el-utz

was fürn käse. mein weisser ist nen 90er und hat bis auf eine stelle in fahrerseitigen fussraum kein rost. und er ist mit sicherheit keinen winter abgemeldet worden. Dann erfreue Dich an diesem Zustand und erhalte ihn. Denn das ist selten! mich nervt nur diese ewige rumnörgelei das son auto gleich nach drei wintern zusammengekehrt werden kann. selbst nen opel hält das länger wie der nörgler es gern hätte. QUARK! Ein 20 Jahre altes Auto kann Rost haben! Früher konnte man bereits nach 10/12 Jahren die Autos zusammenfegen. Wer das nicht sieht, sollte sich besser einen neuen zulegen und die Finger von diesen Altwagen lassen.

was fürn käse. mein weisser ist nen 90er und hat bis auf eine stelle in fahrerseitigen fussraum kein rost. und er ist mit sicherheit keinen winter abgemeldet worden. Dann erfreue Dich an diesem Zustand und erhalte ihn. Denn das ist selten!

Nimm Kontakt mit Nils (XAAN) auf - der hat Dir eins vom 316i angeboten. Schneller und besser geht es kaum noch!

Na und? Rom ist auch nicht an einem Tage erbaut worden.

Ein 320i in diesem Zustand mit dem Reparaturstau bei 220.000 Km und 4 Monaten Resttüv vielleicht (!) 500 Euro. @ Beemer: Da hilft beim 320i keine Kur - der ist von Haus aus so träge. Ein 320i beschleunigt nicht - er setzt sich in Bewegung und nimmt langsam Fahrt auf!

Die Felgen sehen etwas zu harmlos aus! Ansonsten gefällt mir der Wagen nicht schlecht. Manchmal ist weniger oft mehr. Nur die Farbwahl des roten Streifens halte ich für etwas zu dunkel. Anstatt "Zinnoberrot" hätte ich "Brilliantrot" gewählt. Vielleicht sollten die Endrohr doch besser gerade rauskommen?

Wie alt hättest Du es denn gern? - 60er? - 70er? - 80er?

Komisch...als ich nach nem Jahr e36 Kuhpee in einen E30 gestiegen bin, hab ich gedacht, ich bin plötzlich 2,10m groß. Da kuschelt man links mit der Türverkleidung und rechts mit der Mittelkonsole. Und der Dachhimmel mag es auch gern etwas näher. Aber so ist das eben mit der Subjektivität.... Du hast mehr Platz im Fußraum und die Dachkante ich nicht so nahe am Kopf.

Sorry, Doppelpost...

Nur mit dem Unterschied, daß ... a) der e 30 der erste kleine BMW mit G-Kat und somit zeitgemäßer ist. b) der e 30 Rennsportgeschichte gschrieben hat. c) der e 30 der letzte kleine kantige (ich nenne es lieber hübschere) BMW ist. d) der e 30 wohl mit die beste Rostschutzvorsorge überhaupt hat. e) Youngtimer auf eine gewisse Art und Weise für manche "angesagt" sind. f) für manche noch immer ein billiger BMW ist, den man einfach runterreiten kann. g) der e 30 für manche noch immer die billigste Art und Weise ist, einen BMW "zu tunen..." Bloß nicht... Ich habe mal ein E 36 Cabrio eines damaligen Freundes probegefahren: Ich bin nicht eingestiegen - ich habe es mir angezogen... (es at innen so eng, daß ich mich wieder an meine Scirocco-Zeiten erinnert habe.)

Und das, mitohne Bleizusatz.

Hallo Thomas, Vielen vielen Dank für deine Mühe! Dieser Unterschied in der Schnittkante ist derart gering, daß es schon nicht mehr erwähnenswert ist. Ich hatte bisher angenommen, daß die Rundung um den Grill oder die Kante unterhalb des Grills sich geändert haben könnte...

Die dreitilige Dichtung gab es bis 08.87 bei allen Benzinern außer eta. Die einteilige Dichtung gab es 87 nur beim eta.

Die Modellchronik auf "e30.de" stimmt vorn und hinten nicht. Das war bereits im September 84...

... und kann verflucht schnell zu erheblichen Mißverständnissen führen!

Das wäre super! Das wäre prima!

Ich habe keine Beiträge überlesen! Aber vielleicht überdenkst Du, daß ein Fahrzeug in diesem Alter generell Mängel hat! Es kostet mich ein müdes Lächeln, nach dem Kauf eines Alltags-E 30 rund 2.500 Euro darin zu versenken, ohne daß dies von außen überhaupt zu sehen ist. Da gehören noch nicht mal Alufelgen, Radio oder Lautsprecher dazu. Und die paar Kleinigkeiten, die das erwähnte Fahrzeug hat, sind für einen 02-Fahrer lächerlich.

Doch! In Verbindung mit einer Ansaugbrückeninnenbeleuchtung findet der Kolben dann seinen Weg zurück. Diese Beleuchtung muß aber durch ein seperates Zündfunkensammelbecken gespeist werden. Dadurch wird sichergestellt, daß die Bordspannung nicht zusammenbricht und der Kolben nur noch bei Kerzenlicht vorsichtig seinen Weg suchen muß. Hilfreich hierzu wäre noch ein Verlängerungskabel für das W-Lan, um die Drucktastenbeleuchtung für die Drosselklappe besser zu steuern. Und nur, wenn die Auslaßventile richtig beleuchtet sind, werden die Abgase schnellstens den Weg nach draußen finden, damit das Einlaßventil besser informiert ist, wann es öffnen kann. Um die Frischgase schneller in den Brennraum zu schaffen, wird auch in Höhe des Einlaßventiles eine seperate Beleuchtung installiert. Diese kann ebenso durch das seperate Zündfunkensammebecken mit Strom versorgt werden. Angeschlossen wird das Ganze ebenfalls an das Verlängerungskabel für das W-Lan. *genug geblödelt*

"Retter aller M 40?" Den Status "Retter aller Vierzylinder" kannst Du leider nicht mehr in Anspruch nehmen... Die M 10 bleiben bei mir...

Wer sagt Dir, daß die Pumpe intakt ist? Wer sagt Dir, wie lange die Pumpe noch hält? Das weiß dein Schrotti doch selber nicht - das wäre auch zuviel verlangt von ihm.

Nicht ganz. Eine irgendwo aus der Ecke geholte Pumpe kann im ausgebauten Zustand Staub und Dreck angesetzt haben - und das kann der Tod sein. Weißt Du, wie lange die Pumpe trockenlag? Ich baue mir nur noch Pumpen ein, die ich selbst gehört und aus einem Schlachter ausgebaut habe. Ansonsten, bei diesen kleinen Preisen im Netz, nur neu. Ich habe übrigens knapp unter 60 Euro für eine neue Pumpe aus dem Netz bezahlt.

Quark! Was für ein Quatsch! @ Ac1D: Überarbeite erst einmal die Technik. Ganz wichtig: Stoßdämpfer und Radlager! Anschließend, wenn wieder Geld im Portemonnaie ist, kannst Du an die Maschine gehen. Du hast ja selbst geschrieben, ansonsten wäre der Wagen top in Schuß! Die Optik kann mit geringsten Mitteln nebenbei laufen. Erfreue Dich an den Fahreigenschaften deines E 30. Rom ist auch nicht an einem Tag erbaut worden! Und ich garantiere Dir, daß längst nicht alle User hier den absolut perfekten E 30 ihr Eigen nennen.

Für den Winter brauchst Du , besonders bei Kurzstrecken, dünneres Öl, damit es schneller an den Schmierpunkten ist. Pro 10 W 40

Das würde ich nicht machen - das lohnt sich nicht! Entweder eine Pumpe aus einem kürzlich stillgelegten Fahrzeug ausbauen, die Du vorher noch hören konntest. Damit läuft man Gefahr, Not mit Elend zu tauschen. Oder gleich im Netz eine neue kaufen, diese ein paar Tage ausprobieren und dann einmotten. Ich mußte meine E-Pumpe beim Schwatten bei 245.000 Km tauschen, als sie den Dienst quittierte. Der is hat bei 150.000 km noch die erste Pumpe, der Kombi bei 297.000 km ebenfalls.

Ich habe schon mehrfach gehört, bzw. gelesen, daß es Unterschiede bei den Kotflügel zwischen den Modellen "bis 87," also VauEffEll und den Modellen "ab 87," also EnnEffEll geben soll. Bisher konnte ich partout keine Unterschiede erkennen. Hat einer von Euch mal jeweils ein Bild, daß er hier bitte einstellen könnte, um es anschaulicher zu machen?