el-utz

Nein Lutz, der Touring hatte Seriengestühl mit Flockstoff anthrazit (0269) Siehe die Photos aus der ersten Seite, aber man mag dir Verzeihen, ws war schon spät oder früh? Im ersten Moment sah es aus, als hätte der User von Beige auf Anthrazit umgerüstet...

Sieht aus wie Gyros-Pommes-Buden-Blau. Sorry, Du hast nach meiner Meinung gefragt.

Aber der durchgefaulte M-tech 2 vom minichamps ist deiner Meinung nach 5-7000 Wert? Das ist der M Technik-Hype... Verborgene Roststellen werden hierbei oft übersehen, bzw. gern verschwiegen. Ich will nicht wissen, wie dumm so mancher Käufer eines orginalen M Technik 2-Fahrzeuges, daß vermeintlich rostfrei war, aus der Wäsche geschaut hat, als er das erste Mal das Spoilerpaket entfernt hat. Wenn er zwischen 2.000 und 2.500 Euro für das Fahrzeug bekommt, kann er sich glücklich schätzen! Werte nach Classic Data resultieren u.a. aus den Inseraten verschiedener Fahrzeuge. Wie wir alle wissen, wird man nie erfahren, für wieviel Euro ein Fahrzeug, daß meinetwegen für 3.000 Euro inseriert ist, tatsächlich seinen Besitzer gewechselt hat. Da liegen meist mehrere Hundert Euro dazwischen. Wenn ich solch ein Fahrzeug suchen würde, und der Gesamteindruck paßt zu den Bildern, wäre mir das Auto mit zwei Jahren Tüv etwa 2.000 Euro wert.

Was hat denn das Teil gekostet?

Du kannst auch ein Spritsparmodell bauen. 318i M 40 mitohne Servo, Klima, Automatik und 175er Asphalttrennscheiben. Unnötiges Gewicht raus, bzw. weglassen. Verhaltener Gasfuß! Vorausschauendes Fahren! So bekommst Du den M 40 auf rund 7 bis 7,5 Liter pro 100 km. Übrigens: Ich habe mein Alltagsfahrzeug auf Gas umgerüstet: 10 Liter pro 100 km bei 77 Cent pro Liter... Subventioniert bis 2018. Rechne Dir das mal durch!

Habe ich das richtig gesehen, daß Du den Touring mit einer beigefarbenen Innenausstattung auf Leder Schwarz umgerüstet hast?

Dann hast Du noch zwei Möglichkeiten: Smart For Two CDi oder Fahrrad, wenn Dir der Spritverbrauch zu hoch ist...

Die anderen Schalter sind für die Sitzheizung. Ich hatte damals keine Konsole mit den Löchern (jaja, ich weiß - man kann welche reinschneiden!) und mein Kaffeepott stand immer auf der Konsole. Inzwischen habe ich die richtige Konsole inklusive Mittelkonsole. Fehlt nur noch der richtige Kabelbaum (die entsprechenden Schalter habe ich inzwischen auch schon. Sollte ich mal die Zeit und Muße dazu haben, das ganze Geraffel umzubauen (vielleicht zum 30. Jahrestag der Werksauslieferung), werde ich beide Konsolen austauschen und mit dem richtigen Kabelbaum und den richtigen Schaltern versehen.

Wenn man überhaupt noch einen 318i M 40 aus Rentnerhand findet...

Immer noch nicht... http://www.3er-club.de/fotogalerie/fahrzeuggalerie/e30l/006_318i_vvfl_henna.JPG Und hier auch nicht... http://www.3er-club.de/fotogalerie/fahrzeuggalerie/e30l/041_325e_vvfl_bronzit.jpg

Ich nicht! http://www.3er-club.de/fotogalerie/messen/tc2007/IMG_0647b.JPG

Ich habe zwar alle von Dir genannten Motorvarianten nahezu parallel gefahren, kann aber mit Fahrwerten nicht angeben - das können "Prospektleser" besser! Daher nur die "gefühlten" Fahreindrücke und die "handgezapften" Verbrauchswerte. Die Economy-Anzeige lasse ich dabei außen vor - es ist sowieso nur ein "Schätzeisen!" 316i/318i M 10: Robuster Kettenmotor, lediglich Ventilspiel regelmäßig einstellen. Wenn Du immer auf darauf achtest, daß genug Öl und Wasser auf der Maschine ist, und daß die Maschine rund 10 km gelaufen ist, bevor Du sie ins Kreuz trittst, kann so ein Motor gut und gerne 250.000 oder 300.000 km alt werden. Die Fahrleistungen sind zwar nicht berauschend, aber es reicht, gut im Verkehr mitzuschwimmen. Ich nenne den M 10 daher liebevoll "den alten Kettenhund." Es überrascht mich immer wieder (besser gesagt: Ich bekomme immer wieder ein freudiges Grinsen im Gesicht), wenn ich meinen Roten mit M 10-Motor im Frühjahr aus der Garage hole und der Motor auf der ersten Kurbelwellenumdrehung anspringt und sofort rund läuft. Ach so: Spritverbrauch zwischen 8 und 9 Litern/100 km, mit Servolenkung und je nach Fahrweise. 316i M 40: Wenn dieser regelmäßige Zahnriemenwechsel alle 40.000 km und das Einlaufen der Nockenwelle, bzw. der Verschleiß der Hydrostößel nicht wäre, wäre der 316i M 40 ein echter Nachfolger des M 10. Die Fahrleistungen sind moderat, es reicht, gut im Verkehr mitzuschwimmen. Auch hier gilt: Die ersten 10 km sollte der Motor in Ruhe gelassen werden (maximal 3.000 U/min), bevor Du ihn ins Kreuz trittst. Mir ist zumindest noch nie ein defekter Kopfdichtung beim M 40 untergekommen. Die Spritverbräuche liegen etwa zwischen 8 und 10 Litern/100 Km, je nach Fahrweise. 318i M 40: Sehr agiler Motor, sehr gute Beschleunigungswerte, sehr sparsam im Verbrauch, wenn nur nicht diese Empfindlichkeit in puncto Zahnriemen und Nockenwelle, bzw. Hydrostößel wären, wäre dieser Motor eine ideale Weiterentwicklung des M 10. Zahnriemenwechsel, genau wie beim M 40 B 16, alle 40.000 km. Auch hier gilt: Die ersten 10 km sollte der Motor in Ruhe gelassen werden, um ihn ausreichend auf Betriebstemperatur zu bekommen. Erst danach kann man auch den M 40 B 18 ins Kreuz treten. Die Spritverbräuche liegen zwischen sieben und zehn Litern/ je nach Fahrweise. Von mir werden beide M 40 liebevoll "Golfmotor" genannt. Übrigens: Ich fahre im Alltag einen M 40 B 18. Durchschnittlicher Spritverbrauch auf Benzinbetrieb: 9 Litern auf 100 km mit Servolenkung, 10 - 11 Litern bei Gasbetrieb. Der Motor hat inzwischen 369.600 - also fast 370.000 km gelaufen und wurde bei etwa 277.000 km revidiert. Kein Klappern, kein Rasseln, kein Zucken, kein ... Der Motor macht einfach Spaß (das Auto sowieso: reinsetzen und losfahren!), er ist sehr agil, Überholvorgänge werden bei warmer Maschine unter Umständen mit bis zu 5.000 U/min bewältigt. Man hat bei normaler Fahrweise nie das Gefühl, im falschen Gang zu sein. Da es sich bei meinem um einen Touring (der sowieso etwas schwerer als eine Limousine ist) mit einer Servolenkung handelt, sind da durchaus noch Reduzierungen von eta eineinhalb Litern/100 km bei einer Limousine denkbar. M 42 B 18: Eine reine Drehzahlsau! Der Motor läuft allerdings etwas rauher, wie seine "Hubraumkollegen." Er fühlt sich eher an, wie ein 1600 ti oder 2002 ti mit Doppelvergaser! Also völlig normal! Er spielt seinen Vorteil gegenüber dem M 40 B 18 in der höheren Drehzahl aus. Ansonsten sind die Fahrwerte ähnlich des Zweiventilers. Im Verbrauch ist der M 42 B 18 durch seine Vier-Ventil-Technik etwa einen Liter pro 100 km sparsamer - behält man seine Fahrweise vor. Ein großer Vorteil ist der Kettenantrieb, der einen regelmäßigen Zahnriemenaustausch überflüssig macht. Lediglich einen Kettenwechsel ist bei etwa 150.000 km notwendig. Der Motor lockt durch seine Spritzigkeit jedoch meist zu etwas forscherer Fahrweise, der Motor giert nach Drehzahlen, was wiederum durch etwas höherem Bezinverbrauch quittiert wird. Laufleistungen von rund 200.000 km sind keine Seltenheit, 300.000 km sind durchaus machbar. Fazit: Es kommt einzig und allein auf deinen Geldbeutel an, für welches Modell Du Dich entscheidest, da die Preise eines ordentlichen 318is fast astronomisch in die Höhe geschossen sind. Ob dir der etwa doppelte oder zweieinhalbfache Preis eines 318is gegenüber einem Zweiventiler es wert ist, mußt Du allein entscheiden. Ob die Preisgestaltung des Verkäufers dies gerechtfertigt, steht dabei nicht zur Debatte! Ich habe lediglich versucht, Dir einen kurzen Einblick in die Unterschiede zwischen den einzelnen Vierzylindervarianten zu geben. Für welches Modell Du Dich entscheidest - Viel Erfolg!

Das sind Putzstreifen... Außerdem schrieb ich nur "Bild 1" und "Bild 2."

Ruth, wenn Du den Schlüsselanhänger und das Radio auf dem ersten, sowie den Karton auf dem Armaturenbrett auf dem zweiten Bild zuvor weggenommen hättest, könnte man meinen, Du hättest Prospektbilder hier eingestellt!

So viel! Spaß beiseite: Ich hatte vor einigen Jahren einen 318i M 40, der hatte einen noch ziemlich jungen Ersatzmotor mit 45.000 km, der als Bestwert 5,8 Liter brauchte. Normwert lag der Wagen bei rund 7 - 7,5 Liter ohne Servolenkung, dafür mit 205er Reifen. Die gemessenen Werte waren mit der Zapfpistole handgezapft, als ohne Economy-Anzeige.

Sei doch froh, daß es nicht umgekehrt ist...

In Niedersachsen ebenso. Fällt aus wegen "is`nich`"

145 nm ist der Wert ohne Kat.

Der M 10 B 18 mit Kat hat (soll laut Werksangabe zumindest haben) 140 nm, der M 40 B 18 hat 162 nm.

Nur ist der M 10 B 18 etwas zu schwach dafür. Woher soll er die Kraft nehmen? Solche Experimente kannst Du mit einem M 40 B 18 machen, da wäre es eher sinnvoll.

Würde ich die Finger von lassen! Ich habe einen M 10 B 18, der mit einem 3,64er Differential ausgerüstet ist. Zum einen ist der wagen inzwischen "die Entdeckung der Langsamkeit" (ja, ich weiß, Du willst von a nach b) und zum anderen ist das Differential etwas zu lang dafür ausgelegt. Der Motor ist nicht kraftvoll genug (es liegt definitiv NICHT am Motor!), um den Wagen ausreichend zu beschleunigen. Verbräuche sind auch nicht die Besten. 9 Liter/100 km sind die Regel (mit Servolenkung), da das Gaspedal tiefer runterdrückt, um ausreichend Geschwindigkeit zu erzielen.

Ich habe am Montag zwei Kotflügel nach Nürnberg verschickt. Das Paket war ziemlich groß (130x80x38 cm) und habe 15,30 Euro für Versand bezahlt. Ich habe zwar jede Menge Luftpolsterfolie und Styroporchips verwendet, aber hoffentlich kommen die Dinger gut an.

Die kann man aber nicht einbauen...

Der Nürburgring I S T die Attraktion! Und wer einen Erlebnispark möchte, sollte in einer Großstadt in die U-Bahn gehen. Da kann man genug erleben...

Melde Dich über das Forum an, daß Dir genant wurde und frage dort nach. Hole Dir Rat, organisiere einen Motor (oder laß organisieren) und dann... Attacke! Andernfalls kannst Du dann immer noch über einen Verkauf nachdenken.