähe des Krümmers zurückverfolgen, da etwas unterhalb der Zünkerzenbohrung seltsame gelbliche Krümel sind. Was die Zündkerzen angeht, war ich auch sehr verwundert, Kerze 2 hat ganz leicht Rost, Kerze 3 ist ziemlich rostig, und Kerze 4 hat leichte weisse Ablagerungen. Jetzt meine Fragen, können diese Ablagerungen vom Motor kommen, und wenn ja wodurch, oder meint ihr das da einfach irgendwann ma was reingelaufen iss beim Vorbesitzer, da er bei ihm angeblich lange gestanden iss. Ich muss zu meiner Schande zugeben, dass ich die Kerzen bis jetzt noch nicht alle raus hatte, hatte nur testweise Kerze 5 raus um zu schauen, wie es um die Zündkerzen steht, und zu dem Zeitpunkt war sie schön rehbraun, von daher hatte ich mir da keine Gedanken gemacht. Und warum läuft er nur auf 5 Zylindern? Vor 2-3 Monaten als ich ihn das letzte Mal angemacht hatte, lief er einwandfrei, kann mir das irgendwie nicht erklären. An der Zündanlage wurde nachdem ich ihn gekauft hatte, bisher nichts verändert, da bisher für mich kein Handlungsbedarf bestand. Wäre für jede Antwort dankbar!

Griaß Di

Dat kenn ich, die Motoren sind da ganz sensibel für sowas. Sobald die spüren, dass man sie ausrangieren will, werden se verdammt zickig (fast wie ne Frau ).

Auch von mir ein herzliches "Griaß Di!"

Am Besten kann man den Sound immer noch mit einem Zitat von Röööhrich beschreiben: "Wennnäääää, in den Kellaaaa die Russen kommen!!!" Ich hab jetzt heute beim unters Audole kriechen die Ursache für mein Blubbern gefunden, ich hab nen Loch vorm MSD , wundert mich nur dat der damit vor 4 Monaten HU und AU gekriegt hat, des iss bestimmt net erst seit nen paar Wochen....