Bernie

Auch diese Messung hat erstmal keine Aussagekraft, da die grüne Leitung nicht nur die Sicherung 9 im Sicherungskasten versorgt, sondern noch die 10 und die Relais K3,K4,K5,K7. Zumindest diese Bauteile müsstest Du nach und nach ziehen, und jeweils nochmal messen, um verwertbare Ergebnisse zu bekommen. Trotzdem würde ich bei der Lambdasondengeschichte anfangen.

Nochmal: Die grüne Leitung ist die Versorgung, sie sitzt also VOR der Sicherung. Wenn die grüne Leitung einen Masseschluss hat, kann die Sicherung nicht durchbrennen, da der Stromkreis dann VOR der Sicherung kurz geschlossen wäre. Die grüne Leitung ist wie gesagt Zündplus und splittet sich auf zu allen möglichen Relais und Steuergeräten. Wenn Du jetzt jetzt die grüne Leitung zwischen der Sicherung 9 und dem Innenraum trennst und die Kabelseite Richtung Innenraum gegen Masse misst, misst Du über ALLE angeschlossenen Vebraucher(das wären ABS,ZV,DME,Blinker und Ladekontrolle), somit ist der Informationsgehalt dieser Messung gleich 0. Somit: grüne Leitung wieder vernünftig löten oder mit selbstschrumpfendem Stoßverbinder reparieren und auf der richtigen Seite der Sicherung nach dem Fehler suchen. Fang an der Stelle bloß nicht mit irgendwelchen Baumarktverbindern an, die grüne Leitung ist verdammt wichtig.

Erstmal darauf, dass Dir doch die Sicherung 9 durchbrennt. Diese wiederum ist bei Dir NUR für die Lambdasonde, genauer gesagt für deren Heizung zuständig. Wenn die Leitung der Lambdasonde z.B. am Krümmer anliegt und zusammenschmilzt kann das durchaus für eine Menge Stress sorgen.

Die Lambdasonde ist Teil der Motorelektronik. Die DME selber wird über das DME-Relais direkt geschaltet und ist nicht über den Sicherungskasten abgesichert.

Ok, zur Sicherung 9: Die ist für die Lambdasondenheizung zuständig. Der Weg des Stroms sieht folgendermaßen aus: Das grüne Kabel ist die Versorgung, die kommt vom Zündschloss(Zündplus, nicht Dauerplus), geht in den Sicherungskasten zur Nr.9 und von da aus(grün/gelb) teilt sie sich auf Richtung Diagnosestecker bzw. Lambdarelais(jeweils grün/weiß). Beim Lambdarelais versorgt grün/weiß dann die Spule und die Heizleitung der Sonde. Wenn Du jetzt auf grün/weiß Masseschluss hast, sollte die erste Amtshandlung die Trennung der Lambdasonde sein bzw. das Ziehen des Relais. Relais ist eines der berühmten 3 an der Spritzwand, den Lambdasondenstecker findest Du unter dem Batterieblech. Dann nochmal den entsprechenden Pin im Sicherungskasten gegen Masse messen. Nochmal allgemein zum Thema Messen gegen Masse: Du darfst bei Messungen im Sicherungskasten nicht vergessen, dass Du immer automatisch die angeschlossenen Verbraucher in die Messung mit einbeziehst wie Relaisspulen, Lampen ect., daher auch meine Frage nach dem gemessenen Widerstand. Der Durchgangspieper piept z.B. auch bei 50Ohm, was mit Sicherheit kein Masseschluss wäre.

Sicherungsnummer? Rauchzeichen von der durchbrennenden Sicherung oder aus dem inneren des Sicherungskastens? 0 Ohm? Ganz schlechte Idee - von wo nach wo genau gezogen?

Doch, haben wir überprüft - ab 9kn läufts. http://www.myvideo.de/watch/8242876/Faber_Muenker_s_needles_and_pins_wakeboard_meets_J125

Sorry, musste etwas länger suchen. Der Herteller ist "Swoosh Auto Technic", hab mal ein Bild von der Verpackung angehängt. Die Maße könnt Ihr den anderen Bildern entnehmen, die Dicke liegt bei 6mm inkl. Batterie. Setzt man den Quarz auf die andere Seite und baut auf eine externe Batterie um, würde man auf etwa 3mm herunter kommen. Ansonsten ist das Ding ca. 20x31mm groß, die Knopfzelle sitzt bei 10mm, der Quarz bei 24mm - jeweils von unten gemessen. Auf der anderen Seite sitzt der Knopf bei 18mm, ebenfalls von unten gemessen.

Ja, sorry - habe gerade gesehen, dass der §21 StVO 2006 geändert wurde. Davor war es aber völlig in Ordnung, bezogen auf Bußgelder o.Ä.

Nur mal so am Rande: Meines Wissens ist diese Gesetzeslücke immer noch offen. Sofern das zugelassene Gesamtgewicht nicht überschritten und die vorhandenen Anschnallmöglichkeiten genutzt werden, ist das durchaus nicht verboten, auch wenn dann einer unangeschnallt im Auto sitzt.

Moin, in diesem Jahr findet unser alljährliches BMW-Treffen am 30.06.2013 ab ca. 11:00 Uhr in Schönkirchen bei Kiel statt. Bei uns ist vom Originalo bis zum Tuner, vom Oldi- bis zum Neuwagenfahrer jeder herzlich willkommen. Für das leibliche Wohl ist gesorgt und wie üblich werden die 10 schönsten Fahrzeuge prämiert. Anschrift: Bürgermeister-Schadestraße 38 24232 Schönkirchen Tel.: 04348-914922 Webseite: http://www.ac-silberstern.de Facebook: https://www.facebook.com/ACSilberstern

Das kannst Du vollumfänglich vergessen mit dem Plan. Mit VAG-Com bzw. VCDS ist das zwar grundsätzlich möglich, aber wie genannt nur mit einem Interface mit Donglefunktion. Die kosten in der Tat ca. 400€ und fungieren durch die Donglefunktion als Lizenz für die Software. VCDS kannst Du zwar mit "normalen" KKL/CAN Interfaces nutzen, allerdings nur ältere Versionen und stark eingeschränkt (Nur Diagnose, eingeschränkte Anzahl der ausgegebenen Klartextfehler). Das OBD2 Interface von eBay taugt eigentlich nur für den OBD2 Gebrauch, also für die oberflächliche Fehlerdiagnose vom Motorsteuergerät. An das Airbagsteuergerät kommst Du bei nahezu keinem Hersteller damit ran. Um das nochmal deutlich heraus zu stellen: OBD2 bezeichnet einen Schnittstellenstandard, sprich Stecker+Protokolle+Pegel/Kommunikation. Den muss seit ca. 2000 jedes Auto haben und der dient in erster Linie nur dazu, standardisiert abgasrelevante Fehler vom Motorsteuergerät auszulesen. Das machen z.B. Scanmaster und Konsorten. Da die Buchse nun schon mal im Auto ist, nutzen die Hersteller diese auch gleichzeitig für ihre eigene Diagnose und implementieren diese mit in den Stecker, aber mit ihren eigenen Protokollen+Kommunikation/Pegeln. Als Beispiel in Sachen VAG verbaut Audi eine zusätzliche K-Line im Stecker für die hauseigene Diagnose, d.h. da kommt man mit dem standardisierten Stecker nicht mal physisch an die richtige Leitung. Nochmal zum Thema USB ect.: Das Grundproblem des Weges vom Autosteuergerät zum PC sind die Informationspegel der Leitungen, also die Höhe der Spannungen, die eine 0 oder 1 darstellen. Die sind bei USB/RS232/RS485/CAN ect. unterschiedlich und müssen dementsprechend per Pegelwandler umgewandelt werden. Das Problem sind genau diese Pegelwandler, da sie je nach Modell Timingprobleme verursachen, sprich die Informationen leicht verzögert durchgeben. Recht problemlos sind dabei FTDI bzw. Prolific Chipsätze im Bereich RS232->USB. Wenn man also keinen PC mit serieller Schnittstelle hat, Lösung 1: USB-Interface mit einem dieser Wandler kaufen oder Lösung 2: ein RS232-Interface kaufen und einen seperaten USB/RS232 Wandler mit FTDI/Prolific Chipsatz.

Machbar ist alles und wie Gert schon sagte, gibt es auch genügend Auswahl an 1-Knopf Handsendern. Ich hab noch ein System in der Schublade, welches sogar wahlweie Keyless-Go oder manuelle Bedienung bietet - Herteller müsste ich nochmal nachschauen. Den Handsender/Transponder siehst Du auf den Bildern, ich hatte leider nur einen beleuchteten E36-Schlüssel zur Hand, aber man sieht ganz gut, dass das mit kleineren Dremeleien ziemlich gut passen würde.

Vorgestern in Kiel/Schönkirchen Richtung Schönberg/Lütjenburg ein schwarzer M3 aus Kassel, dürfte sogar ein Evo gewesen sein - hab ihn leider erst im Rückspiegel gesehen.

Ich komme auf 10,87l, gemittelt über 16200km und 1,5 Jahre - inkl. Cabrio- und Automatikbonus. Fahrprofil zügig/gemütlich gut gemischt, ca. 60% Stadtverkehr und den Rest Landstraße/Autobahn mit 110-160 km/h. Min/Max 8,48l über 400km Landstraße im Sommer / 14,69l über 370km Stadt im Winter mit Schnee

Ich zitiere da mal die Bedienungsanleitung: Schalter: 320i Kat: 7,5/9,5/12,8 325i Kat: 7,2/9,0/12,9 Automatik: 320i Kat: 7,7/9,7/13,4 325i Kat: 7,3/9,2/13,3 Offenbar hat BMW mit der Behauptung angefangen.

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Den Versuch wäre es wert, das Kombi zu tauschen. Die Kontrollschaltung der Lampen im Kombi sieht nämlich so aus, dass die 3 roten Leuchten im Bild einseitig Plus über F10 bekommen und Masse über die Limaleitung = alle Leuchten gehen bei Zündung an. Sobald die Lima lädt bekommen sie beidseitig Plus (gehen aus) und werden im Bedarfsfall z.B. vom Bremsflüssigkeitsschalter massegeschaltet. Die ABS Kontrolle leuchtet unabhängig davon einfach weil die Bordspannung nicht ausreicht (Grenze müsste bei knapp über 10V liegen) Dass alles sporadisch ausgeht, sollte also bedeuten, dass die Limaleitung angeschlossen ist und, da die ABS-Leuchte mit ausgeht, die Bordspannung dann ansteigt bzw. die Lima lädt. Möglichkeiten wäre also z.B. eine Scheuerstelle der Limaleitung gg. Masse (beidseitig trennen und gg. Masse auf Durchgang prüfen) oder ein defektes Kombi (tauschen).

Bajonettstecker unter der Ansaugbrücke prüfen - der war ja zwangweise getrennt.

Baujahr des E38? Das ist falsch. Der drehende Anlasser sagt Dir nur, dass der Schlüssel zur EWS passt und je nach Modelljahr ein paar weitere Parameter stimmen. Es bedeutet aber nicht, dass die EWS als Fehlerquelle auszuschließen ist. Passt z.B. der Schlüssel zum EWS-Steuergerät, das EWS-Steuergerät aber nicht zur DME dreht der Anlasser, während Einspritzung und Zündung nicht freigegeben werden. Aber nichtsdestotrotz ist erstmal das Baujahr wichtig und was genau Du bisher wie angeschlossen hast.

kann es sein, das du OHNE kennzeichen losgezuckelt bist? 7 Punkte und Monatslohn klingt nach Kennzeichenmissbrauch, damit meinten sie also ein nicht mit dem Fahrzeug zusammenhängendes Kennzeichen. Das sei auch nochmal deutlich zu den Zulassungsfahrten gesagt: Das Kennzeichen muss von der Zulassungsbehörde für das jeweilige Fahrzeug erteilt worden sein! Ansonsten wie gesagt 6 Punkte+ und Geldstrafe bzw. bis 1 Jahr Wasser und Brot. Was die Eingangsfrage angeht, handelt es sich um eine Fahrt ohne Zulassung und ein Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz, zudem vorsätzlich. Unterm Strich eine nicht zu verachtende Straftat, die mit einigen Punkten plus Geldstrafe/max. 1 Jahr Freiheitsstrafe belohnt wird. Zusätzlich dürfen sie das Fahrzeug beschlagnahmen, sofern Fahrer=Eigentümer ist zum Zeitpunkt der Fahrt. Die Folgen eines Unfalls sollten auch klar sein - keine Versicherung=kein Rettungsschirm=vollumfängliche Haftbarkeit. Die 5k€ Regressregelung wie z.B. bei einem normal zugelassenen Auto mit erloschener BE gilt logischerweise nicht. Edit: Ganz vergessen wurde natürlich noch die Steuerhinterziehung, sowas findet der Staat ja immer besonders witzig. Das wären nochmal bis 5 Jahre oder Geldstrafe.

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Herzlichen Dank! Werde wohl nächsten Samstag in der Werkstatt nen kleinen Brunch mitbringen, da seid ihr natürlich wie immer willkommen!

Wie kommst Du darauf - der Hinterachsträger ist bei allen gleich? Das hat nebenbei mit der Hinterachse nichts zu tun, da nicht diese reisst, sondern die Karosserie im Bereich der Aufnahmepunkte. In diesem Bereich gibt es wie schon genannt nur baujahrabhängige Unterschiede. Topfavouriten dafür sind in der Tat der 330d und 330i, optimalerweise als Touring und mit Hängerbetrieb. Für den TE: Darüber gibt es von BMW einen Artikel im TIS bzw. des Reparaturvorgehens. Kulanz kannst Du allerdings völlig vergessen.