el-utz

Danke für "die Blumen!" Das Differential hat - wenn es ein Schaltwagen ist - die Übersetzung 2,79:1. Ab 09.85 hatte das Differential des handgeschaltete eta die Übersetzung von 2,93:1. An den Schrauben des Differentialdeckels findest Du rechtsseitig ein kleines Metallfähnchen. Hierauf ist das Übersetzungsverhältnis eingestanzt. Sollte das Fähnchen zu rostig sein, reinige es mit der Drahtbürste und laß etwas Öl darüber laufen. Gegen das Licht gehalten, wirst Du die Zahlen erkennen können. Ob das Summen von der Benzinpumpe kommt, kannst Du ganz leicht feststellen: Fahrertür auf (wenn Du im Auto sitzt), ein Ohr raus, Zündung an. Nach drei oder vier Sekunden schaltet sich die Benzinpumpe automatisch ab, wenn der Motor nicht gestartet wurde. Bei einem Fahrzeug mit außenliegender Benzinpumpe ist diese nur schwer zu überhören. Das Summen kann allerdings auch vom Differential kommen. Das bedeutet, daß das Differential selbst innen etwas Spiel bekommt. Bei dieser Laufleistung völlig nachvollziehbar! In meinem M 10 arbeitet noch das erste Differential - Laufleistung inzwischen rund 314.000 Km (ich finde derzeit kein brauchbares, das von der Übersetzung paßt). Ein Bekannter hat seinen ersten eta bei rund 333.000 Km abgestellt - ebenfalls mit dem ersten Differential. Laufgeräusche sind ein Zeugnis davon, daß das Differential langsam Spiel hat. Abhilfe würde der Austausch von Lagern schaffen. Solange das Differential nicht übermäßig laut wird, oder es unanständige Geräusche macht, würde ich es in Betrieb lassen.

Hallo Andreas, für mich sieht das so aus, als müßtest Du erst den kleinen Stecker abziehen und anschließend den großen Stecker mit der Klammer. Dann würde eine Klammer oder eine Spange freiliegen.

Ja mach ich sofort hab vorhin neue Bilder des Wracks gemacht, falls du die Fahrgestellnummer wegen der Ausstattung willst kann ich diese auch hochladen, hab ich hier. Mich würde auch das Fertigungsdatum interessieren. Da gab es bereits 1985 Unterschiede. Ab einer bestimmten Fahrgestellnummer wurden Änderungen vorgenommen. Laut FIN 1226823 wurde der Wagen im April 1985 gebaut. Das heißt, daß der Wagen den alten Kabelbaum und die längste Hinterachsübersetzung hat.

Nun mal "Hand aufs Herz!" Wer achtet nicht auf den Benzinverbrauch? Ob bewußt oder unbewußt... Was würde der 316i-Fahrer dazu meinen, wenn sein M 40 plötzlich 20 l/100 Km brauchen würde? Mir ist der Benzinverbrauch beileibe nicht egal! Zum Einen weiß ich, ob der Motor in Ordnung ist, zum Anderen ist es für mich ein Unterschied, ob ich pro Monat 8x oder 11x volltanken muß. Rechnet mal das auf den Monat oder auf das Jahr hoch. Bei einer verhaltenen Fahrweise spare ich das Geld für Benzin ein, daß ich den Betrag für Versicherung und Steuern für meinen Alltags-E 30 übrig habe: ca. 450 Euro p.a. Und wer meint, ihm wäre sein Benzinverbrauch oder der Benzinpreis egal, tankt wahrscheinlich sowieso immer nur für 10 Euro...

Ja mach ich sofort hab vorhin neue Bilder des Wracks gemacht, falls du die Fahrgestellnummer wegen der Ausstattung willst kann ich diese auch hochladen, hab ich hier. Mich würde auch das Fertigungsdatum interessieren. Da gab es bereits 1985 Unterschiede. Ab einer bestimmten Fahrgestellnummer wurden Änderungen vorgenommen.

@ Martin 77: Kannst Du bitte vielleicht ein paar Bilder vom eta einstellen und die letzten sieben Stellen der Fahrgestellnummer nennen?

Schick! Mein Tip: 316 im Sommer fahren und über die Wintermonate abmelden. Zähne bis 2015 zusammenbeißen und H-Kennzeichen beantragen. Den eta regelmäßig fahren (Du hast noch 14 Monate Frist), einen ordentlichen eta mit Motorschaden suchen und den Motor aus deinem eta einbauen. Du kannst auch wahlweise einen ordentlichen eta suchen - bei viertürigen Exemplaren wirst Du eher fündig, als bei Zweitürern. Nebenbei deinen eta schlachten und als Teilereservoir nutzen. Irgend etwas wird immer mal ausfallen. Und dann hast Du zumindest die Möglichkeit, auf ein kleines Reservoir zurück greifen zu können. Ob Du in zwei oder drei Jahren noch viele Gebrauchtteile finden wirst, ist fraglich. So wäre zumindest der Betrieb gesichert.

Das sehe ich auch ähnlich. Ich nenne einen M 10 G-Kat und einen eta mein Eigen. Der M 10 erinnert mich immer an den 02 und der eta fährt sich durch sein Motorkonzept völlig entspannt. Aber einen 316 auf eta-Technik umzurüsten, ist eine zeitaufwändige und platzverzehrende Arbeit, die zudem noch viel Kenntnisse verlangt.

Das kommt auf die Laufleistung und den Zustand an. Das kann man pauschal nicht beantworten. Bei 190tkm dürfte die Maschine "mal gerade erst eingefahren sein," wenn eine regelmäßige Wartung und Pflege vorgenommen wurde. Da entscheidet das Ohr und das Popometer. Ich hab noch nicht so viel Erfahrung mit den etas, als das ich jetzt nur nach Gehör urteilen könnte aber er fährt schon ordentlich. Kann man anhand der vmax die er erreicht, den Zustand beurteilen? Das hat mit der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit nur geringfügig etwas zu tun. Ein Erfahrener wird sicherlich schnell absehen können, in welchem zustand sich eine Antriebseinheit befindet. Normalerweise ist ein mit dieser Laufleistung - gute Wartung und Pflege vorausgesetzt - gerade gut eingefahren. Da kommen aber weitere Faktoren hinzu: Getriebe, Differential, Fahrwerk. Daher kann man eine Ferndiagnose nur schwerlich machen. das muß man sehen und "fühlen," deshalb schrieb ich auch "Popometer." @ jenad: Rechnet sich unsere Liebhaberei überhaupt? Ich denke nein!

- Nicht jeder will ein Cabrio ! - Nicht jeder will einen S 38 ! - Nicht jeder will 10 x 20"-Felgen mit 1000er-Haste-nich-gesehen ! - Nicht jeder will sein Auto flach auf dem Boden legen ! - Nicht jeder will sein Auto mit allem vollgepackt ! - Nicht jeder will eine Kindergartenlackierung ! Es gibt auch E 30-Liebhaber, die gerne M 10 oder eta fahren! Sieh es doch mal ein!

"Aktionen" dieser oder ähnlicher Art gab es doch in den letzten 15 Jahren schon mehrfach, in denen dem deutschen Michel "eingetrichert" wurde, aber habe ein neues Auto zu kaufen, da sein Auto schon zu alt sei. Könnt Ihr Euch noch an diese hirnlose Verkaufsstrategie "Ford - die tun was" erinnern, die vom 01.04.94 bis 31.12.99 lief? Ford warb damals mit dem erwähnten Slogan, um seinen eigenen Absatz zu steigern und verlorene Marktanteile zurück zu gewinnen. Ford bot damals 3.000 DM für jedes Fahrzeug ohne Katalysator, wenn gleichzeitig ein neuer Ford gekauft würde. 1994 - 96 fuhr ich im Alltag einen Golf I, der 02 lief saisonal. Damals rüstete ich den Golf mit einigem Sonderzubehör nach, da er werksseitig recht spartanisch ausgerüstet war. Was zu dieser Zeit verschrottet wurde, war schon blamabel: Fahrzeuge aus erster oder zweiter Hand in makellosem Zustand mit tadellos gefülltem Checkheft - die gut und gerne ohne weiteres noch mindestens 6 Jahre hätten gefahren werden können. Ford warb im Fernsehen damals ganz stolz, daß bereits 300.000 umweltschädigende Fahrzeuge verschrottet worden seien. Daß aber durch die Produktionen eines neuen Fahrzeuges der 4,8-fache Wert an Schadstoffemissionen produziert wurde, die ein Altwagen überhaupt ausstoßen würde, wurde damals verschwiegen. Im April 1996 wurde in der Oldtimer Markt bereits über diese Verkaufsoffensive mit ihren Hintergründen berichtet. Beispielfahrzeug war ein chekheftgepflgter 83er Ford Orion mit 55.000 Km auf der Uhr.

Das kommt auf die Laufleistung und den Zustand an. Das kann man pauschal nicht beantworten. Bei 190tkm dürfte die Maschine "mal gerade erst eingefahren sein," wenn eine regelmäßige Wartung und Pflege vorgenommen wurde. Da entscheidet das Ohr und das Popometer.

Nix für Ungut, aber wenn ich das lese, frage ich mich: Denkst Du an den 325 eta oder an den 325 i ? Weißt Du, was Du schreibst? Ein Allrad hat durch vier angetriebene Räder den Rollwiderstand von vier Rädern, nicht von zwei. Außerdem "nimmst sich" die Automatik zwischen einem und zwei Litern mehr Sprit. Hinzu kommt, daß der Allrad serienmäßig über eine Servolenkung verfügt. Nicht jeder normale 325i oder eta verfügt über eine Servolenkung! Hast Du den Benzinverbrauch mal genau errechnet? Hast Du "handgezapfte" Vergleichsmessungen durchgeführt, die genau den gleichen Füllstand im Rohr voraussetzten? Hast Du diese Messungen mehrfach durchgeführt? Wurden die Betankungen an ein und derselben Zapfsäule durchgeführt? Hast Du während der Messfahrten genaueres Augenmerk auf verbrauchspezifische Faktoren gelegt (Licht, heizbare Heckscheibe, Servolenkung, usw. erhöhen ebenso den Benzinverbrauch, wie beispielsweise die täglichen Strecken, die gefahren werden)? All diese Faktoren gehören zu einer ziemlich genauen Ermittlung des exaktes Benzinverbrauches. Alles andere ist Kaffeesatzleserei und Milchmädchenrechnung.

Wasser- oder Ölverbrauch...? Ich bekomme den 325i bei meinen langen Strecken nicht unter 8,3 l/100 km.

- Borgward P 100 - Borgward Isabella - Glas 1304 - DKW F 102 - DKW Meisterklasse - DKW 3=6 - Zündapp Janus Aber vielleicht haben die Besitzer alter Ford-Modelle (Lagerbrand 1977...) dort eher Glück... Kaum Betriebskosten. Das Haus und das Grundstück wird Eigentum sein, der LKW gebraucht gekauft. Keine besonderen Lebenshaltungskosten - die laufen auch noch in 10 Jahren in denselben Klamotten rum. "Deutschland sucht den Superstar..." Steht garantiert so im Drehbuch!

Ich erinnere nochmal an dieses Posting. Schon Kontakt aufgenommen?

Du machst einen gravierenden Fehler: Du kaufst ausschließlich nach dem Preis. Frei nach dem Motto: Geiz ist geil! Natürlich hast Du nur ein gewisses Budget zur Verfügung, aber dabei mußt Du alle Faktoren mit in Betracht ziehen. Ich verstehe auch dein Mißtrauen gegenüber dem Vierzylinder nicht. Alle meine Erfahrung mit dem Vierzylinder, sei es M 10 oder M 40 (der M 42 steht in dieser Preislage nicht zur Debatte), waren durchweg positiv. Es kommt ausschließlich auf dem Pflegezustand an, wie auch beim Sechszylinder. In der Preislage unterhalb 1.000 Euro darfst Du keine Wunder erwarten! Du kannst im Grunde genommen froh sein, wenn "sich das Ding noch eigenständig bewegt," ohne gleich dem Dienst zu quittieren. Es wird immer wieder vergessen, daß diese Autos bereits rund 20 Jahre alt sind, und daß sie nicht fü die Ewigkeit gebaut wurden. Im Grunde genommen kann man es als "glückliches Geschick deutscher Ingenieurskunst" bezeichen, daß der E 30 im Allgemeinen sich noch eigenständig bewegen kann, bzw. darf. Andere Fahrzeuge von anderen Herstellern, die entweder gleichalt oder sogar jünger sind, sind entweder bereits verschrottet oder fristen bereits ihr Dasein auf dem Schrottplatz - auch vor "dem reinigen Gewitter der Abwrackprämie."

Klingt für mich wie bremst, hupt und macht Licht bis Dezember... Mit 550 Euro kannst Du nicht viel verkehrt machen. Aber warum nimmst Du nicht mal Kontakt zum "ringfotograf" auf, der im Marktplatz einen von den Bildern her, netten 316i für 880 Euro und knapp zwei Jahren Tüv anbietet? "Kuhpee," tolle Farbe, Spoiler... Herz, was willst Du mehr?

Da "ziehe ich mich lieber an den alten Bildern hoch..." DAS HALTE ICH FÜR EIN GERÜCHT!!!

- Wenn der Wagen im Januar 1983 erstmals zugelassen wurde, dann wurde dieser höchstens nach- bzw. umgerüstet. Alpina bot den E 30 erst ab der IAA im September 1983 an. - Seitenschweller und Heckschürze wurden nachgerüstet und stammen meines Wissens nicht aus Buchloe.

Könnte es vielleicht daran liegen, daß selbst die jüngsten C´s im Herbst ein H-Kennzeichen bekommen...?

Die Reportage über den Betrieb fand ich ganz interessant. Aber die Folgen danach, in denen sie die Gegend unsicher gemacht hatten, fand ich einfach nur noch platt. Ich habe dann nicht mehr eingeschaltet. Ich würde gern mal dort stöbern wollen. Sicherlich sieht man dort auch noch Sachen aus den 50ern, 60ern und 70ern. Aber mir auch noch einen Kinofilm darüber ansehen... So "stoned" kann ich gar nicht sein...

Soviel kann ich sagen: Viagra hilft definitiv nicht...

Gratuliere zu deiner Entscheidung! Kleiner Tip: Schau öfters mal auf den Tacho...! Es könnte sonst kurz vor der A 39 zu unangenehmen Überraschungen kommen - kostenpflichtige Polaroids ziehen lästige Bettelbriefe nach sich und solche Punkte sind nicht als Pay-Back-Punkte zu betrachten... Entweder ich komme die Tage mal rum, oder Du bekommst Post!

So eine "Zeitreise" steht bei mir vor der Tür: Bronzitbeige, Innenausstattung Nutria, eine braune Colourverglasung und Kanaldeckelfelgen. Diese Kombination war damals recht häufig anzutreffen, heute ist sie eher selten. Bei einem Kontakt mit dem Erstbesitzer bekam ich noch den seinerzeit montierten braunen Windabweiser für das Schiebedach - per Gelegenheit werde ich ihn wieder an seinen Platz bringen. Übrigens habe ich als erstes die originalen Schmutzfänger entfernt...