GaragenWerke

Das war doch ganich der V8 oder ?

Also bei richtiger Montage und einwandfreiem Material ist mir sowas technisch nicht erklärbar. Ich kann das gern mal ausrechnen, was da für (ca.) Kräfte wirken müssen, das sowas passieren (kann). Sind die Schrauben denn beschädigt oder weg? Das Einzige was ich mir vorstellen kann ist Dreck bei der Montage zwischen Bremsscheibentopf/Scheibe/Felge. Somit vergrößerte Kerbwirkung bzw bei Lösen des Dreckes eine 'lose' Schraubverbindung da die Schraubenspannung um den *Wert* des Dreckes nachgibt. Irgendwie sowas ... Pechsträhne ist immer mistn!

Ah ok. Is die Ansauge eigentlich aus Plastik? Oder wie hast du die ESV festgemacht?

Echt simpel und interessant. Wenn das echt Tüv bekommt, wär es ne echte Alternative ((auch) für mich) zum S65 Umbau ... Bei bestätigter Leistung ntürlich ... Ahja, wo is dein Ölfiltergehäuse?

Schrottplatz ... 2 Originale ausbauen, zu Hause prüfen, reinigen und fertig. BTW, richtig cool so eine Ralleye! Hätt ich auch ma bock zu!

Bis auf die Farbe ... joa. BMW Triebwerk drinn, oder? Auch wenn ich Lotus sowas immer vorziehen würde doch ne interessante Sache. Haben beim 24h Rennen letztes Jahr ganz mies abgeschnitten

Hmmm, ich will auch ... Fahr mal auf die Rolle dann!

Seh ich auch so, allerdings kommt es wie gesagt immer drauf an wer fragt und für mich auch IN welchem Ton und Kontext ... @Homer: Was gibts neues? Rennt der Hobel noch?

Und? Gibst du Ihn dafür ab?

Seh ich ganz genau so. Komplettes Pflegeprogramm und viel Liebe, dann hast du ein schönes Autolein!

Hm, aber der LD ergibt sich doch aus der Umdrehungszahl des Verdichters ... Ohne das mit der Größe der wirkenden Antriebsrolle gegengerechnet zu haben, weißt du doch ganich wieviel bar dabei rumkommen? Denn von der anderen Rolle is das Übersetzungsverhältnis ja auch bestimmt. Im Jaguar mag das kleinere Rad vielleicht 0,8bar drücken, aber ohne zu wissen wie groß da das Antriebsrad ist, kannst du eigentlich nich davon ausgehen, dass er das im BMW auch macht Wie gesagt, ich wär da mal sehr gespannt auf Dyno Werte. Fährst du auch den originalen LMM? Kupplung?

Wenn der M50 gut beisammen is und du nix erneuern musst, nimm den. Isn guter Motor!

Würd gern mal wissen, ob das echt 0,8bar drückt ... hast du das gegengerechnet? Fährt bestimmt nett ...

Ah ok, cool. Stellst du nen Leistungsdiagramm online wenn du auf der Rolle warst? Die Lader kosten in US ja nich die Welt, daher ne echt interessante Sache.

Hmmm ... Ja, des is kla. Motor is komplett Serie? Wieviel LD fährst du? Welches Managementsystem? Sowas halt ... Is sehr interessant das Ganze. Hast du Bilder von dem Adapter / der Ansauge ansaugseitig?

cool! wo und wie gemacht?

Bisher das Beste, was hier steht! Kopf hoch, weitermachen. Draus lernen und gut. Schock hin oder her, ich fahr Motorrad, auch eher nach Gefühl als nach Straßenschildern. Ist halt so, macht spaß - zum Trotze aller Vernunft. Gut das dir nix passiert ist.

Hm, interessant. Schreib mal nen bisschen mehr zu dem Set Up bitte. Is Tüv geplant? Welches Motormangement nutzt du?

Jeder der soviel Schweiß und Blut in ein Projekt steckt haßt diese Frage! Daher ja die vorsichtige Anfrage... Wenn er es nicht sagen will, kein Problem. Nur mich würde interessieren, wieviel Geld man in den Sand setzen würde, sollte es, wie hier zu Anfang gelesen, einem den block zerreissen... Verstehe ich null, wie man sowas fragen kann. Man macht das doch aus Hobby und Freude, das ist nicht wie nen Standard Straßenauto durchreparieren das man Mutti in Edeka fahren kann. Eine der letzten Fragen, die ich beantworten würde ...

Hm ok. Ich kenn das meiste von dem Kram ja nur von Motorradmotoren, und die reagieren sau empfindlich auf die Einspritzlage . Bzw. damit is immer noch gut was zu holen. ... Wieso fährst du nich sequentiell? Du hast doch mitm M50 alles dafür an board? Gerade wenn du noch viel zu fett rumfährst könnte das den Lader schonen ... Was sagt eigentlich bisher deine Abgastemp? Und wo nimmst du sie ab? Dein Vorhaben klingt soweit gut durchdacht. Wie gesagt, meld dich doch nochmal bitte, wenn es was neues wegen der Tüv Sache gibt, gern auch via PN.

Seh ich eigentlich auch so

Ok ... dacht ich mirs doch. Hast du die Bosch Sensoren ausgemessen oder gibts da nen Datenblatt zu für die Kennlinie? Wo liegt deine Zündung bei Heißstart? Zu fett beim start ist auch doof. 103% is schon recht viel. Hast du mit dem mitgelierferten Basemapping angefangen fürn M50? Hast du zum abstimmen nen Klopfsensor drann? Willst du eigentlich on the road abstimmen oder auf der Rolle? Nen Turbo kann man auch recht brauchbar auf der Straße fahrbar abstimmen, erst recht wenn du schon ein Zündkennfeld hast, was nicht sehr scharf ist ... Noch was, kann man bei der KDFI die Einsprtzlage in KW* definieren? Variabel oder fest? Wenn ja, spritzt du vors geschlossene, offene, sich öffnende EV? Rein interessehalber ...

Ja. Du musst doch Korrekturwerte für Einspritzmenge (und Zündung) definieren ...

Ich kenn mich in der KDFI jetzt net so aus, aber hast du Kühlwasserkorrekturkennlinie bzw Ausgleichsfunktion schon integriert? Sowie das Gleiche für Ansauglufttemp? Nutzt du nen BOSCH Map/Temp Sensor?

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