CompactO

Danke, mir gings primär nur darum ob ich die "erledigungen" zur Reparatur damit noch fahren kann. Das ich damit keine Burnouts mehr mit machen sollt is mir klar ;)

Malzeit... Da wir grad bei nem Diff sind, und ich keinen andren Thread eröffnen möchte, klinke ich mich mal hier mit ein. Mir hats gestern auf der Heimfahrt vom Würzburger Treffen die Deckeldichtung vom Diff zerlegt (der arme Markus hinter mir hat nu lauter Öl auf der Front). Nun meine Frage, ich bin damit noch ca 50km heimwärts gefahren, Diff macht keine Geräusche und ist halt unten Nass, wie lang kann ich damit noch fahren?? Ich müsst mir halt ne neue Dichtung + Öl besorgen und die fahrt zur Werkstatt halt. Geht das noch oder sollt ich ihn unbedingt stehn lassen? Weiß ja net wie das so is beim Viscodiff ;( Hier ma n Bild nach heutiger Problemzone... http://img390.imageshack.us/img390/6981/diff1gm9.jpg Über nen kurzen Rat wär ich sehr dankbar.

Der IX hatte nicht immer "normal" ein 3,91 gebaut. Die Tourings wurden öfters mit 3,64 ausgeliefert Es gibt durchaus auch welche mit 3,64, 4.10, und 4,45. 3,73er gabs beim ix definitiv nicht, und mit nem "S" auch nicht. Da beide Achsen via Viskosperre gesperrt waren. Du brauchst ein Öl für Achsen mit Sperre. Da die anders beansprucht werden. 3,73er is noch im "kürzeren" Bereich.

Eine Alternative zu H&R wären die Federn aus Schweden der Firma Lesjöfors, die bauen für Nieschenfahrzeuge so auch unsren IX. -40/30 aber auch das wird zu tief sein. Du kannst dir auch bei H&R welche wickeln lassen. Die müssen ja die Ur-Daten haben vom IX denn sonst könnten se keine anbieten mit -50. Ich denke 160kp/A müsste ausreichend sein. An der Hinterachse wahlweise 120-160. Wobei ich net weiß welchen Fahrstil du hast, eher was progressives oder sucht du ne Lineare Rate? Bzw du kannst dir von H&R auch die Gruppe G Federn besorgen.

NGK ZGR5A und nix andres....

@Touringdani: Da is auch n bächtig möser Lader drin ;) Man Matze, ich möcht das Ringtoy mal laufen hören *ggg*

Eher Ringtauglich ist der M5, und das ohne Zweifel, Leistung in allen Drehzahlbereichen, standfester, auch optimierbar, Ersatzteile vorhanden. Der Turbo vom Alex is einfach ne bös nach vorne gehende Maschine... Wenn dir aufm Ring plötzlich der Turbo einschlägt fährste mehr als Quer und das is aufm Ring net wirklich vorteilhaft. Er hat so schon schwierigkeiten das Ding beim gradausfahren grade zu halten. Dauerfeuer mit extremen lastwechseln is dann net wirklich so der Hit für nen "upgrade" Turbolader. Der Umbau soll wohl (hab ich gehört) so summasumarum 15000 gekostet haben. Da wurde ja alles verstärkt, geändert. Wellen, Kardan, Sportgetriebe M3 verstärkt. Karosse verstärkt usw usw. Dann würd ich eher nen M5 mit nem Satz schicker Nocken, ner Carbonairbox und ner Alpha N vorziehn ;) @Bobafett: Du hast net zuuufällig Bilder vom bächtig mösem weißem "Ringtool" das grad bearbeitet wird??? Wenn ich den aufm Ring im Spiegel hab, mach ich freiwillig Platz, egal wieviel Bums meiner hätte ;)

Bei den Ebay Teilen isses net gar so schlimm... Das is mehr oder weniger das Einsteiger Kit vom Shaper, das er auch auf seiner Site anbietet. Is ja der e30-turbo.de fritze ;) n Bekannter von mir hat sich nen Motor von dem bauen lassen, 380PS 550NM, da sieht kein M5 mehr Land auch nicht im e30. Das Ding rennt als wär der nackte Tod hinter ihm her.

Dani du hastn Knall ;)

Hey ;) Da ist ja der edle spender meines IX ;) grüß dich mein Freund ;)

Stabigummi´s mal nachgesehn?

Entweder du machst es selber via Drehbank, Drehmel usw... oder, kaufst dir welche von Schrick, oder lässt deine originalen von Kolb-Motorsport überarbeiten.

Öhm... Sollte der Beitrag dahin?? Gibts wirklich keine Kits fürn M20??? Jetzt ma ernsthaft...

Gibts eigentlich mittlerweile eine vernünftige Tüvbare Kompressorlösung fürn M20??? Ich spiel mit dem Gedanken schon länger und würd mir gern irgendwann mal nen Kompressor auf meinen IX schnallen. Hat da jemand schon erfahrung von euch ?

@Bobafett: n paar Eckdaten zum schwarzen Turboschreck... 380PS 570NM, und bei 1,5 Bar blästs erstma den Zündfunken aus *ggg* aber psssssst ;)

runterwaschen??? Abbl earks... was kommt bei dir denn ausser Leitung?? Nitro??? la leck fett ;)

yoaa ;) von mir auch ein herzliches willkommen ;) erstaunlich wieviele Syndikatler hier rumgeistern ;)

Meguiars hat auch ein eingenes Forum incl einem wie wende ich was richtig an...

das is wohl wahr ;) Ich hatte selber 2, einen EvoI und einen Europameister, Der evo wurde mir aufm Parkplatz vom Parkplatz geschossen (n Micra ist reingesemmelt mit über 80) und der Europameister dürfte in Norddeutschland unterwegs sein, den hab ich 2001 dahin verkauft.

Du liegst nicht ganz falsch, aber auch nicht ganz richtig ;) Der E30 M3: Die Modellübersicht: Standard M3: ab 1986 - 1989 195/200 PS 10.500 Exemplare Evo I mit dem Fahrgestellnummernkreis 2190005- 2190787 M3 Evolution II: 03 - 05/1988 220 PS 501 Exemplare kein Kat, höhere Verdichtung 11:1, modifizierte Karosserie- teile, leichteres Glas M3 Europameister - Ravaglia: 10 - 11/1988 195 PS 148 Exemplare mit Kat, handsigniert von Roberto Ravaglia. Sonderlackierung in macaoblaumetallic, spezielle Rad-/Reifenkombination 225/45 ZR 16 (7,5J x 16) Kreuzspeichen-Felge, BMW-Motorsport-Paket, spezielle Lederausstattung, elektrische Fensterheber, Preis: ca. 72.000 Deutsche Mark M3 Cecotto: 04 - 07/1989 215 PS 505 Exemplare mit Kat, nur in 2 Farben erhältlich: - Misanorot - nogarosilber Standard M3: incl. M3 Cabrio ab 09/1989 215 PS ca. 4000 Exemplare mit Kat, Cabrios wurden 786 Stück gebaut. M3 Sport Evolution III: 01 - 03/1990 238 PS 600 Exemplare mit Kat, 2500 ccm, nummerierte Sonderserie, Nur in Glanzschwarz und Misanorot erhältlich, Colorverglasung, spezielle Verspoilerung, M-Sitze, M-Sportlenkrad, 62 Liter-Tank, leichteres Glas, spezielle Radkästen für 18 " Räder (Rennsport), Rad-Reifenkombination Leichtmetallräder 225/45 ZR16 (7,5x16 Die liste ist net ganz komplett von mir, fehlen paar farben.

Der Detailer von Meguiars stellst dir vor wie ne Trockenwäsche... aufsprühen aufs leicht dreckige Auto, und einfach abwischen, fertig. entfernt kratzerfrei leichte verschmutzungen und Staub, siehst auch immer öfter auf den Treffen, Ich benutz das Zeugs auf Treffen und zwischendurch wenn ich grad net wirklich Zeit hab zum Waschen.

Sacht ma... die e30 werden bzw sind ja schon teilweise Youngtimer, wie siehts da eigentlich mit Versicherungen aus? da gibts doch spezielles fürn Youngtimer oder? kann mir da einer helfen? 07er Kennzeichen gibts ja mittlerweile nicht mehr, aber Versichern kann man den doch auf Youngtimer oder?

Meguiars ist absolut Sahne, ich werwende es ausschließlich. Gibt aber noch paar kleinigkeiten die auf der Liste z.B fehlen, wie z.B der ultimate Detailer für die schnelle pflege zwischendurch usw...

du wirst doch mal 1-2 mal ummen block kommen ohne Rennleitung am Ar... oder???

wie war das etz nochmal wegen 205/55 und 205/50 ? Tachoangleichen oder passt?