daggetto

Hallo, kurze Zwischenmeldung. Habe den Wagen eben abgeholt,werde also die Feiertage nutzen um etwas voranzukommen. Leider sind noch nicht alle benötigten Teile angekommen, so dass ich noch nicht mit dem Motorumbau starten kann. Aber ich denke es ist ja auch noch so genug zu tun. Gruß und schöne Ostertage, Markus

Bißchen was ist dann doch noch passiert. Ich habe bei ebay ein Momo Sportlenkrad für einen schmalen Taler ersteigert. Da ich die alten Momos sehr cool und auch zeitgemäß finde. Leider war der Zustand dann doch sehr übel. An einer Stelle war das leder sehr rau und abgegriffen. Also erstmal das Lenkrad gesäubert und abgeschliffen. Dann noch mal gereinigt und schwarze Lederfarbe in 2 Durchgängen aufgetragen. Danach noch mit Lederfett eingefettet. Dieses muss noch ein paarmal wiederholt werden. Das Ergebnis ist natürlich nicht wie neu, aber schon relativ brauchbar. Gruß Markus

Naja wahrscheinlich hast du sogar recht, aber das war für mich die greifbarste und günstigste Möglichkeit. Für mein nächstes Projekt habe ich ja jetzt einen Ansprechpartner. Heute gibt es nicht so viele spannende Neuigkeiten. Ich habe die Touringsättel für hinten entrostet und dann Schwarz gepinselt. Links schon abgeschliffen und rechts noch im Urzustand Hier sind beide soweit fürs Lackieren vorbereitet, leider bin ich nicht in alle Ecken gekommen. Beim nächsten Mal werden ich wohl sandstrahlen lassen. Und hier sind die Sättel und Träger schon fertig lackiert. Desweiteren habe ich am Motor heute die Wasserpumpe augebaut um zu prüfen ob schon eine mit Metallschaufelrad verbaut ist. Dies war glücklicherweise schon der Fall. Ausserdem habe ich dann noch dem Motor einen neuen Keilrippenriemen verpasst. Gruß Markus

@ Dennis335i und addi Als ich die Schweißerei sah war ich auch erst etwas überrascht. Sieht ja nicht ganz so pralle aus, dachte ich. Aber die brauen Stellen die man noch sieht sind kein Rost. Das sind die Reste der Farbe die durch das Schweißen verbrannt sind. Einmal mit der Drahtbürste drüber und der Griest ist weg. Habe ich leider keine Fotos von gemacht.Ich kannte es vorher auch nur mit Punkten und nicht mit durchgehenden Nähten, alleine schon wegen der Wärmeeinbringung und des daraus resultierenden Verzuges, deshalb ist wohl auch die Farbe so stark verbrannt. Aber ich weiß das die Bleche nicht einfach nur drauf gebraten werden ,sondern sauber eingepasst. Lediglich die innernen Blech hinten im Batteriefach werden ausgeschweißt. Was die krüppeligen Schweißnähte angeht, die werden doch nachher sowieso abgeschliffen und man sieht nichts mehr davon. Da kommt es doch wieder auf die ordentliche Versiegelung an. Natürlich ist das ganze auch eine Sache des Anspruches. Als ich damals meinen 6er habe schweißen lassen, sahen die Nähte natürlich anders aus, aber der soll ja auch noch lange halten. Dies schlug sich allerdings auch im Preis nieder. Diese Karosse hat ja nur einen Zweck, es soll den Motor und mich gut um die Ecke bringen. Wenn die Karosse dann schrott ist kommt die Nächste. Die Arbeit erledigt ein Arbeitskollege der bei uns in der Fa. Schweißer ist, und in seiner Freizeit fast nur so Grotten schweißt. Da behaupte ich mal der weiß was er tut. Warten wir einfach mal das Ergebnis ab. @E-Dreißig Preislich haben wir uns auf maximal 500€ geeinigt. @Stealth-R Ich habe ja nicht nur den Motor mit Getriebe und EWS gekauft. Sondern da waren auch noch ein Kühler, ein Diff aus einem 323 compact ,die komplette Auspuffanlage des E36 und eine schon umgebaute Kardanwelle bei. Desweiteren war der Motor schon mal in einem E30 verbaut, so das die Elektrik schon umgepinnt ist und natürlich auch die passenden Motorlager liegen bei. Für das Paket habe ich keine 2500€ bezahlt. Mehr gibt es dann nächste Woche oder vielleicht auch schon heute da ich gerade dabei bin die Sättel mit Trägern hinten und die Achsschwingen zu reinigen und mit neuer Farbe zu versehen. Gruß Markus

So heute gibt es ein kleines Update. War war gucken wie weit es mit der Rostbeseitigung steht. Das Batteriefach ist schon komplett geschweißt. Muss nur noch Abgeschliffen, mit Sikaflex, Grundierung und Unterbodenschutz bearbeitet werden. Zwischen die beiden Blech kommt selbstverständlich auch noch versiegelt. Die Wagenheberaufnahme auf der Beifahrerseite ist auch schon von außen geschweißt. Im Anschluß kommt dann noch das Blech in den Fußraum. Auch hier folgt die gleiche Vorgehensweise wie oben beschrieben. Die Löcher die durch das Schweißen entstanden sein werden natürlich auch noch geschlossen. An der Fahrerseite ist noch nicht ganz so viel passiert. Bisher wurde lediglich die schadhafte Stelle herausgetrennt. Aber wie man sieht muss da noch viel mehr entfernt werden. Bis Donnerstag den 09.04 soll der Wagen fertig sein und wieder bei mir auf der Bühne stehen. Bei dem Tempo scheint das zu klappen. Gruß Markus

So weiter gehts. Am Samstag den 21.03.09 habe ich nicht wirklich viel geschafft, da noch ein paar andere Baustellen warteten. Also habe ich nur die restlichen Antidröhnmatten entfernt und noch ein "bisschen" Rost gefunden. Desweiteren habe ich schon mal am hinteren Radlauf den Rost entfernt und mit Fertan behandelt. Die selbe Behandelung wurde einigen leichteren Roststellen zu teil. Damit sind die Tätigkeiten für Samstag auch schon erledigt. Am Sonntag habe ich mir dann einen Anhänger hinter den Eta gebunden und bin quer durch die Republik gedüst (mit 80km/h8-)) um den Motor abzuholen. Bestandsaufnahme. Die angeblichen 60tkm Laufleistung erscheinen mir glaubwürdig. Nicht nur vom Motorzustand sondern auch vom Verkäufer her. Dann das Motörchen ordentlich verladen. Und eingetütet für die Heimfahrt, nicht das er nass wird. Natürlich haben wir ( danke nochmal Sven) den Motor gut verzurrt damit nichts passiert. Dann noch die ganze Peripherie aufgeladen und Heimfahrt. Heute werde ich erstmal abladen und die ganzen Kartons und Mitbringsel sichten. Donnerstag geht der Wagen zum schweißen, was voraussichtlich 2 Wochen dauern wird. Also ist mit den weiteren Fortschritten kurz vor Ostern zu rechnen. Gruß Markus

Freut mich dass das Thema doch einigen Anklang findet. Wenn wir alle irgendwann man unsere Ringtools fertig haben, sollte man sich umbedingt mal an der Nordschleife treffen und die Konzepte und Umsetzung zu vergleichen. Habe da noch einen Kollegen der sich ein Ringtool aus einem IX baut. @ Urlauber: Ich muss mich ja jetzt mal outen. Dein/Euer Projekt verfolge ich schon länger und bin begeistert wieviel Liebe ihr ins Detail steckt. Ich habe das Projekt vorher mit meinem Tüvprüfer durchgesprochen. Dieser meinte man kann eigentlich alles entfernen. Es ist nur darauf zu achten das die Insassen nicht durch Scharfen Kanten etc. gefärdet sind. @ E-dreissig und Masapi: Habt ihr euch schon Gedanken gemacht welche Sitze ihr verbauen werden? Habe die Erfahrung gemacht das Vollschalen nicht eingetragen werden. @BMW E30/E36 Ich werde es versuchen. Heute habe ich mal die Kotflügel demontiert um zu sehen ob diese noch zu gebrauchen sind und wie es darunter ausschaut. Den Kotflügel von der Beifahrerseite kann ich wie vermutet definitiv entsorgen Auf Der Fahrerseite sieht es nicht ganz so dramatisch aus. Vielleicht ist da noch was zu retten, da keine offensichtlichen Durchrostungen zu sehen sind. Danacht habe ich mich an die Demontage der hinteren Stoßstange gemacht. Leider habe ich hier einen von den Bolzen aus der Halterung gedreht, so das die Stoßstange noch einer Schraube hängt. Wo ich schon einmal am Heck werkelte habe ich auch gleich noch Rost gefunden. Beidseitig am Batteriekasten. Also erstmal hier deprimiert aufgehört und mich wieder dem Innenraum zugewandt. Antidröhnmatten entfernen. Mit Heißluftfön und Spachtel geht es eigentlich ganz gut. Die Beifahrerseite habe ich heute nicht mehr geschafft. So wie es aussieht, wird morgen der Teerentferner mein bester Freund. Natürlich habe ich auch bei dieser Aktion noch Rost gefunden. Vorne links im Fahrerfußraum wo normalerweise die Fußstütze ist. Mal sehen wie ich die ganze Schweißerei über die Bühne bringe. Ein Schweißgerät habe ich zwar, aber dieses ist ohne Funktion. Das war es dann für heute mal wieder. Morgen werde ich dann die restlichen Matten entfernen und die Stellen dann von den letzen Bitumen- und Kleberesten befreien. Je nach dem wie es dann mit der Zeit ausschaut werde ich den Motor dann schon mal für den Ausbau vorbereiten. Aber dazu dann morgen mehr. Gruß Markus

@All:Die Chromradläufe sind bestimmt nicht original. Bei mir waren die mit POP-Nieten und Silikon befestigt. Deswegen sind ja auch drei von vier Radläufen stark vom Rost befallen, während der Rest vom Wagen ganz gut dasteht. @addi: Deinen Bericht kenne ich natürlich. Habe ich schon mehrmals gelesen. Habe heute nicht so viel geschafft. Nur den Innenraum komplett leergeräumt. Leider bin ich bis jetzt am Himmel gescheitert. Muss ich dafür die Front- und Heckscheibe ausbauen oder kann ich den auch so raus****eln? Bisschen Rost habe ich auch noch gefunden. Hinter der Zierleiste hinten rechts: Morgen werde ich mich mal an den Antidröhnmatten versuchen und die Kotflügel demontieren. Mal sehen was sich dahinter noch alles so versteckt. Gruß Markus

Hallo miteinander, nun will ich mich mal hier auch in einem Bericht schreiben üben. Was habe ich vor? Ich möchte mir einen E30 mit M52B28 Motor aufbauen. Dieser Soll hauptsächlich bei Trackdays zum Einsatz kommen. Trotzdem möchte ich in STVO konform aufbauen und auch zulassen. Also erstmal einen Ausgangsbasis gesucht. Welche Anforderungen habe ich? - 2 Türer - kein Schiebedach - am liebsten VFL Glücklicherweise stand in der näheren Umgebung ein NFL 2 Türer ohne Schiebedach zu Verkaufen. Der Wagen hat einen Motorschaden und Chromradläufe. Dafür soll er aber günstig sein. Also erstmal hingefahren. Man wurde sich schnell einig also habe ich den Wagen am Sonntag den 15.03.09 abgeholt. Erstmal in die Garage gestellt. Am Montag den 16.03.09 habe ich dann mal eine Bestandsaufnahme getätigt. Alle Radläufe entfernt und schon mal mit der Demontage angefangen. Ergebnis: -3 von 4 Radläufen hinüber (ich habe ehrlich gesagt mit allen Vieren gerechnet). -Rost am Heckblech Das ist der Stand Montagabend. Parallel zu diesem Thema habe ich unter Marktplatz/Suchen ein Thema eröffnet wo ich die Teile eintragen werde die ich noch benötige. Gruß Markus

Alles klar danke. Werde ich den mal prüfen. Falls ich dann nicht weiterkomme, melde ich mich noch einmal. Gruß Markus

Hallo miteinander, ich habe beim meinem Eta seit geraumer Zeit mehrere Probleme. Zum einen springt er im kalten Zustand nur an wenn man etwas Gas gibt. Falls man ohne Gas startet geht einmal kurz der Leerlauf hoch und dann geht der Motor aus. Wenn der Motor dann läuft, tut er dies unruhig. Auch pendelt die Verbrauchsanzeige immer hin und her. Sprich wenn ich versuche konstant 10l zu fahren, pendelt der Zeiger zwischen 6 und 14l her und das auf der ebenen Autobahn und bei konstanter Gasstellung. Abschließend geht die Temperaturanzeige nicht mehr zur Mitte sondern bleibt zwischen Mitte und dem Strich davor stehen oder geht nur minimal über den Strich vor der Mitte hinaus. Gibt es zwischen all den Dingen einen Zusammenhang? Wo fange ich am Besten an zu suchen? Temperaturfühler? Gruß Markus

@ Oli* Mit einem Originalen aus dem e34 meinst du sicherlich einen Standard M50 BKV? Also würden das auch passen ohne IX Kram? Das ist mir neu. Gruß

Hallo, danke für die Antworten. @Turbohebi Dann steht der Motor doch schief im Motorraum und das finde ich persönlich nciht die beste Lösung. @Höbber Das hört sich doch gut an. Soweit ich die Umbauanleitungen verstanden habe, wird der BKV doch sowieso ohne Zwischenstück verbau oder? Gruß Markus

Hallo, man ließt ja des Öfteren das für dem M52 Umbau der Tandem BKV aus dem E30ix gut geeignet ist. Laut ETK wurde der gleiche BKV auch im E34 530i und im M5 sowie im E32 730i und 735i. Somit sollten die ja auch für den Umbau geeignet sein oder hat irgendwer andere Erfahrungen gemacht? Gruß Markus

Hi Mathes, das ist genau das was ich suchte. Danke dir. Gruß Markus

Hallo, ich habe mal diesen etwas älteren Thread mal wieder ausgegraben. Ich stehe nämlich selber vor dem Problem das ich nicht weiß wo ich bei meinem VFL eta die Löcher bohren muss um die Verkabelung in den Kofferraum zu bekommen. Vielleicht kann mir ja irgendwer du passende EBA schicken. Danke Gruß Markus

Hallo miteinander, ich habe folgendes Problem. Wenn ich mit meinem Eta Vollgas beschleunige, habe ich genau bei 4000U/min ein Leistungsloch. Soll heißen ich beschleunige und bei 4000U/min geht ein Schalg durch das Auto, der DZM fällt in Richtung 3000 -3500 U/min ab und danach beschleunigt er weiter. Das Ganze passiert innerhalb von Sekundenbruchteilen. Das Interessante ist aber , wenn ich nicht Vollgas beschleunige dann dreht der M20 locker und ohne Loch hoch. Kennt jemand das Phänomen und kann mir Helfen oder zumindest sagen wo ich mit der Suche anfangen soll? Danke und Gruß Markus

Hallo, super Sache, habe mir auch gerade einen Satz bestellt. War schon länger auf der Suche nach ordentlicher Qualität für meinen E24. Und dann auch noch für weniger als die Hälfte des BMW Preises. Gruß Markus

Hi, wäre nett wenn du mal gucken würdest. Ansonsten frage ich mal Lutz. Dank und Gruß Markus

Hi, ja der Stecker ist vom E30. Das Problem mit den Schrottplätzen bei mir in der Nähe ist, das die dort einen nicht an den Kabelbäumen schnippeln lassen. Gruß Markus

Hallo, habe heute mit meinem Händler des Vertrauen telefoniert. Der meinte nach längerer Suche das es den Stecker nicht mehr gibt. Irgendwie komisch. Gruß Markus

Hallo, vielleicht habe ich mein Thema in den Suchanzeigen deplatiziert. Deswegen hier nochmal. Also ich suche für den Stecker:http://www.abload.de/img/1e83_1bok.jpg Einen Pin von denen hier: http://static.bmwfans.info/images/epc/NzY1M19w.png http://de.bmwfans.info/original/E30/2-T/323i-M20/ECE/L/M/1984/01/mg-61/ill-61_1029/%5D%5Bimg%5Dhttp://static.bmwfans.info/images/epc/NzY1M19w.png Leider weiß ich nicht welcher Stecker es jetzt genau ist. Kann mir da wer weiterhelfen. Danke & Gruß Markus

Ok, ich danke für eure Antworten. Scheint ja auf beiden Wegen zu funktionieren. Mit der Brücke war ich der Meinung einen Kurzen zu erzeugen, deswegen die Nachfrage. Aber ist wahrscheinlich kein Strom drauf um einen Kurzen zu bekommen, hätte man sich denken können:klatsch: Gruß Markus

Danke für die Antworten. @Georg-M3 Ist es dabei egal welchen der beiden Anschlüsse man benutzt? Und was versteht du unter "brücken" in diesem Falle? Einfach freilassen? Ich habe mich beim Umbau an dieser Anleitung Orientiert: http://50641.rapidforum.com/topic=103074954412 Gruß Markus

Hallo miteinander, ich habe folgendes Problem. Da bei meiner Klima der Kompressor einen Lagerschaden hatte habe ich mir einen Gebrauchten besorgt. In einem anderen Forum gibt es ja eine sehr gute Umbauanleitung, da die neuen Trocknerflaschen nur noch einen Druckschalter haben meine Alte aber 2. Also alles angeschlossen und ab zum Boschdienst. Dieser stellte das fest das der Kompressor keinen Druck aufbaut. Selbst wenn man den Kompressor brückt und die Magnetkupplung schaltet, baut der Kompressor kein Druck auf. Also ist anzunehmen das ich einen neuen "gebrauchten" benötige. Das ist aber überhaupt nicht mein eigentliches Problem. Bevor ich den ersten Kompressor ausgebaut habe funktionierte alles, und jetzt nach dem Umbau nicht mehr. Nun kann man bei dem Umbau nicht viel falsch machen, deswegen hier meine Frage. An dem Druckschalter sind ja 2 gleichfarbige Kabel vorhanden, diese muss man ja splitten und an die 2 vorhanden Leitungen anschließen. Ist es dabei egal welche Seite man als Plus und Minus nimmt? Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt und mir kann wer helfen. Gehe ich recht in der Annahme das man seine Anlage nur testen kann wenn diese auch befüllt ist? Gruß und Danke Markus